книги из ГПНТБ / Кулешов А.А. Эксплуатация карьерного транспорта в условиях Севера
.pdfв управлении производством на карьерах позволяет повысить коэффициент использования основного горпотранспортного обору дования на 5—10%.
§ 2. Планирование и управление работой карьерного железнодорожного транспорта
З а д а ч а оперативного планирования добычи сводится к обеспе чению поставки руды на обогатительную фабрику с минимальными
отклонениями |
средних характеристик качественного |
состава |
пото |
||||||||||||
ка рудной массы от з а д а н н ы х при условии выполнения |
сменного |
||||||||||||||
плана |
по объему отгрузки |
руды. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
В |
качестве |
примера |
рассмотрим |
алгоритм |
расчета |
сменного |
||||||||
плана |
добычи |
руды при условии, что содержание в руде |
компонен |
||||||||||||
тов а и р |
не связано |
м е ж д у |
собой |
какой - либо |
зависимостью. |
||||||||||
|
Пусть |
Л/ — п л а н |
фабрики |
на |
смену в составах; Xi — искомое |
||||||||||
число |
составов |
с рудой, |
которое |
необходимо вывезти |
из г'-го забоя |
||||||||||
в течение |
смены. Д л я определенности |
примем, что |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
У |
х{ |
= N и 0 < xi < bi, |
|
|
|
|
||||
где bi |
— м а к с и м а л ь н а я |
нагрузка |
на |
забой за смену |
(в |
составах); |
|||||||||
п |
— число добычных |
забоев . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Составим две линейные |
формы: |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
F1 |
= V |
|
XlbPh |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
i = l |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
APi = Pi — P0 |
и |
F2 |
= 2 |
xibqr, A<7< = |
Щ — q0\ |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i = i |
|
|
|
|
|
|
qi |
— среднее за смену содержание |
компонента |
|3 в i-м забое; |
Р ; — |
среднее за смену содержание компонента а в 1-й забое; q0 — за
данное содержание |
компонента |
р в руде; Р0 |
— заданное содержа |
|
ние компонента а в руде. |
Хг, которые |
|
||
Требуется определить такие |
удовлетворяют указан |
|||
ным ограничениям |
и обеспечивают |
|
|
|
|
m i n max^-FJ, |
\F2)). |
|
х.F,F2
Введя переменную у, сведем задачу к отысканию y->-min при следующих ограничениях:
п |
= |
N; |
п |
< 2Х'ДР<- |
п |
^Xi |
— у |
<У' — У < 2X{Aqi < у' |
|||
i = i |
|
|
( = i |
|
i = i |
|
|
|
bt > xt > 0 ; Щу > 0. |
||
З а д а ч а |
решается |
на Э В М одним из |
методов линейного про |
||
граммирования, |
например |
симплексным. |
|
ИЗО
В качестве критерия управления движением порожних составов при реализации сменного плана можно принять время простоя подвижного состава fn p, тогда цель управления
|
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
У tnp |
I — min. |
|
|
|
|
При выборе очередности подачи груженых составов на |
разгруз |
|||||||
ку в качестве критерия |
приоритета состава |
можно |
принять |
|||||
|
|
|
т— 1 |
|
|
|
|
|
|
|
m in 2 Д Р ( + д р т |
/ | |
|
|
|
||
где ДР/71,- — отклонение |
от заданного содержания |
усредняемого |
||||||
компонента в t'-м из рассматриваемых забоев |
( i = l , 2, |
3, |
/г); п — |
|||||
число рудных забоев, в |
которых |
имеются |
погруженные |
составы; |
||||
ЛЯ; — отклонение от заданного |
с о д е р ж а н и я усредняемого компо |
|||||||
нента |
в /'-м составе |
( / = |
1, 2, 3 |
т—1); |
|
т—1 — количество со |
||
ставов, |
разгруженных с |
н а ч а л а |
смены. |
|
|
|
|
|
Следует иметь в |
виду, что принципы |
оперативного планирова |
ния работы и управления транспортом д о л ж н ы устанавливаться в соответствии с технологическими особенностями горного предприя тия.
