книги из ГПНТБ / Кулешов А.А. Эксплуатация карьерного транспорта в условиях Севера

стем служит

эффективность,

у ч и т ы в а ю щ а я влияние

частичных от­

к а з о в .

Критерием

эффективности

сложной системы может с л у ж и т ь

некоторая мера,

количественно о ц е н и в а ю щ а я качество выполняе ­

мых ею функций.

Во многих

случаях достаточной

количественной

Д л я

карьерных комплексов погрузочно-транспортного

оборудо­

в а н и я

количественной мерой эффективности

может

служить

веро­

ятность

достижения

не­

обходимой

производи­

тельности системы во всех

в о з м о ж н ы х

состояниях

при

выполнении

опреде­

ленных

з а д а ч

в

конкрет­

ных

условиях.

Такой

метод

оценки

эффективности

з а к л ю ч а ­

ется

в

том, что

оценка

производится

не

только

по внутренним

свойствам

сложной системы, а с уче­

Рис. 8. Статистические распределения техниче­

том

качества ее функцио­

нирования,

качества

вы­

ской эффективности комплексов:

1 — экскаваторно - железнодорожиого; 2 — экскаватор­

полнения задач,

т. е.

по

но-автомобильного; Р (0 — вероятность появления 1-й

выходному

эффекту .

Вве­

эффективности

комплекса оборудования за полный

период

Т, принятый для анализа

дение такой

оценки

очень

удобно,

та к

ка к

она

поз­

ально различных

по

структуре,

принципу

действия,

оборудова­

нию и т. п., если они предназначены

д л я выполнения

одной

и той

ж е

задачи . В

качестве

примера

рассмотрим

техническую

эффек ­

тивность двух комплексов погрузочно-трацепортного

оборудования:

экскаваторно - автомобильного

и

экскаваторно - железнодорожиого

на

Оленегорском

карьере .

Количественные показатели технической эффективности комп­

лексов за анализируемый период

изменялись

следующим

образом

(рис. 8): E(t)

= 0,466-^-0,878— дл я

экскаваторно - автомобильного

.комплекса; E(t) =0,3194-0,640

— дл я

экскаваторно - железнодорож ­

иого комплекса .

Если значение

математического

о ж и д а н и я

дл я

экскаваторно -

ж е л е з н о д о р о ж и о г о комплекса,

равное

0,495,

условно

принять за

единицу, то математическое о ж и д а н и е

технической

эффективности

д л я экскаваторно - автомобильного

комплекса,

равное

0,687,

будет

:равно 1,4. Следовательно, экскаваторы, р а б о т а ю щ и е

в комплексе

Кривые в полной мере позволяют оценить техническую

э ф ф е к ­

тивность погрузочного оборудования с различными видами

к а р ь ­

ерного транспорта за длительный период эксплуатации .

Расчетные

значения п а р а м е т р о в эксплуатационной

надежности'

и технической

эффективности

различных

комплексов

позволяют

сделать следующие выводы

и практические

рекомендации .

1.

При проектировании

и

применении

комплексов

погрузочно -

транспортного

оборудования

в условиях

З а п о л я р ь я

следует

учиты­

вать

большую

вероятность

выполнения

объемов

горных работ с

рудования . Целесообразно в большей мере применять

э к с к а в а т о р -

но-автомобильные комплексы на добычных работах (особенно

п р и

селективной р а з р а б о т к е р у д ) . Это дает возможность

иметь

ста­

периода года.

2. При применении различных комплексов'

оборудования в

практической деятельности предприятий, а т а к ж е

при проектиро­

рудования,

устанавливать

количество основного и резервного о б о ­

рудования

и оснащенность

ремонтной

базы .

Г л а в а

I I

Э К С П ЛУ А ТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

НА СЕВЕРНЫХ

КАРЬЕРАХ

В последние годы на северных

к а р ь е р а х

практически

полно ­

стью обновлен подвижной состав автотранспорта: взамен

автоса ­

мосвалов МАЗ - 525 внедрены

мощные

машины

БелАЗ - 540 к

БелАЗ - 548 . Н а очереди

внедрение

самосвалов

еще

большей

грузо ­

подъемности — БелАЗ - 549 (75

т)

и седельных

тягачей с п о л у п р и и

цепом

БелАЗ - 549В грузоподъемностью

120

т.

Успешно

ведутся

т а к ж е

конструкторские

р а з р а б о т к и

мощных

дизель-троллейвозов-,.,

опытные образцы которых у ж е

изготовлены.

« М е д в е ж ий

Ков-

Олене -

ЖДановский Центральный

дор-

Ручей>

горский

скнй

Среднеэксплуатационная ско­

10,0 11,5

—

рость движения, км/ч . .

16,7

14,5

13,6

12,5 10,0

Себестоимость

перевозок,

0,117

0,096

0,081

0,195

0,107

0,086

В табл . 8 приведены основные

технико-экономические показа ­

тели

эксплуатации автосамосвалов

на некоторых крупных

карье ­

рах

Севера.

