книги из ГПНТБ / Кулешов А.А. Эксплуатация карьерного транспорта в условиях Севера

з в о л я ю щ ие «видеть» водителю в тумаи

п пургу, т е только

повысят

безопасность движения, но и скорости движения

машин

на

трассе.

2.

Сигнальное

трассирование карьерных

автодорог, т. е. обору­

дование

их

такими

зна­

) Чказатепь расстояния

ками

( у к а з а т е л я м и ) ,

ко­

торые

хорошо

заметны в

плохую

погоду.

Б о л ь ш о е

значение

имеет

т а к ж е правильный

выбор

конструктивных

параметров

и

покрытий

карьерных

автодорог

и

соответствующее

их

со­

д е р ж а н и е .

Рассмотрим

коротко

указанные

аспекты зада ­

чи.

1.

Создание

специаль­

ных устройств,

или

сис­

темы

безопасности

дви­

жения

( С Б Д ) . К

системе

безопасности

движения,

способной

работать

на

автосамосвалах

типа

Б е л А З

в

условиях

пло­

хой

видимости,

предъяв ­

ляются

следующие

тре­

Отражающий объект

бования:

1)

индикация

наличия

препятствия на пути сле­

дования

автосамосвала

Рис. 24. Блок-схема системы радиодально-

на

расстояниях

в

диапа ­

метрии

типа РВ-2

зоне 5—100 м;

2)

система

подачи

сигнала водителю

о наличии

препятствия д о л ж н а

быть

удобной и

неутомляющей;

3)

система д о л ж н а

быть

простой и

надежной

в

эксплуатации,

иметь м а л ы е размеры .

И н д и к а ц и я наличия

объекта возможна путем

приема

отражен ­

и будет свидетельствовать о наличии о т р а ж а ю щ е г о объекта

впе­

реди машины .

Излучаться

могут световые, ультразвуковые и радиосигналы .

Использование световых сигналов потребует дл я увеличения

д а л ь ­

1.

М а л о г а б а р и т н а я рупорная

антенна обеспечивает угол рас­

твора

д и а г р а м м ы направленности

~ 5 ° .

двух

систем пользоваться одной — и на прием, и на

передачу.

3.

Используя предельные свойства волноводных

систем, легко

клистрона модулируется на

± 3

0 МГц, и отраженный

сигнал

fi

от

цели

приходит

с з а д е р ж к о й ,

пропорциональной

расстоянию

до

цели.

П о прямой

сигнал от генератора в секцию

имеет

у ж е

час­

тоту

f2. В последующих цепях

в ы р а б а т ы в а е т с я

сигнал,

величина

которого пропорциональна

разности /г — /ь т. е. расстоянию д о от­

р а ж а ю щ е г о объекта. Этот

сигнал подается

на

ступенчатый

инди­

катор

(три л а м п о ч к и ) : зеленая

— до цели

50—80

м;

зеленая

и

ж е л т а я

— до цели 30—50 м (горят

обе) ; ж е л т а я

—

до

цели

15—30 м; к р а с н а я — до цели 5—15 м.

Внедрение портативных радиолокационных станций на больше­

грузных

автосамосвалах

экономически, безусловно,

выгодно, та к

как стоимость станций

сравнительно

невелика.

З а д а ч а

состоит

в

обеспечении высокой надежности их работы.

2. Сигнальное трассирование карьерных автодорог.

Б о л ь ш и е

трудности возникают при вождении автосамосвалов

из-за нечет­

кого обозначения автодорог. В пургу, туман и метель

практически

трудно определить положение дороги, расположение

бровки

усту­

па, поворота и пр. Все это может

создать аварийную

обстановку.

Д о

сих пор обозначение дорог

на

местности

осуществляется

с

помощью

вешек, канатов, различных

д о р о ж н ы х

знаков . Однако

в

таты

были получены при нанесении светоотражающих

материа ­

лов

на изображение дорожного знака и его кайму .

Нанесение

этих

материалов на фон не дает ж е л а е м о г о эффекта .

