книги из ГПНТБ / Кулешов А.А. Эксплуатация карьерного транспорта в условиях Севера

т

У tnp

I — min.

При выборе очередности подачи груженых составов на

разгруз ­

ку в качестве критерия

приоритета состава

можно

принять

т— 1

m in 2 Д Р ( + д р т

/ |

где ДР/71,- — отклонение

от заданного содержания

усредняемого

компонента в t'-м из рассматриваемых забоев

( i = l , 2,

3,

/г); п —

число рудных забоев, в

которых

имеются

погруженные

составы;

ЛЯ; — отклонение от заданного

с о д е р ж а н и я усредняемого компо­

нента

в /'-м составе

( / =

1, 2, 3

т—1);

т—1 — количество со­

ставов,

разгруженных с

н а ч а л а

смены.

Следует иметь в

виду, что принципы

оперативного планирова ­

§ 3. Управление внешним транспортом при вывозке руды

от

рудоспусков

В

практике эксплуатации

горнорудных

предприятий широкое

распространение имеет случай, когда весь грузовой поток от

груп­

пы карьеров к потребителям следует через

одну сборочную

стан­

цию

(рис. 72). При этой схеме стоимость

транспортирования не

9*

131

требителей, изменение качественного

состава руды у

потребителей

и т. п.). Д е л а е м допущение, что

факторы

второй

группы

воздей­

ствуют таким образом, что нарушения работы

предприятия

под

влиянием к а ж д о г о из факторов

являются

независимыми

события­

ми.

Д о п у с к а я ,

что максимальное

значение

к а ж д о г о фактора

второй

группы a t m a x

соответствует какой-то

вероятности

q™ax

нарушения

работы предприятия, можно предположить, что

при

промежуточ­

ном значении

фактора а.)

вероятность

нарушения

работы

предприя­

тия составит:

при воздействии этго

ф а к т о р а

_

Qj

_1

Oj_

< 7 ' _

Q rnax

' К;

~ Ki

'

где .. —- номер ограничивающего технологического фактора;

—^ —

коэффициент

пропорциональности; а =

—

относительное

зна-

чение 1-го фактора .

ai

П р и воздействии п факторов вследствие гипотезы

о

независи­

мости воздействия к а ж д о г о из них

Начало

Информация

Появление

информа­

Вычисление

TL и $1

Диспетчерская,]

ции о наличии порож­

для

рудоспусков

ТА 5ЛО

него

состава

1

Склад

2.

АНОФ-2

•АНОФ-ZАНОФ-1

Расчет времен

лоетупре­

Проверка

ния состава

под i-ть/й

рудоспуск

Tj_ *

запаса

руды на АНОФ-Z

tz>t2don\

Вычисление

Т?

S"i*

л*=Ть*

S~i*для момента

Направлен

ли

времени

Ti*

груженый состав]

на АНОФ-г

Влокразделения

группы

нет да

рудоспусков

на подгруппы

Может ли

отгружать руду

нисмадАНОР-2

да

нет

торы второй группы, чтобы вероятность

нарушения нормальной

работы предприятия была минимальной.

Очевидно, что

все факторы

первой

группы

и вероятностные

оценки нарушения

работы дл я

факторов

второй

группы А = Е/а*

разработке алгоритмов управления ж.-д. транспортом

на комби­

нате Апатит

(рис. 73). На

комбинате

имеется группа

рудников,

о т г р у ж а ю щ и х

руду через рудоспуски

двум апатнто-нефелиповым

обогатительным ф а б р и к а м

(АНОФ - 1 и АНОФ - 2) и на

открытый

чение

количества руды в рудоспусках ведет к возрастанию

вероят­

ности

нарушения

работы .

Д л я рудоспусков, в которые

поступает

руда

с открытых

работ,

дополнительно

установлен

предельный

перерыв времени в выпуске руды из рудоспусков.

Таким образом, на работу рудоспусков воздействуют

факторы

первой и второй группы.

Д л я А Н О Ф установлены

минимальные запасы

руды

(фактор

первой группы) и допустимое отклонение среднего

качества

имею­

щейся

на фабрике руды от оптимального качества,

определяемого

настройкой

технологического

режима

обогащения

в

данный мо­

мент времени (фактор второй

группы) .

В

этих

условиях работа ж.-д. транспорта д о л ж н а

быть

подчи­

нена

указанным

технологическим требованиям,

определяющим

фабрик . Состав, загруженный из

любого рудоспуска, может быть

р а з г р у ж е н на любой из фабрик

или открытом складе . В связи с

явлении порожнего состава, не определяя

з а р а н е е места, где дан ­

ный состав будет разгружен .