|
§ 3. Управление внешним транспортом при вывозке руды |
|
||
|
от |
рудоспусков |
|
|
В |
практике эксплуатации |
горнорудных |
предприятий широкое |
|
распространение имеет случай, когда весь грузовой поток от |
груп |
|||
пы карьеров к потребителям следует через |
одну сборочную |
стан |
||
цию |
(рис. 72). При этой схеме стоимость |
транспортирования не |
Потребители
Рис. 72. Транспортная схема
зависит от объемов добычи, потребления и взаимосвязей потреби телей и поставщиков. Критериями построения систем управления транспортом в таких системах могут явиться лишь технологичес кие факторы .
Все ограничивающие технологические факторы могут быть раз биты на две группы.
9* |
131 |
1. Факторы, достижение предельного значения которых ведет к нарушению работы соответствующих звеньев предприятия с высо кой вероятностью или к безусловной их остановке (например, за полнение емкостей д о б ы в а ю щ и х предприятий, опорожнение бунке ров потребителей, отсутствие движения руды в рудоспусках - сверх определенного периода и т. п . ) .
2. Факторы, изменение численного значения которых ведет к изменению вероятности нарушения работы соответствующих звень ев предприятия (например, увеличение степени заполнения емко стей и времени отсутствия движения руды в рудоспусках в преде лах определенных величин, снижение запаса руды в емкостях по
требителей, изменение качественного |
состава руды у |
потребителей |
||||||||
и т. п.). Д е л а е м допущение, что |
факторы |
второй |
группы |
|
воздей |
|||||
ствуют таким образом, что нарушения работы |
предприятия |
под |
||||||||
влиянием к а ж д о г о из факторов |
являются |
независимыми |
события |
|||||||
ми. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д о п у с к а я , |
что максимальное |
значение |
к а ж д о г о фактора |
второй |
||||||
группы a t m a x |
соответствует какой-то |
вероятности |
q™ax |
нарушения |
||||||
работы предприятия, можно предположить, что |
при |
промежуточ |
||||||||
ном значении |
фактора а.) |
вероятность |
нарушения |
работы |
предприя |
|||||
тия составит: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
при воздействии этго |
ф а к т о р а |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
_ |
Qj |
_1 |
Oj_ |
|
|
|
|
|
|
|
< 7 ' _ |
Q rnax |
' К; |
~ Ki |
' |
|
|
|
|
|
где .. —- номер ограничивающего технологического фактора; |
—^ — |
|||||||||
коэффициент |
пропорциональности; а = |
— |
относительное |
зна- |
||||||
чение 1-го фактора . |
|
|
ai |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
П р и воздействии п факторов вследствие гипотезы |
о |
независи |
||||||||
мости воздействия к а ж д о г о из них |
|
|
|
|
|
|
|
I S K l
Если предельное значение к а ж д о г о фактора а г т а х таким образом, что этому значению соответствует одна роятность 9 т а х д л я всех факторов, то K\ = Kz = Kz = K^K вательно,
установлено и та ж е ве и, следо
т. е. вероятность нарушения работы предприятия в данный момент времени привоздействии п факторов пропорциональна сумме от носительных значений всех факторов .
