Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Кулешов А.А. Эксплуатация карьерного транспорта в условиях Севера

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

24.10.2023

Размер:

9.37 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 158 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Действительно, если произвести расчет необходимой ширины проезжей части д л я движения автосамосвалов, выпускаемых оте чественной промышленностью, с максимальной скоростью д в и ж е

ния	в	обычных	условиях (без учета осложняющего действия суро
вого	к л и м а т а ) ,		то	получим занижение ширины проезжей части от
0,5 до		1,4 м (табл.		21).


Этот	расчет произведен <с учетом ширины автомашины и до
рожных	зазоров по формуле проф. М. С. З а м а х а е в а , выведенной
для обычных условий (см. формулу в § 3). Если учесть, что				в фор
муле проф. М. С. З а м а х а е в а коэффициент 0,5		д л я	большегрузных
самосвалов должен быть увеличен, особенно		д л я	т я ж е л ы х	клима

тических условий, то указанное в табл . 21 занижение ширины про

езжей части	дорог по С Н и П	будет еще большим.
Учитывая	изложенное, следует считать тенденцию к увеличе
нию ширины	карьерных дорог	вполне оправданной.

Продольный уклон дорог. Выбор оптимального уклона д л я кон кретных условий карьера должен производиться с учетом горно


технических, топографических							и климатических условий, опреде
л я ю щ и х		степень			безопасности		движения	автосамосвалов .
	Д л я	карьеров			Севера необходимо ограничить				применение боль
ших (более			80% о) продольных				уклонов, так как большую часть го
да	дороги		покрыты снегом			и	гололедом. Д л я более			эффективного
и	безопасного			использования			крупных	парков	большегрузных
автосамосвалов в подобных условиях целесообразно										в отдельных
случаях		проектировать дороги с уклонами до 60—70°/оо.
	Покрытие			дорог. Д л я		эффективной		эксплуатации		большегруз

ных автосамосвалов покрытия д о л ж н ы отвечать требованиям вы

соких нагрузок,	т. е. д о л ж н ы быть	прочными по своей конструкции
и в ы д е р ж и в а т ь	высокие скорости	и интенсивность движения .

Покрытия, не отвечающие этим требованиям, приводят к преж - девременому износу шин и самих автосамосвалов, увеличению времени рейса за счет снижения скорости, снижению безопасности движения и т. д.

Существует мнение и тенденция резко увеличить' долю усовер шенствованных покрытий, к которым относятся бетонные, железо бетонные и асфальтобетонные покрытия.

Однако применение их целесообразно только на постоянных автодорогах при большой интенсивности движения и значительных сроках службы — 10 лет и более.

Тенденция шире применять капитальные усовершенствованные покрытия распространилась и на карьеры, расположенные в се верных районах. Так, проектами карьеров Ковдорского и «Коаш - ва» комбината Апатит предусмотрены на постоянных дорогах бе тонные покрытия.

З а р у б е ж н а я и отечественная практика строительства карьер ных дорог с облегченным усовершенствованным покрытием из местных строительных материалов с обработкой связующими ве ществами показала, что такие дороги являются достаточно проч-

ными для движения большегрузных автосамосвалов и допускают большие скорости.

И з сказанного следует, что тенденция к применению усовер шенствованных покрытий с обязательной обработкой связующими материалами является обоснованной.

Радиусы дорог. Повышение скоростей движения самосвалов в карьерах при замене парка устаревших МАЗ - 525 новыми больше грузными самосвалами Б е л А З не могло существенно сказаться на требованиях к радиусам закруглений карьерных автодорог, та к как благодаря малой жесткой базе БелАЗ - 540 и БелАЗ - 548 мини мальный радиус поворота их (8,5 м) значительно меньше, чем у МАЗ -525, т. е. эти машины весьма маневренны. Тем не менее опыт показывает, что для безопасной эксплуатации автосамосвалов в условиях Севера необходимо строить дороги с радиусами не менее 15—17 м дл я автосамосвалов грузоподъемностью 27 и 40 т; ины

ми словами, обычно применяемый радиус поворота	автосамосвала
должен практически равняться двум минимальным	конструктив
ным радиусам поворота.