При решении этой задачи в качестве

критерия управления

плуатации

рудоспусков. Р е ж и м

работы рудоспуска задается: мак­

симальным

(критическим) уровнем руды

и максимальной (крити­

ческой) величиной перерыва в

выпуске

руды из рудоспуска.

О, =

г ,

дтах

дгп1П

т

Г - Т^допУ о к

_

^доп4

где

х . —

времени; 7\. 01>-

— момент

окончания по­

Т — текущий момент

грузки состава под

/-ым рудоспуском; иф

—

фактический перерыв

,доп

во

времени выпуска

руды

из t-ro

рудоспуска;

и

— допустимый

Состав,

разгрузившийся

на

АНОФ - 1

или на запасном складе

А Н О Ф - 2 , может быть направлен только к ст. Юкспориок.

Состав,

разгрузившийся

иа

А Н О Ф - 2 ,

может быть направлен на

сложившейся ситуации на А Н О Ф - 2 . В наиболее

неблагоприятной

ситуации, когда запас руды иа А Н О Ф - 2 меньше допустимого

и на

А Н О Ф - 2 не заадресованы груженые

составы, а склад может

отгру­

ж а т ь

руду,

состав

направляется на

склад А Н О Ф - 2

(рис.

74).

Во

всех

прочих

ситуациях состав

направляется

к ст.

Юкспори­

спуск

Т,-:

1i

— Т

~\~

А/;

хода!

где Г

—

момент подсчета;

Дг; х о д а

—

математическое ожидание

времени

хода

состава

от точки

начала

расчета до i-ro рудоспуска.

Д а л е е

д л я

момента

времени

Т*

вычисляется относительное за­

полнение

рудоспуска

б* =

+ §^'^Лг

— к?'П

=

g

g,АЛ-хода

где gi —

о ж и д а е м а я

интенсивность

поступления руды в г'-й рудо­

спуск в м/мин или т/мин за

проезд

времени

Д/,- хода (принимаемая

равной предыдущему

шагу

расчета) .

(для глубоких рудоспусков с нормируемой

величиной перерыва)

*

Т — 7 j o K + ДЛ х о д а _

I

х о д а

^доп

^доп

Появление информации обокон­

чании погрузки состава,месте\

погрузки и качестве

руды

С рудников

Со склада

Принимает-! или

не принимает-0руду

ОЛО

АНОФ-1 и АНОФ-1

0Л1

1Л0

1Л1

Вычисление времени

Диспетчере-

амидамия при разгрузке

i Т, ажид ; А Тг ажир.

кая.ТАаЛО

I

Вычисление отклонения среднегокачес­

тва откачества^требуемогопорежиму

IPf-Pf резн16/

lPrPipej/cl6t

шоп

6, <6f доп

d, > 6/ доп

\доп

бг'-бг доп

т \Сравнение 6, и 6г

I f

\Принимает пируду сююд?\

• ва

нет

Направить состав

на склад

[направить составНаправить сос­

наАНОф-1

тав на AH0V-2

Д л я рудоспусков,

которые

в момент времени

Т'

имеют

т*

< 1

и 6 У И < 1 ,

определяем

'

А* = т* +

б/ или Д* =

6*.

На основании произведенных расчетов все

рудоспуски

р а з б и - .

ваются на подгруппы, причем в

к а ж д о й

подгруппе

производится

упорядочение рудоспусков в порядке убывания

соответствующего

признака .

1. Подгруппа

глубоких рудоспусков, д л я которых

относительное

время перерыва в выпуске руды в момент поступления состава

под

погрузку

о к а ж е т с я не

менее единицы, т. е. т* ^

1.

2. Подгруппа рудоспусков, д л я которых относительное заполне­

ние рудоспуска в момент поступления состава

под

погрузку

ока­

жется

не

менее единицы, т. е.

Ь \ ^ \ ,

3.

Все

прочие

рудоспуски,

д л я

которых

определена

вероятност­

ная оценка Л*,

пропорциональная

вероятности

нарушения

работы

рудоспуска.

После

разделения

всех рудоспусков на

подгруппы

и их

упоря­

состав направляется к рудоспуску, у которого

отличительный при­

знак подгруппы имеет большее значение.

После выдачи адреса и окончания погрузки

состава производит­

ся подготовка к следующему шагу расчета.

Подготовка состоит

Состав, загруженный на любом руднике, может

быть

направ ­

лен в любую точку разгрузки, а состав, загруженный

на

открытом

складе, только на А Н О Ф - 2 .

грузки.

Время

о ж и д а н и я составом разгрузки

определяется следующим

образом

(расчет сделан д л я А Н О Ф - 2 ) .