132
|
Начало |
Информация |
|
||||
Появление |
информа |
Вычисление |
TL и $1 |
Диспетчерская,] |
|||
ции о наличии порож |
для |
рудоспусков |
ТА 5ЛО |
||||
|
него |
состава |
|
1 |
|
|
|
|
Склад |
|
2. |
|
|
|
|
АНОФ-2 |
•АНОФ-ZАНОФ-1 |
Расчет времен |
лоетупре |
|
|||
Проверка |
|
ния состава |
под i-ть/й |
|
|||
|
рудоспуск |
Tj_ * |
|
||||
запаса |
|
|
|
|
|
|
|
руды на АНОФ-Z |
|
|
|
|
|
|
|
tz>t2don\ |
|
Вычисление |
Т? |
S"i* |
|
||
|
|
|
л*=Ть* |
S~i*для момента |
|
||
Направлен |
ли |
|
|
времени |
Ti* |
|
|
груженый состав] |
|
|
|
|
|
|
|
на АНОФ-г |
|
Влокразделения |
группы |
|
|||
нет да |
|
|
|
||||
|
|
рудоспусков |
на подгруппы |
|
|||
|
|
|
|
||||
Может ли |
|
|
|
|
|
|
|
отгружать руду |
|
|
|
|
|
|
|
нисмадАНОР-2 |
|
|
|
|
|
|
|
да |
нет |
|
|
|
|
|
|
Направить состав' на склад АНОФ-Z
\Блок подготовки данных для следующего шага расчета
Рис. 73. Блок-схема алгоритма определения места погрузки состава
Таким образом, при построении системы управления транспор том необходимо стремиться по возможности к полному исключению действия факторов первой группы и такому воздействию на фак
торы второй группы, чтобы вероятность |
нарушения нормальной |
|||
работы предприятия была минимальной. |
|
|
||
Очевидно, что |
все факторы |
первой |
группы |
и вероятностные |
оценки нарушения |
работы дл я |
факторов |
второй |
группы А = Е/а* |
133
следует определять д л я ожидаемого момента времени — прихода состава в соответствующую точку — погрузки или разгрузки . Про цесс перевозки при этом должен протекать таким образом, чтобы простой поездов в местах погрузки и выгрузки был минимальным .
И з л о ж е н н ы е исходные положения были приняты за основу при
разработке алгоритмов управления ж.-д. транспортом |
на комби |
|||
нате Апатит |
(рис. 73). На |
комбинате |
имеется группа |
рудников, |
о т г р у ж а ю щ и х |
руду через рудоспуски |
двум апатнто-нефелиповым |
||
обогатительным ф а б р и к а м |
(АНОФ - 1 и АНОФ - 2) и на |
открытый |
склад руды.
Вся д о б ы в а е м а я руда проходит через сборочную станцию Юкспориок. В условиях комбината перевозочный процесс должен при всех ситуациях обеспечивать: строгое соблюдение научно уста новленного р е ж и м а эксплуатации рудоспусков, снабжение А Н О Ф необходимым количеством руды нужного качества и минимальный простой составов в ожидании разгрузки .
Д л я всех рудоспусков установлены максимальный и минималь ный уровни руды, за пределами которых нормальная работа ру доспуска нарушается . В пределах ограничивающих уровней увели
чение |
количества руды в рудоспусках ведет к возрастанию |
вероят |
||||||||
ности |
нарушения |
работы . |
Д л я рудоспусков, в которые |
поступает |
||||||
руда |
с открытых |
работ, |
дополнительно |
установлен |
предельный |
|||||
перерыв времени в выпуске руды из рудоспусков. |
|
|
|
|
||||||
Таким образом, на работу рудоспусков воздействуют |
факторы |
|||||||||
первой и второй группы. |
|
|
|
|
|
|
|
|||
Д л я А Н О Ф установлены |
минимальные запасы |
руды |
(фактор |
|||||||
первой группы) и допустимое отклонение среднего |
качества |
имею |
||||||||
щейся |
на фабрике руды от оптимального качества, |
определяемого |
||||||||
настройкой |
технологического |
режима |
обогащения |
в |
данный мо |
|||||
мент времени (фактор второй |
группы) . |
|
|
|
|
|
||||
В |
этих |
условиях работа ж.-д. транспорта д о л ж н а |
быть |
подчи |
||||||
нена |
указанным |
технологическим требованиям, |
определяющим |
бесперебойную работу рудников (рудоспусков) и обогатительных
фабрик . Состав, загруженный из |
любого рудоспуска, может быть |
р а з г р у ж е н на любой из фабрик |
или открытом складе . В связи с |
этим возникает возможность определять адрес погрузки при по
явлении порожнего состава, не определяя |
з а р а н е е места, где дан |
ный состав будет разгружен . |
|
При решении этой задачи в качестве |
критерия управления |
транспортом принято условие соблюдения заданного р е ж и м а экс
плуатации |
рудоспусков. Р е ж и м |
работы рудоспуска задается: мак |
|
симальным |
(критическим) уровнем руды |
и максимальной (крити |
|
ческой) величиной перерыва в |
выпуске |
руды из рудоспуска. |
Уровень руды в рудоспуске оценивается величиной относитель ного заполнения рудоспуска
и;,min
О, = |
г , |
дтах |
дгп1П |
134
где hi — фактическое заполнение г'-го рудоспуска; / г т ! п — мини мально допустимое количество руды в i-ом рудоспуске; / г [ т а х —
максимально допустимое количество руды в /-ом рудоспуске. Значение h принимается в тоннах или метрах.