§ 3. Определение основных параметров карьерных автодорог для

условий Севера

П а р а м е т р ы автодорог определяются типом автомашин и ско ростью их д в и ж е н и я , которая, в свою очередь, определяется про дольным профилем дороги *. Д л я определения параметров дорог рассмотрены основные модели эксплуатируемых и перспективных самосвалов (табл . 22).

Лвтосамосвал ,,

Основные модели автосамосвалов

-	-ук ско-
одьем т	-ук ско-			Основные		Размер шин
				размеры		Размер шин
				размеры
с	Констр	тивная рость,	ширина		Длина
	Констр	тивная рость,	ширина		Длина	дюйм	м
			Ь,	м	/». м	дюйм	м

Т а б л и ц а		22
2	2	5
		п."а
CJ
К	5	о
		>i
а	Си	3.
	к
о	а	та
		О.

БелАЗ-540 . . . .	27	53	3,48	7,18	18.00—25	0,45 2,33	0,55	8,4
БелАЗ-548 . . . .	40	57	3,40	8,16	20.00—33	0,50 2,50	0,60	9,5
БелАЗ-549 . . . .	75	65	4,70	9,7	24.00—39	0,60 3,30	0,70	9,0
БелАЗ-549В . . .	120	65	4,70	и. д.	24.00—49	0,60 3,30	0,70	9,0

* В исследовании параметров автодорог, производстве расчетов принимал участие инженер А. Г: Думлер.

И н т е р в ал времени м е ж д у м а ш и н а м и определяется по формуле

, _ 3600 _ 3600

" н т ~ 1000 о ~ N ' °'

'торм

где JV — пропускная способность одной полосы дороги, маш/ч . Учитывая сложность схемы карьерных дорог, принимается, что

на наклонной части съезда м е ж д у двумя горизонтами со средней длиной 200 м могут находиться 3 автомашины (рис. 32).

Рй'бочийгоризонт

Рабочий горизонт

Рабочий горизонт^

Рис. 32. Схема к определению пропускной способ ности автомобильного съезда

Расстояние м е ж д у м а ш и н а м и

около

100 м. При этом

условии

(т. е. при длине

тормозного П У Т И

менее

100 м)

скорость

машин

должна

быть

менее

км/ч. Д л я максимального

использования

автомашин

во времени

рекомендуется принять за

расчетную

бли

ж а й ш у ю к

пределу

скорость

км/ч на

постоянных

дорогах и

25 км/ч на временных

дорогах.

Применению таких, сравнительно высоких скоростей на ко

ротких

расстояниях транспортировки

способствуют

хорошие

тяго-

во-динамическне качества выпускаемых

современных

автомоби

лей - самосвалов .

Расчетные

скорости.

Н о р м а м и

технологического

проектирова

ния предприятий черной и цветной

металлургии

предлагается

при

нимать

расчетную

скорость автомашин

дл я дорог

категории, к

которым относятся и дороги большинства

карьеров,

равной

40 и

60 км/ч. Эти величины

расчетной

скорости следуетч считать завы

шенными и

практически

неосуществимыми

при

м а л ы х

(до

1,5—

2 км)

плечах

откатки

(см. выше § I

гл. I I и

результаты

исследо

ваний

— § 2 гл. I I ) .

Особенность

схемы

вывоза

горной

массы

на

подавляющем

большинстве

карьеров

состоит

в том, что движение

груженых и

порожних самосвалов может происходить как на подъем,

так и

под уклон. В этих условиях

м а к с и м а л ь н а я

скорость

движения

автомашин под уклон определяется тремя ф а к т о р а м и :

безопасно

стью

движения

(длиной

тормозного

пути),

необходимой

пропуск

ной способностью

дорог,

высокой

степенью

использования

авто

машин во времени.