Время прибытия составов,

где

T*2nV

— время

прибытия п-го

заадресованного

состава

на

станцию Верхняя;

— в р е м я окончания погрузки

/г-ro состава

под !-ым рудоспуском

(с учетом маневров и подготовки

состава к

отправлению); Д;^.

— математическое

ожидание времени хода

от

г-го рудоспуска до станции

Верхняя .

Предположим, что

в

момент расчета

р а з г р у ж а е т с я

первый

со­

став. Время

окончания

разгрузки

первого состава на

А Н О Ф - 2

Tip

=> Тона,, - | -

А^2р-

Если в момент расчета под разгрузкой состава нет, то время

окончания разгрузки

первого

состава

на

А Н О Ф - 2

— время

Тгр

=

Tinp

+

А^2р,

где

Тг'нач

начала

разгрузки

первого состава;

т * ^

—

включая время на маневры.

>

Если второй состав прибудет раньше, чем

окончит

р а з г р у ж а т ь ­

ся первый

(Г(22Пр < Т( 2 р),

то

время

окончания разгрузки второго

состава

определится

по формуле

Т*2р

=

Тгнач +

2Д^2р-

Д л я

третьего,

четвертого

и

т. д.

составов

расчет

повторяется

по аналогичной схеме.

Д л я

расчетного

состава

(номер / г + 1 )

время

прибытия

на

стан­

цию Верхняя

' 2пр

—

' о п

"Г ii'2 . v .

Время

окончания

разгрузки

предыдущего

состава

(м-го

соста-

в а )

Пр-

Потери

времени

на ожидание

составом

разгрузки

будет

равно

A T

74"+1)

—

-т-М

<-*' 2ожмд — 1

2пр

1

2р-

Аналогично расчет производится

и д л я

А Н О Ф - 1 .

Д а л е е вычисляют

фактический

запас

руды

на

ф а б р и к а х

с

уче­

том составов,

направленных на разгрузку . З а п а с

руды

будем

оцени­

вать временем, в течение которого

фабрика

обеспечена

рудой.

На

момент

поступления

состава

на

соответствующую

станцию

где А\,

А2

—

з а п а с

руды в

емкостях

соответственно

АНОФ - 1 и

АНОФ - 2; А\ч,

А2ч

—

часовая

потребность

в

руде

соответственно

АНОФ - 1 и А Н О Ф - 2 ; Q — грузоподъемность

состава,

нетто,

т;

/ г ь

/г2 — число составов в очереди

(с

учетом

направленных

на

раз ­

грузку соответственно на АНОФ - 1 и

А Н О Ф - 2 ) .

Рассмотрим следующие

возможные

производственные

ситуации.

1. На обеих фабриках запа с руды

менее или равен допустимо­

му, т. е.

t\ ^ ^1Доп> ti ^

^2доп1

рого фабрики обеспечены запасом руды в емкостях и на

колесах:

В подобной ситуации, когда обе фабрики находятся в одинако­

вом

положении,

состав направляется

на ту из фабрик,

где вре­

мя ожидания составом разгрузки будет минимальным .

2. Н а одной

из ф а б р и к запа с руды

равен или меньше минималь­

но

допустимого,

а на другой больше

минимально допустимого. В

Если

ошпд> АГдоп

или АГг ожид > А^доа. то направлят ь

сос­

тав на фабрику с меньшим запасом руды

не обязательно, т а к

как

к моменту

освобождения

разгрузочных

путей сюда успеет

при­

быть

следующий

состав.

Основанием

для

направления

состава на одну из

фабрик в

этом

случае может

явиться только

качественный

состав

руды.

3.

Рассмотрение

качественного

состава руды

является основа­

фабрика х запа с

руды больше минимально

допустимого, т. е. когда

t\ > ^1доп и

^2 > ^2доп-

В подобной

производственной

ситуации

состав следует напра­

удовлетворяет

технологическим

требованиям .

Определение средневзвешенного качества руды на фабриках с

учетом составов, направленных

на разгрузку, относительно момен­

та поступления рассматриваемого

состава на фабрику

производит­

ся

из выражений

р

_

A^Pl+QP

ш р

_ A24t2P2

+ QP

где

Р[

Р'2—

среднее качество

руды в %

содержания

Р 2 0 5 соот­

ветственно на

АНОФ - 1 и А Н О Ф - 2

с учетом

составов, находящихся

в ожидании разгрузки; Р — среднее качество руды в

%

содержа ­

ния

Р2О5

в данном

составе.

Если

обозначить через Pi Р е ж

и

Р%р е ж качество руды,

требуемое

средневзвешенного

качества от требуемого

C i

= | P i — Piptm i> ° 2 = | ^ 2 — Р2реж|-