Оценка перерыва в выпуске руды из рудоспуска производится величиной
|
|
т |
Г - Т^допУ о к |
_ |
^доп4 |
|
|
где |
|
х . — |
времени; 7\. 01>- |
— момент |
окончания по |
||
Т — текущий момент |
|||||||
грузки состава под |
/-ым рудоспуском; иф |
— |
фактический перерыв |
||||
|
|
|
|
|
|
,доп |
|
во |
времени выпуска |
руды |
из t-ro |
рудоспуска; |
и |
— допустимый |
перерыв во времени выпуска руды из t'-ro рудоспуска. Вероятностная оценка нарушения работы рудоспусков, для ко
торых нормируется только степень заполнения, Дг = 6г; д л я рудо спусков, д л я которых нормируется степень заполнения и допусти мый перерыв во времени выпуска руды, Дг = 6г+т,-.
Состав, |
разгрузившийся |
на |
АНОФ - 1 |
или на запасном складе |
А Н О Ф - 2 , может быть направлен только к ст. Юкспориок. |
||||
Состав, |
разгрузившийся |
иа |
А Н О Ф - 2 , |
может быть направлен на |
погрузку на запасной склад или к ст. Юкспориок в зависимости от
сложившейся ситуации на А Н О Ф - 2 . В наиболее |
неблагоприятной |
||||||
ситуации, когда запас руды иа А Н О Ф - 2 меньше допустимого |
и на |
||||||
А Н О Ф - 2 не заадресованы груженые |
составы, а склад может |
отгру |
|||||
ж а т ь |
руду, |
состав |
направляется на |
склад А Н О Ф - 2 |
(рис. |
74). |
|
Во |
всех |
прочих |
ситуациях состав |
направляется |
к ст. |
Юкспори |
ок. При появлении порожнего состава на станции производится вы числение ожидаемого времени поступления состава под 1-й рудо
спуск |
Т,-: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1i |
— Т |
~\~ |
А/; |
хода! |
где Г |
— |
момент подсчета; |
Дг; х о д а |
— |
математическое ожидание |
|||
времени |
хода |
состава |
от точки |
начала |
расчета до i-ro рудоспуска. |
|||
Д а л е е |
д л я |
момента |
времени |
Т* |
вычисляется относительное за |
полнение |
рудоспуска |
|
|
|
|
|
|
|
б* = |
+ §^'^Лг |
— к?'П |
= |
g |
g,АЛ-хода |
|
где gi — |
о ж и д а е м а я |
интенсивность |
поступления руды в г'-й рудо |
||||
спуск в м/мин или т/мин за |
проезд |
времени |
Д/,- хода (принимаемая |
||||
равной предыдущему |
шагу |
расчета) . |
|
|
Относительное время перерыва в выпуске руды из рудоспусков
(для глубоких рудоспусков с нормируемой |
|
величиной перерыва) |
|
* |
Т — 7 j o K + ДЛ х о д а _ |
I |
х о д а |
|
^доп |
|
^доп |
135
Появление информации обокон |
|
|||
чании погрузки состава,месте\ |
|
|||
погрузки и качестве |
руды |
|
||
С рудников |
|
Со склада |
|
|
|
Принимает-! или |
|
||
|
не принимает-0руду |
|
||
ОЛО |
АНОФ-1 и АНОФ-1 |
|
||
0Л1 |
1Л0 |
1Л1 |
|
|
|
|
|||
Вычисление времени |
Диспетчере- |
|||
амидамия при разгрузке |
||||
i Т, ажид ; А Тг ажир. |
кая.ТАаЛО |
|||
|
|
|
|
вычисление запаса рудына а/адраках сучетон направленных
на разгрузку составов
t,*t,don t2 * t23on
Сравнение й Т/ амид. сл Тгожид