Д л я

определения

оптимальной

расчетной

скорости

подсчитаны

и построены

графики

зависимости

скорости

от длины

тормозного

пути

(рис. 33) и пропускной способности

(рис. 34).,

Д л и н а тормозного пути,		обеспечивающая безопасность движе
ния машин, определялась по формуле
		Kstf>
^торм —	3,6	•+ 254 ( ф — i)

где / т о р м — длина тормозного шути; v — скорость, км/ч; Кз — ко эффициент эксплуатационного состояния тормозов, п о Великано - ву, равный 1,40; q> — коэффициент продольного сцепления шин с поверхностью дороги, равный 0,20 (при гололеде); i — максималь -

N, машин/ч

				/	500		J4J	1 у
				/	500		J4J
100					Ш
100
73			•У/		300
73		чV					•
60	— —		>		200
	— —		>
20		'	I		WO
20		I			О-
		II	•		О-	20	30 ЬО	50т/.км/ч
о		20	U0	VKM/Ч	W	20	30 ЬО	50т/.км/ч
о		20	U0	VKM/Ч
Рис. .33. График зависи					Рис. 34.	Пропускная		способность
мости		длины	тормозного		одной полосы автодороги в зави
пути		от скорости		дви	симости	от	скорости	движения

			жения
ный	продольный			уклон дороги; /о —			длина автосамосвала (8 м ) ;
/3 —	расстояние			от остановившегося			автосамосвала		до	препятст
вия (5 м ) .
Пропускная способность одной полосы дороги определяется по
формуле						1000 о
						1000 о
						'торм
При рекомендуемых расчетных скоростях а р а с ч								= 3 5		и 25	км/ч
тормозной		путь		в	самых	неблагоприятных условиях			т о р м о ж е н и я
(гололед,		ф =	0,20		и под	уклон i = 80%о) составит		соответственно
79 и 48 м,		а	пропускная			способность	дороги — соответственно				515
и 445 машин в час.
Продольный				уклон дорог. В общем случае о п т и м а л ь н ы й - п р о

дольный уклон внутрикарьерных дорог определяется исходя из горнотехнических условий карьера . Он д о л ж е н удовлетворять наи большей производительности самосвалой при -минимальной стои


мости транспортирования				горной	массы. Принятый		уклон д о л ж е н
т а к ж е	обеспечивать		безопасную		эксплуатацию		автосамоовалов .
Исходя		из силы тяги		автосамосвалов, а т а к ж е на				основании
опытно-экспериментальных				испытаний		тормозных	качеств		этих
машин	в	производственных условиях				исследованиями		установле
но, что	максимальный		уклон, обеспечивающий безопасность						дви-

ж е н и я, может быть принят для большегрузных с а м о с в а л о в рав ным 70—80°/оо на постоянных дорогах и увеличен до 90—110%о на менее загруженных дорогах при достаточной шероховатости покрытия.

Исследования т а к ж е показали, что безопасность движения при гололеде обеспечивается при продольном уклоне, не превышаю щем 70—90%о.

С учетом сказанного для автодорог северных карьеров

следует

считать предельно допустимым

уклон

в 80%о. Такой

уклон

преду

смотрен

проекте

развития

карьера Центральный и практи

чески

осуществлен

при

строи

тельстве

большинства

дорог

карьера .

Ширина

проезжей

части

земляного полотна. Ширина про

Рмс. Э5. Схема к определению ширм-

езжей

части

определяется

шири-

пой

автомашины

величинами,

ны проезжен части автодорог

зависящими от скорости: зазо

ром

между

встречающимися

машинами 2/??. и расстоянием

от

оси

колеса

маш-ины до

кромки

проезжей части п (рис. 35). Определение этих величин

на доро

гах общего пользования производится в настоящее время

по ме

тоду проф. М. С. З а м а х а е в а

т = п=

0,5 + 0,005 и,

где v — расчетная скорость движения,

км/ч; т — расстояние

от

машины

до смежной

полосы,

по

которой

происходит

встречное

движение

(ось проезжей части),

м; п —

расстояние

от

середины

следа колеса до к р а я

проезжей

части, м.

Эта формула выведена на основании измерений при помощи киносъемки фактических расстояний между встречающимися авто

машинами	и от оси колеса (следа)	до кромки проезжей	части.
Выведенная	проф. М. С. З а м а х а е в ы м	формула дл я обычных	усло

вий и обычных автомобилей не может быть принята без учета особенностей вождения большегрузных автосамосвалов в условиях Севера, а т а к ж е без учета основных размеров этих машин, в част ности ширины их колес.

Действительно, если минимальный зазор м е ж д у машинами по

формуле проф. М. С.	З а м а х а е в а без	увеличения на	скорость
2га = 2 х 0 , 5 = 1 м может	выдерживаться	обычными, легко	управляе

мыми автомобилями, то большегрузными самосвалами этот зазор при встречном движении следует считать трудно выполнимым .