И з т а б л и ц ы видно, что лучшие

показатели использования

авто­

находятся

на

уровне

крупных среднеширотных и ю ж н ы х карьеров;

с а м ы е

низкие

показате ­

ли —

на

Ц е н т р а л ь н о м 0. тыс т

апатитовом

руднике.

Это

объясняется

особо

суро­

выми

климатическими ус­

ловиями: сильными снеж­

ными

заносами,

метелями

и весьма

частыми

тума ­

нами.

К р о м е

того,

горно­

1П\

I 1

I

I

I

i

I

<

I .

I

технические

условия

и

XII I

I I

III

IV

V

VI

VII

VIIIIX

X IX

XII

принятая система

р а з р а ­

Месяць!

ботки

(поперечные

заход -

Рис. 9. Производительность автосамосвала на

ки)

у с л о ж н я ю т трассу

—

Центральном руднике

в зависимости от сезона

на

сравнительно

корот­

года:

2 — авгосамосвал

ком плече перевозок

(око-

/ — автосамосвал

БелАЗ-540;

до 1 км) вызывают необ­

БелАЗ-548

ходимость

устройства

большого числа поворотов и съездов.

Годовая

производительность

автосамосвалов

БелАЗ - 548

на

1 списочную

автомобилетонну на

северных

к а р ь е р а х

практически

р а в н а

производительности

27-тонных

автосамосвалов .

Это

говорит

Среднемесячная

производительность списочного автосамосвала

за этот ж е

период составила

соответственно 23,7

тыт. т, д л я

БелАЗ - 540 и

41,1

тыс. т д л я

БелАЗ - 548; отклонения

производи­

тельности по месяцам от средней величины составили

д л я Б е л А З -

540 — 6—8%,

Для БелАЗ - 548 — 13—23%.

Незначительные

колебания

в

производительности

автосамосва ­

шению скорости д в и ж е н и я

автосамосвалов, т а к

к а к одновременно

резко ухудшаются д о р о ж н ы е условия д в и ж е н и я .

Анализ статистических

данных по работе

автотранспорта на

а в т о с а м о с в а л ом

было

перевезено .28,7

тыс. т в среднем

за

месяц,

в 1968 г. —

26,8 тыс. т,

в

1969

г. —

24,5

тыс. т, то

в

1970

г. —

23,7 тыс. т, т. е. за 4 года

эксплуатации

производительность

парка

автосамосвалов

(при одинаковом

плече

перевозки)

у п а л а

на 11% .

С увеличением

срока

эксплуатации

падает

т а к ж е

коэффициент

технической

готовности

а т

и коэффициент

использования

пар­

ка а„.

v

1967

г.

196S

г.

1969

г.

1970 г.

Коэффициент

технической

готовности

парка а т

парка ап . .

0,82

0,77

0,70

0,65

Коэффициент

использования

0,79

0,73

0,6!

0,58

Из - за

ухудшения

технического

состояния

парка

машин

товности снизился на 2 1 % , а коэффициент

использования парка—•

на 26%.

По карьеру «Медвежий

Ручей»

эти

показатели

выглядят

сле­

д у ю щ и м образом .

1966 г.

1967

г.

196S

г.

1969 г.

1970

г.

Коэффициент технической готовно­

сти парка а т

—

—

0,78

. 0,76

0,82

Коэффициент использования парка

а„

0,82

0,76

0,74

0,69

0,71

плуатации

большегрузных

автосамосвалов в

северных

условиях

является

расход топлива

и масла . Учитывая

продолжительный

период с отрицательными

температурами и в основном

б е з г а р а ж ­

ерах Севера намного выше, чем при эксплуатации

автосамосвалов

на к а р ь е р а х средней полосы и южных районов.

Д о л я з а т р а т на

топлива на

1.00 км пробега автосамосвалами БелАЗ - 540

колеблется

в пределах

194—280 л и в среднем за год равен 230

л. Р а с х о д

автомасла

достигает 24,8 кг на 100 км пробега, что

составляет

нем 234

л, а

расход веретенного

масла

9,3

кг на

100 км

пробега.

В

1970

г. расход топлива а в т о с а м о с в а л а м и

БелАЗ - 548А

увеличил­

ся

до 280 л

на 100 км пробега в

связи

с износом

двигателей .

Д л я

установления

степени

влияния

сезонно-климатического

ф а к т о р а

на

расход топлива

автосамосвалами БелАЗ - 540 и Б е л А З -

548А были

обработаны

отчетные

данные

автобазы

комбината

Апатит за 1968 и 1969

гг.

по

технологическому

автотранспорту

Центрального рудника

(рис.

10).

К а к

видно

из

графика, в

№8г

^1368г

13В9г

I

Л Ш ШY

ШШШКX

Ж Ж

Месяцы

Рис Ю. Расход

дизельного

топлива

автосамосва­

лами

на

Центральном

руднике

I I I к в а р т а л е к а ж д о г о

года

наблюдается

снижение

расхода

дизтоп-

лива, что

объясняется

выключением двигателей

в

летний

период

в нерабочее время . Резкое

увеличение

расхода

топлива

автосамо ­

с в а л а м и БелАЗ - 540

в

ноябре

1968 г. объясняется

несовершенством

метода учета

оперативных

данных

по расходу

топлива.