zi А, час z! А2час |
tj * t2 don |
t, * t, don |
|
tz > tz дол |
ti ? tt don |
Сравнение |
Сравнение |
uTfOMudCiT/don |
л1гожид.сл7гдоп. |
|
\i \ожид. •&1 доп |
Вычисление среднего качества руды наipпороках после раз грузки состава Р,и Рг
|
|
|
I |
|
|
|
Вычисление отклонения среднегокачес |
||
|
|
тва откачества^требуемогопорежиму |
||
|
|
|
IPf-Pf резн16/ |
|
|
|
|
lPrPipej/cl6t |
|
|
|
шоп |
6, <6f доп |
d, > 6/ доп |
|
|
\доп |
бг'-бг доп |
|
|
|
т \Сравнение 6, и 6г |
|
|
|
|
I f |
|
|
\Принимает пируду сююд?\ |
|
|
||
|
• ва |
|
|
|
нет |
Направить состав |
|
|
|
на склад |
[направить составНаправить сос |
|
||
|
наАНОф-1 |
тав на AH0V-2 |
|
| Ручной ввод информации \Блок подготовхи данных для следующего шагарасчета \
Рис. 74. Блок-схема алгоритма определения места разгрузки состава
Д л я рудоспусков, |
которые |
в момент времени |
Т' |
имеют |
т* |
< 1 |
||||||
и 6 У И < 1 , |
определяем |
' |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
А* = т* + |
б/ или Д* = |
6*. |
|
|
|
|
|
||
На основании произведенных расчетов все |
рудоспуски |
р а з б и - . |
||||||||||
ваются на подгруппы, причем в |
к а ж д о й |
подгруппе |
|
производится |
||||||||
упорядочение рудоспусков в порядке убывания |
соответствующего |
|||||||||||
признака . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Подгруппа |
глубоких рудоспусков, д л я которых |
относительное |
||||||||||
время перерыва в выпуске руды в момент поступления состава |
под |
|||||||||||
погрузку |
о к а ж е т с я не |
менее единицы, т. е. т* ^ |
1. |
|
|
|
|
|||||
2. Подгруппа рудоспусков, д л я которых относительное заполне |
||||||||||||
ние рудоспуска в момент поступления состава |
под |
погрузку |
ока |
|||||||||
жется |
не |
менее единицы, т. е. |
Ь \ ^ \ , |
|
|
|
|
|
|
|||
3. |
Все |
прочие |
рудоспуски, |
д л я |
которых |
определена |
вероятност |
|||||
ная оценка Л*, |
пропорциональная |
вероятности |
нарушения |
работы |
||||||||
рудоспуска. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
После |
разделения |
всех рудоспусков на |
подгруппы |
и их |
упоря |
дочения в подгруппах производится перебор подгрупп в определен ном порядке. Если в- подгруппе имеется несколько рудоспусков, то
состав направляется к рудоспуску, у которого |
отличительный при |
знак подгруппы имеет большее значение. |
|
После выдачи адреса и окончания погрузки |
состава производит |
ся подготовка к следующему шагу расчета. |
Подготовка состоит |
в блокировке тех рудоспусков, к которым очередной состав направ лен быть не может из-за занятости соответствующих погрузочных путей или из-за каких-нибудь неисправностей и аварий, а т а к ж е в определении степени заполнения рудоспуска после отгрузки неко торого количества руды и фиксации момента окончания движения руды в этом рудоспуске.