Учитывая	эти условия,		рекомендуется		принимать т=\ и
2/п = 2, что в большей степени обеспечит				безопасность		движения
при повышенных		скоростях.
Минимальное		расстояние	от середины	следа колеса		машины до
к р а я проезжей	части дороги		п по формуле		проф. М. С. З а м а х а е -

*	5	6 _ Bi-м	i	; H I	i	i	i-Lj_
			10	И		I?	!3	Bz."
Рис. 36. Ширина проезжей час			Рис.	37.	Ширина		проезжей	части
ти	карьерных	автодорог для	карьерных		автодорог для двухполос
	однополосного движения				ного	движения

ва, равное	0,5 м, т а к ж е не может быть принято. Ширина	колеса
самосвалов	достигает 1,1 —1,4 м, при которой полоса 0,5 м	будет

полностью занята половиной ширины колеса, и предохранительная

полоса

от к р а я

колеса до кромки проезжей

части фактически бу

дет отсутствовать. Пр и такой

ширине

колес

самосвалов

величина

п,

1 4

без учета

скорости,

д о л ж н а

быть не менее

-+• -f-0,5= 1,2 м, где

1,4

—• ширина

колеса

0,5

— ширина

предохранительной

полосы.

Т а к и м - о б р а з о м ,

учетом

изложенного,

определение д о р о ж н ы х

зазоров

для

условий

Севера

и д в и ж е н и я

большегрузных

автоса

мосвалов следует производить

по ф о р м у л а м

т=

1,0 +

0,005 v;

т=

1,2 +

0,005 v.

Тогда ширина проезжей части дороги составит.'

однополосной

S1 =

C-f-2/г;

двухполосной B2

= 2(n+c-\-k

m),

где с — ширина

колеи, м; k — ширина

колеса, м.

Результаты подсчета ширины п р о е з ж е й части в зависимости от

скорости v, км/ч представлены в табл .

23 и-на рис. 36, 37.

Из табл . 23 следует,

что п р е д л а г а е м а я ширина проезжей части

и земляного

полотна

однополосиых

дорог

на 1—1,5

больше,

чем на карьерах США .

Что

касается

двухполосных дорог, то п р е д л а г а е м а я

ширина их

больше

действующих

нормативов

на

1—2

м и примерно

соответ

ствует з а р у б е ж н ы м

к а р ь е р а м .

С учетом указанных рекомендаций р а з р а б о т а н ы

поперечные

профили дорог дл я Центрального карьера

(рис. 38). Ка к

следует

из

рисунка,

к а ж д а я

полоса

д в и ж е н и я равна ширине м а ш и н ы

плюс две полосы

н а к а т а

с к а ж д о й стороны

шириной,

больше или

равной половине расстояния м е ж д у внутренними окатами маши

нами,	чем обеспечивается равномерный износ	покрытия.
На действующих карьерах уширение дорог		следует	произво
дить	за счет более полного использования коэффициента		з а л о ж е -

	Т а б л и ц а 23
Расчетная ширина проезжей части карьерных автодорог
Однополосная В , = с + 2л , м	Двухполосная	т), м
	= 2 (л + с + ft +

				•"•оа			О, СП
					, 0 0 1Л		•ef -3*
		00 со		СО СО со	, 0 0 1Л		СО СО со t~
		00 со		СО СО со	ГОсОХЗ	5 N II	СО СО со t~
		< C N "		CJ <У		5 N II	5 5 \|\| н
		5 II
		Ш и
1,22	1,02	4,82	4,94	5,74	10,34	10,68	12,48
1,25	1,05	4,88	5,00	5,80	10,46	10,80	12,60
1,27	1,07	4,92	5,04	5,84	10,54	10,88	12,68
1,30	1,10	4,96	5,10	5,90	10,66	11,00	12,80
1,32	1,12	5,02	5,14	5,94	10,74	11,08	12,88
1,35	1,15	5,08	5,20	6,00	10,85	11,20	13,00
1,37	1,17	5,12	5,24	6,04	10,94	11,28	13,08
1,40	1,20	5,18	5,30	6,10	11,06	11,40	13,20
1,42	1,22	5,22	5,34	6,14	11,14	11,48	13,28
1,45	1,25	5,28	5,40	6,20	11,26	11,60	13,40
1,47	1,27	5,32	5,44	6,24	11,34	11,68	13,48
1,50	1,30	5,38	5,50	6,30	11,46	11,80	13,60