Д л я карьерных автодорог в условиях Севера лучше

применять

вания.

С и г н а л ь н ы й

м и г а ю щ и й

ф о н а р ь

(модель БД - 4) к о н-

с т р у к ц и и Н И И A T .

Продолжительность

непрерывной работы

источника питания

без подзарядки

не менее

100 ч. Видимость

сиг­

нала

при ясной

погоде ночью не менее 3 км.

В

условиях

плохой

видимости

могут быть использованы

сиг­

тях,

например б е с к о н т а к т н ы й

а в т о м а т и ч е с к и й

п о д а т -

ч и к

с и г н а л о в типа А П Т С - 1 Б ,

который предназначен

дл я вы­

ствие предупредительные звуковые и световые сигнальные

средст­

ва при прохождении судна в тумане .

Б у и с п р о б л е с к о в ы м и о г и я м и могут в принципе,

после

карьерных автодорог

в рассматриваемых

условиях.

Известен

т а к ж е

способ

обеспечения

безопасности

д в и ж е н и я

при

помощи

электрического

кабельного

волновода, проложенного

по

оси движения автомобилей на глубине 0,3—0,5 м от

поверхно­

ваемым на

к а ж д о м автомобиле. Отградуированный

прибор, уста­

навливаемый на приборном щитке .автомобиля, фиксирует

интен­

сивность этого поля и, следовательно, удаление автомобиля

от оси

движения

(дороги) в ту или иную сторону. Такой

способ

обеспе-

§ 5.

Организация

ремонтов,

техническое

обслуживание

и

срок

службы

автосамосвалов

В

ремонтных

цехах

автохозяйств

горнорудных

предприятий

Севера, как правило, производят все виды

ремонтов

автосамосва ­

лов БелАЗ -540 и БелАЗ - 548, техническое

обслуживание их, заме ­

ну узлов

и агрегатов. З а м е н у

узлов

и

агрегатов (коробок

переме­

ны передач, мостов, кузовов и др.) производят по истечении

меж­

ремонтного пробега, а двигателей — по выработке

межремонтных

мото-часов или при внеплановых

отказах.

Капитальный

ремонт

(полная переборка автомобиля с восстановлением

и заменой

базо ­

вых деталей

или узлов

в соответствии

с техническими

условиями)

производится

по всем

основным узлам

автосамосвалов .

В табл . 12 представлены данные о трудоемкости и стоимости

ремонта основных

узлов

в условиях Норильского ГМК .

Т ш б л и ц п

12

Трудоемкость

и стоимость ремонта

Наименование

агрегата

Трудоемкость,

Стоимость,

чел.-ч

руб .

Кузов

БелАЗ-540

263

268

Кузов

БелАЗ-548

299

305

Коробка перемены передач БелАЗ-540, БелАЗ-548

216

220

Двигатель ЯМЗ-240 . . -

598

600

Задний мост БелАЗ-540, БелАЗ-548

324

330

Передний мост БелАЗ-540

368

375

Передний мост БелАЗ-548

207

211

Кроме ремонтов правилами эксплуатации большегрузных са­

мосвалов

регламентированы

следующие вицы

технического обслу­

ж и в а н и я :

ежедневное,

после

к а ж д ы х

10 ч

работы

двигателя,

но

не более

чем через

1500—2000 км пробега

(ТО - 1);

обслуживание

Т а б л и ц а

13

Техническое обслуживание

Нормальный пробег,

Трудоемкость,

Стоимость

тыс. км

чел-ч

работ, руб .

Лвтосамосвал

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

ТО-1 ТО-2

БелАЗ-540

1,3—1,5

1 С-н8

7,0

52,2

5,2

45,5

БелАЗ-548

1,3—1,5

: 6ч-8

10,7

60,8

8,2

53,4

1

a

6

w

0.9

0.3

l>. 7

0.6

05

OA

6.3

0.1

0.1

0

10 to 30 <<0

SO

SO 70 80

SO 1,,тыс.км

6 S

Iff

17 «

К t. месяцы

Рис. 27. Графики

функций эксплуатационной надежности

(а)

и графики

функций

вероятности отказов

(б) автосамосвалов БелАЗ-540 на карьере «Медвежий Ручей»

после

к а ж д ы х

500

ч

работы двигателя,

но не

более

чем через

8000—10 000

км

пробега

(ТО - 2) .