Блокированные рудоспуски при следующем шаге расчета (при определении адреса погрузки очередному составу) в расчете не учитываются. Д е б л о к и р о в а н и е рудоспусков осуществляется после освобождения соответствующих путевых участков или ликвидации аварии.
Состав, загруженный на любом руднике, может |
быть |
направ |
лен в любую точку разгрузки, а состав, загруженный |
на |
открытом |
складе, только на А Н О Ф - 2 . |
|
|
Если обе приемные станции могут принять груженый состав, выбор адреса разгрузки производится в зависимости от обеспечен ности фабрик рудой с учетом потерь времени на ожидание раз
грузки. |
|
|
Время |
о ж и д а н и я составом разгрузки |
определяется следующим |
образом |
(расчет сделан д л я А Н О Ф - 2 ) . |
Время прибытия составов, |
направленных на станцию Верхняя, которым выдан адрес, опреде лился по формуле
137
где |
T*2nV |
— время |
прибытия п-го |
заадресованного |
состава |
на |
|||||||
станцию Верхняя; |
|
|
— в р е м я окончания погрузки |
/г-ro состава |
|||||||||
под !-ым рудоспуском |
(с учетом маневров и подготовки |
состава к |
|||||||||||
отправлению); Д;^. |
— математическое |
ожидание времени хода |
от |
||||||||||
г-го рудоспуска до станции |
Верхняя . |
|
|
|
|
|
|||||||
|
Предположим, что |
в |
момент расчета |
р а з г р у ж а е т с я |
первый |
со |
|||||||
став. Время |
окончания |
разгрузки |
первого состава на |
А Н О Ф - 2 |
|
||||||||
|
|
|
|
|
Tip |
=> Тона,, - | - |
А^2р- |
|
|
|
|||
|
Если в момент расчета под разгрузкой состава нет, то время |
||||||||||||
окончания разгрузки |
первого |
состава |
на |
А Н О Ф - 2 |
|
|
|
||||||
|
|
— время |
|
|
Тгр |
= |
Tinp |
+ |
А^2р, |
|
|
|
|
где |
Тг'нач |
|
начала |
разгрузки |
первого состава; |
т * ^ |
— |
время прибытия первого состава на станцию Верхняя; А^р — ма тематическое ожидание времени разгрузки состава на АНОФ - 2,
включая время на маневры. |
|
|
|
> |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Если второй состав прибудет раньше, чем |
окончит |
р а з г р у ж а т ь |
|||||||||||||||||||
ся первый |
(Г(22Пр < Т( 2 р), |
то |
время |
окончания разгрузки второго |
|||||||||||||||||
состава |
определится |
по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Т*2р |
= |
Тгнач + |
2Д^2р- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Д л я |
третьего, |
четвертого |
и |
т. д. |
составов |
расчет |
повторяется |
||||||||||||||
по аналогичной схеме. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Д л я |
расчетного |
состава |
(номер / г + 1 ) |
|
время |
прибытия |
на |
стан |
|||||||||||||
цию Верхняя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
' 2пр |
— |
' о п |
"Г ii'2 . v . |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Время |
окончания |
разгрузки |
предыдущего |
состава |
(м-го |
соста- |
|||||||||||||||
в а ) |
Пр- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Потери |
времени |
на ожидание |
составом |
разгрузки |
будет |
равно |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
A T |
|
|
74"+1) |
— |
-т-М |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
<-*' 2ожмд — 1 |
2пр |
|
1 |
2р- |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Аналогично расчет производится |
и д л я |
А Н О Ф - 1 . |
|
|
|
|
|||||||||||||||
Д а л е е вычисляют |
фактический |
запас |
|
руды |
на |
ф а б р и к а х |
с |
уче |
|||||||||||||
том составов, |