дел A3-5^8			I	БелАЗ-5^0		БелАЗ-5ч9	6елАЗ-543В
дел A3-5^8			I	БелАЗ-5^0
I		i l l s		I	I
и		Н\И					"1Г
и		Н\И
,	!	I	I			1.9	1,9
*н 1.з h		J	\|
I -	3.70 -\oyi,0					40,9	-4,70-4 09
		-//,0-				130	часть
	Проезжая			часть		Проезжая	часть
					0.03	а оз

ЩМ.Ь 11,0

(13.0)

(Ш.0)

17.50

(19.60)

РИС. 38. Поперечный профиль карьерных автодорог для условий карьера Цент ральный

ния

(крутизны)

откосов

в некоторых

с л у ч а я х

за счет

разноса

бортов

карьера .

Рекомендуемая ширина проезжей части и земляного полотна

карьерных

автодорог

приведена

в т а б л .

24.

Т а б л и ц а

Ширина

автодорог

Ширина

проезжей части, м

Ширина

земляного

полотна,

Дорого р о ги

Б е л А 3 - 5 4 0 ,

Б е л А З - 5 4 9 ,

Б е л А З - 5 4 0 ,

Б е л А З - 5 4 9 ,

БелАЗ-54 8

Б е л А З - 5 4 9 В

Б е л А З - 5 4 8

Б е л А З - 5 4 9 В

Д л я

нормального

функционирования автотранспорта в а ж н о е

значение имеет своевременная и качественная

очистка

проезжей

части

дорог

от

снега,

что возможно

только

перемещением

его

сторону

борта

карьера

вывозом

специальные

от

валы . Использовать на очи

стке

дорог

специальные

снегоочистители

или

другие

установки,

о т б р а с ы в а ю щ и е

снег

сторону,

не

пред

ставляется

возможным,

так

к а к

этом

случае

будут

засыпаться

смежные

рабо

чие

уступы

автодороги

карьера .

Степень

возможного мак

Рис.

39. Схема

определению возмож

симального

заноса

дороги

ной

заносимости

карьерных

автодорог

снегом

представлена

на

на карьере

Центральный

схеме

рис.

39.

В том случае, если нагорная

сторона

дороги

свободна,

то

очистка проезжей части при снегопаде в о з м о ж н а

перемещением

снега

бульдозерами в сторону

борта к а р ь е р а в

объеме

10—12

м 3

на 1 м

дороги.

Т а к и м образом, при образовании

ш е ж н о г о

покрова

в 0,7—1

весь

снег с проезжей

части может быть убран (перемещен) в

на

горную

сторону.

П о с л е д у ю щ а я

очистка

проезжей

части

дороги

потребует вывозки

снега

соответствующие

отвалы .

И з

схемы

рис.

видно,

что

одновременная

очистка

11-метро

вой

проезжей

части дороги

в о з м о ж н а тремя

одновременно

рабо

т а ю щ и м и бульдозерами

ДЭТ-250, и м е ю щ и м и

длину

отвала

4,6

м.

При

меньшем

числе

бульдозеров очистка проезжей части потре

бует

большего

числа

проходок и

большего времени.

Радиусы кривых в плане. Трассы внутрикарьерных дорог ха

рактеризуются наличием большого	числа криволинейных участков
с разными радиусами поворота.
Во многих случаях система отработки карьера и лучшее вписы
вание дорог в контуры месторождения требуют применения		мини
мальных радиусов. М и н и м а л ь н ы е	радиусы рекомендуется	норми

ровать по условиям движения машин с расчетной скоростью при обеспеченной безопасности в части заноса машины под действием

центробежной силы.
Безопасность		будет обеспечена, если
			г 1 = У2 ф2>
где ц — коэффициент поперечной силы, характеризующий						устой
чивость	машины;	угфг —	используемая доля		сопротивления	боко
вому сдвигу.
Н а	основании	исследований рекомендуется			принимать	JLI = угфа.
равным	0,20.
Минимальный		радиус	кривых	определяется	по формуле
		Р	. — 127	(ii + in)
		1	mm —

где

и •— расчетная

скорость, принимаемая

д л я

постоянных

дорог

км/ч, д л я временных

дорог

км/ч; iu

—

поперечный

уклон

проезжей части ( в и р а ж а ) ;

принимается

равным 0,03.