Основные

данные

по

техническому

обслуживанию

автосамо ­

свалов

типа

Б е л А З

на

к а р ь е р а х Норильского

Г М К

приведены

в табл .

13.

В табл . 14

показана

средняя наработка на отказ отдельных

узлов автосамосвалов

БелАЗ - 540 и БелАЗ - 548 в условиях Нориль ­

ского Г М К и Оленегорского Г О К а .

Опыт эксплуатации

автосамосвалов

БелАЗ - 548 свидетельст­

таком

ж е

уровне, как и автосамосвалов БелАЗ - 540 .

На

рис. 27 показаны

графики функций эксплуатационной на­

дежности [P(ti);

P'(U);

P{U);

P'(U)]

и графики функций вероятно­

сти отказа

[glU);

g (ti);

g(ii);

g'(U)]

автосамосвалов БелАЗ - 540,

P(ti);

P(U) =

1М

— 2,

Ш

gift);

g(li)=l-P(td

=

1де Р (ti)

•— вероятность безотказной

работы

в

зависимости

от

продолжительности

работы;

Р(U)

—

вероятность

безотказной

ра­

боты в зависимости от 'величины пробега; P'(ti);

Р{Ц)

—

анало ­

гично вероятность безотказной работы шасси

в

зависимости

от

времени

работы и

пробега;

g(tt);

g'(ti);

g(h);

g'(h)

—

вероят ­

ность отказа автосамосвала

(шасси),

т а к ж е я в л я ю щ а я с я

функ­

число эксплуатируемых машин; E „ n — число

отказавших машин

за время U; пробег Ц.

Отказом считался выход из строя двигателя,

коробки перемены

Т а б л и ц а IG

Средние значения пробега и времени работы автосамосвалов

Период эксплуатации

Средняредняя

Стоимость

балансовая

д о 1-го капитального

до 2-го капитального

проведения

стоимость

капиталь­

ремонта

ремонта

Предприятие

автосамо­

ного

свала

ремонта,

пробег,

время

пробег,

время

БелАЗ-54 0,

тыс. руб .

тыс. р у б .

тыс. км

работы,

тыс. км

работы,

месяцы

месяцы

Норильский ГМК • •

36,5

18,50

81,70

13,8

146,8

27,0

Олеиегорский ГОК • •

33,4

16,55

132,50

30,0

200,0

54,0

пробег снижается до 65 тыс. км. Таким образом, при данной

ин­

тенсивности работы машин производится два капитальных

ремон­

та при продолжительности

эксплуатации

автосамосвала

2—2,5

года.

Опытом и исследованиями

установлено,

что оптимальный

срок

эксплуатации зависит от интенсивности использования

оборудова­

ния,

количества произведенной

продукции,

соотношения

капиталь ­

ных

и эксплуатационных

затрат . С учетом

этих условий

оптималь ­

ным

будет срок с л у ж б ы ,

когда

приведенные з а т р а т ы на

единицу

деления периодичности и числа капитальных

ремонтов

с л у ж а т

удельные приведенные затраты в к а ж д ы й фиксированный

момент

рассматриваемого периода. В общем виде это

требование

выра ­

ж а е т с я условием

oi

• 2 с > 2 Ср

q

t'=l

i = I

"Л; п р а в "

„

- » ^лприв. min,

ГДе о'ппрпв —

приведенные з а т р а т ы

на 1 км пробега автосамосва-

ла в /-м межремонтном

цикле

эксплуатации;

п

Сп

— С6-\- С м о д -f- С м

о п т -(- С д о

с т —

суммарные капитальные

вло-

жения, определяемые в общем виде; как сумма балансовой

стои­

мости

Сб, стоимости модернизации

СМ О д, стоимости монтаж а

СМ О ит,