В настоящее время не существует научно Обоснованных

иорма -

'тивов расхода

топлива

автюсамосвалами

БелАЗ - 540 и

БелАЗ - 548 .

На карьерах Севера нормы расхода

топлива определяются

расчет­

ным путем исходя из нормативов

д л я

автосамосвалов

МАЗ - 525 .

Пересчет

делается

по

мощности

двигателя . Д л я

карьерных усло ­

вий вводятся надбавки к расчетным

нормативам .

Н о р м ы расхода топлива применительно к Центральному

а п а ­

титовому

карьеру приведены

в табл . 9.

Т а б л и ц а

9

Нормы расхода

топлива

автосамосвалами

Норма

Норма

расхода с

учетом

надбавок,

л

Автосамосвал

расхода

на

100

км

пробега,

л

в летний'

в зимний

период

период

БелАЗ-5-10

>

.' .

145

160

205

БелАЗ-548

190

210

270

Летние надбавки применяются в

период июль — август и вклю­

чают

в себя: 10% — карьерные, 1%

—

в н у т р и г а р а ж н ы е .

В

мае, июне и сентябре вводятся

н а д б а в к и на распутицу, ко­

ние,

н а р я д у

с

т щ а т е л ь н ы м

анализом

отчетно-статистических

дан ­

ных,

исследований

влияния

различных

факторов

на

топливную

экономичность

автосамосвалов

путем

замеров

расхода

топлива

непосредственно на трассе движения .

Н а

рис. 11 . показаны

результаты таких

замеров,

выполненные

на

Ц е н т р а л ь н о м

апатитовом

руднике.

И з

рисунка

видно, что в

.зависимости

от

х а р а к т е р а

трассы, а

следовательно,

от

р е ж и м а

работы двигателя расход топлива колеблется в весьма

широких

:пределах

(40—115

л/ч) . Автосамосвалы

с

моторесурсом

более

5000 ч расходуют на 100 км пробега на 20—25%

больше

топлива,

чем

автосамосвалы с моторесурсом до 2500 ч *.

В

условиях (Севера

затрудняется эксплуатация дизельных дви­

гателей

из-за

низких

температур

о к р у ж а ю щ е г о

воздуха

и

повы­

ш е н и я

по этой

причине

вязкости

топлива. Из - за

высокой

продува ­

емости

р а д и а т о р а

автосамосвала

при

низких температурах

воз­

духа

дизельный

двигатель

быстро

о х л а ж д а е т с я

при прекращении

р а б о т ы .

Запустить

его

без

подогрева

практически

невозможно .

."Это

объясняется

понижением

температуры

конца

такта

с ж а т и я ,

МАЗ-525

БелАЗ-5Ь0

I

ЛIIIIVVШУИ

1 11 ШIV V VIVII

I //III

IVV VIVII

Рис. 14. Структура себестоимости

перевозок

технологическим

транспортом

на карьере

«Медвежий

ручей»:

1— материалы; / / — зарплата; / / / — текущий ремонт;

IV — амортизация; V — износ

шин;

VI — цеховые расходы;

VII — транспортно-заготовптельные

расходы

Средний пробег шин

автосамосвала

БелАЗ - 548А

(модель

ВФ - 166,

р а з м е р

20.00—33") составил на Центральном карьере в

1969

г.

16,8 тыс. км

при минимальных

пробегах

летом

9—

10 тыс. км и максимальных

зиу\юй 23-—24 тыс. км.

Эти результаты являются низкими по сравнению с достигну­

тыми' в

мировой

практике.

Средний

пробег

шин

на

крупнейших

к а р ь е р а х

С Ш А

и К а н а д ы

равен

30—35

тыс. т,

а

на

некоторых

к а р ь е р а х

шины

проходят до 80

тыс. км. Такие ж е

высокие

пока­

затели по пробегу шин имеются н на некоторых

отечественных

срёднеширотных

карьерах,

например

на

карьере

комбината

Фос­

форит,

где

среднегодовой

пробег

шин составляет

дл я

БелАЗ - 540

35—40 тыс. км.

Анализ

данных

по

статьям

з а т р а т

в

себестоимости

перевозок

технологическим

автотранспортом

на

карьере «Медвежий Ручей»

показывает,

что

себестоимость

перевозок

автосамосвалами

ревозок

а в т о с а м о с в а л а м и

МАЗ - 525 . Д л я автосамосвалов

Б е л А З -

548 это снижение составило 29%. Себестоимость перевозок

этими

м а ш и н а м и

на 18% ниже, чем с а м о с в а л а м и БелАЗ - 540 .

На рис. 14 показан «удельный вес з а т р а т

в себестоимости

пере­

возок. Д л я

всех

типов

автосамосвалов

наибольший

удельный вес

составляют

три

статьи

з а т р а т — з а р п л а т а ,

амортизация

и

износ

шин.

Опыт

эксплуатации

автомобильного

транспорта

показал, что

он не полностью приспособлен к работе

в сложных

природно-кли­

матических

условиях. Это

касается как

конструктивного

исполне­