П о д с т а в л я я соответствующие

значения,

имеем

при

скорости

о = 35 км/ч

Pmin = 42

(принимаем

м ) ,

и = 25 км/ч P m i n = 22

(при

нимаем 25

м ) .

Рекомендуемые

'Минимальные

радиусы

кривых

2—3

раза

больше минимальных конструктивных радиусов

автомашин .

Безопасность движения на кривых

малых

радиусов

обеспечи

вается устройством уширения проезжей части дорога, переходных

кривых, в и р а ж е й		(односкатного	профиля) и выполнением меро
приятий по обеспечению достаточной видимости.
Ширина	проезжей части на		кривых малого радиуса. Колеса
автомашины	при	прохождении	по кривым движутся по траекто

риям разных радиусов: заднее внутреннее колесо описывает кри вую самого малого радиуса, а переднее наружное — кривую са мого большого радиуса, т. е. машина занимает большую ширину проезжей части, чем на прямом участке дороги.

Это обстоятельство заставляет предусматривать соответствую щее уширение проезжей части на кривых участках дороги в зави

симости от базы автомашины и расчетной скорости.
Уширение	двухполосной		проезжей			части я<а	кривых	опреде
ляется по формуле				, 0,1-е
	, 2	_	/ г	, 0,1-е
	Суш — —— -1			Г	V'p
			р		V'p
где / — длина автомашины			от задней оси до переднего буфера, м;
Р — радиус	кривой, м; v	—	расчетная			скорость	машины,	км/ч.

Уширение однополосной проезжей части

•	,	/ 2
й	у ш ~	2 "

В условиях карьерного транспорта, где используются больше грузные самосвалы значительной длины (7—8 м ) , а скорости незначительны, р е ш а ю щ е е влияние на величину уширения проез

жей части имеет величина

Влияние

скорости н а уширение проезжей

части определяется

в пределах

0,1 м

уширения

на

к а ж д ы е

км/ч. В

т а б л .

приве

дены размеры уширений проезжей части карьерных дорог

для

основных моделей

самосвалов

и расчетных

скоростей

движения .

Т а б л и ц а

Уширение проезжей

части дорог на малых

радиусах

Уширение

проезжей части,

на

постоянных

на временных

дорогах

Автосамосвал

1, м

Р = 4 5 м, о = 3 5 к м / ч , Р = 2 5 м, ч = 2 5 к м / ч ,

двухполос

одно

двух

одно

•

ные

полосные

БелАЗ-540

5,26

1,1

0,5

1,6

0,8

БелАЗ-548

6,00

1,3

0,6

2,0

1,0

БелАЗ-549

7,30

1 7

о.а

2,6

1,3


Н а кривых	с радиусами,	большими, чем	расчетные		минималь
ные, уширение	д о л ж н о быть	соответственно	пересчитано		в сторону
уменьшения. П о условиям вписывания с а м о с в а л о в				уширение про
езжей части д о л ж н о осуществляться практически				на всех кривых

с радиусом менее 200 м.

Принятое уширение проезжей части д о л ж н о иметь постоянную

величину в	пределах	всей	круговой кривой		и	осуществляется за
счет обочин	с внутренней стороны			кривой, а	в	отдельных случаях
с наружной	стороны	или,	при необходимости, с обеих сторон.
Отвод уширения проезжей			части	(т. е. постепенное уменьшение)

производится к началу переходной кривой . При отсутствии пере ходной кривой, что иногда может иметь место на временных до

рогах с малым	сроком	с л у ж б ы (2—4 м е с я ц а ) , отвод уширения
осуществляется на прилегающей прямой, длиной, не			менее длины
автомашины, т. е. 8—10		м.
Переходная	кривая .	Д а е т возможность плавного	поворота ав

томашины при выходе на круговую кривую уменьшения и посте пенного нарастания центробежной силы, что исключает боковой

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 158 9 10 11 12 13 14 15 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