направленных на разгрузку . З а п а с |
руды |
будем |
оцени |
|||||||||||||||||
вать временем, в течение которого |
фабрика |
обеспечена |
рудой. |
||||||||||||||||||
На |
момент |
поступления |
состава |
на |
соответствующую |
станцию |
|||||||||||||||
где А\, |
А2 |
— |
з а п а с |
руды в |
емкостях |
соответственно |
АНОФ - 1 и |
||||||||||||||
АНОФ - 2; А\ч, |
А2ч |
— |
часовая |
потребность |
в |
руде |
соответственно |
||||||||||||||
АНОФ - 1 и А Н О Ф - 2 ; Q — грузоподъемность |
состава, |
нетто, |
т; |
/ г ь |
|||||||||||||||||
/г2 — число составов в очереди |
(с |
учетом |
направленных |
на |
раз |
||||||||||||||||
грузку соответственно на АНОФ - 1 и |
А Н О Ф - 2 ) . |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
Рассмотрим следующие |
возможные |
производственные |
ситуации. |
168
1. На обеих фабриках запа с руды |
менее или равен допустимо |
му, т. е. |
|
t\ ^ ^1Доп> ti ^ |
^2доп1 |
где /[дот hдоп — минимально допустимое время, в течение кото
рого фабрики обеспечены запасом руды в емкостях и на |
колесах: |
|||
|
В подобной ситуации, когда обе фабрики находятся в одинако |
|||
вом |
положении, |
состав направляется |
на ту из фабрик, |
где вре |
мя ожидания составом разгрузки будет минимальным . |
|
|||
|
2. Н а одной |
из ф а б р и к запа с руды |
равен или меньше минималь |
|
но |
допустимого, |
а на другой больше |
минимально допустимого. В |
этом случае для фабрики, где запа с руды менее или равен мини мально допустимому, проверяется время ожидания составом раз грузки, при этом если окажется, что время ожидани я меньше до пустимого значения, т. е.
ДТюжид < Д^доп и л и ДТ'гожид < ДТ'дот
то состав направляется на фабрику, где запа с руды меньше допус тимого.
Если |
ошпд> АГдоп |
или АГг ожид > А^доа. то направлят ь |
сос |
|
тав на фабрику с меньшим запасом руды |
не обязательно, т а к |
как |
||
к моменту |
освобождения |
разгрузочных |
путей сюда успеет |
при |
быть |
следующий |
состав. |
|
|
|
|
Основанием |
для |
направления |
состава на одну из |
фабрик в |
||
этом |
случае может |
явиться только |
качественный |
состав |
руды. |
|
3. |
Рассмотрение |
качественного |
состава руды |
является основа |
нием для выдачи адреса разгрузки и в том случае, когда на обеих
фабрика х запа с |
руды больше минимально |
допустимого, т. е. когда |
|
|
t\ > ^1доп и |
^2 > ^2доп- |
|
В подобной |
производственной |
ситуации |
состав следует напра |
вить па ту из фабрик, на которой качество руды в составе лучше
удовлетворяет |
технологическим |
требованиям . |
|
|
|||||
|
Определение средневзвешенного качества руды на фабриках с |
||||||||
учетом составов, направленных |
на разгрузку, относительно момен |
||||||||
та поступления рассматриваемого |
состава на фабрику |
производит |
|||||||
ся |
из выражений |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
р |
_ |
A^Pl+QP |
ш р |
_ A24t2P2 |
+ QP |
|
|
где |
Р[ |
Р'2— |
среднее качество |
руды в % |
содержания |
Р 2 0 5 соот |
|||
ветственно на |
АНОФ - 1 и А Н О Ф - 2 |
с учетом |
составов, находящихся |
||||||
в ожидании разгрузки; Р — среднее качество руды в |
% |
содержа |
|||||||
ния |
Р2О5 |
в данном |
составе. |
|
|
|
|
|
|
|
Если |
обозначить через Pi Р е ж |
и |
Р%р е ж качество руды, |
требуемое |
по условиям технологического р е ж и м а на фабриках, то отклонение
средневзвешенного |
качества от требуемого |
C i |
= | P i — Piptm i> ° 2 = | ^ 2 — Р2реж|- |
139