![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Основы авиационной автоматики учеб. пособие
.pdfсервомотора является релейной, однако в сервомоторе применя ется вибрационная линеаризация. В этом случае средняя ско рость выходного вала будет пропорциональна управляющему напряжению иу.
Рис . 2.59. Устройство реверсивной электромагнитной муфты с тахогенератором
Если пренебречь временем срабатывания электромагнитных муфт, то уравнение вибрационно-линеаризованного сервомотора в зоне линейности может быть представлено уравнением интег рирующего звена
<2-103>
_
где -----1- = о)с0 — средняя угловая скорость выходного вала;
иу — управляющий сигнал.
Если учесть время срабатывания электромагнитных муфт, то уравнение линеаризованного сервомотора примет вид:
шсР = kuy(t - т),
где t — время срабатывания муфты, а его передаточная функ ция
W(p) — ke-v.
Недостатками сервомоторов с фрикционными муфтами явля ются: сложность конструкции, значительный вес, приходящийся на единицу полезной мощности, износ фрикционных поверхно стей и непостоянство коэффициента трения.
5.Сервомоторы с порошковыми муфтами
Воснове принципа действия порошковых муфт лежит спо собность ферромагнитного порошка изменять свои механические свойства под действием магнитного поля. В качестве ферромаг нитной массы используются частицы карбонильного железа диа метром ІО“2 н- ІО“4 мм, смешанные с жидким или порошкообраз
157
ным за.полнителем. Если такую массу поместить в магнитное по ле, то частицы железа располагаются по силовым линиям, обра зуя своеобразные цепочки. При этом механические свойства фер ромагнитной массы изменяются, она как бы загустевает. С уве личением напряженности магнитного поля вязкость ферромаг нитной массы заметно возрастает. Конструкция порошковой муф ты цилиндрического типа изображена на рис. 2.60. Ведущая часть муфты представляет собой стальной цилиндр 2. Ведомая часть выполнена в виде тонкостенного стакана 4, расположенного между магнитопроводом 5 и цилиндром 2 ведущей части. Фер ромагнитная масса заполняет цилиндрические зазоры изнутри и снаружи стакана 4. Управляющая обмотка 3 расположена в ци линдрическом магиитопроводе 5, жестко соединенном с ведущей частью. Питающее напряжение подводится к управляющей об мотке через кольца 1.,
Р и с. 2.60. |
Устройство порошковой |
муфты |
цилиндрического типа |
Если магнитного поля нет, то на ведомую часть передается незначительний момент, обусловленный трением в ненамагничен ной смеси. При протекании тока по управляющей обмотке возни кает магнитное поле (магнитные силовые линии показаны пунктиром на рис. 2.60). Смесь загустевает, и на ведомую часть передается значительный момент.
Запишем уравнение движения муфты, пренебрегая моментом нагрузки
J ---- = Л'І—kt i, dt
где M — вращающий момент;
] — момент инерции подвижных частей муфты; со— угловая скорость выходной оси;
ki— коэффициент пропорциональности; і — ток в обмотке управления.
Если за входную величину принимаются ток і, а за выходную
158
угловая скорость ш выходного вала, то передаточная функция муфты — интегрирующее звено
|
|
W a ( р ) = |
^ |
|
|
К А |
J(p) |
Р |
|
где |
коэффициент усиления. |
|
||
|
J |
|
|
|
Если выходной величиной является |
угол поворота |
а выход- |
||
|
вала, то, |
da |
|
|
і н о г о |
учитывая связь ш = ---- .получим передаточную |
|||
|
|
dt |
|
|
функцию двойного интегрирующего звена |
|
|||
|
|
Wa{p) - — (А = |
A l . |
(2.104) |
|
|
А р ) |
р = |
|
Обычно входной величиной является не ток, а управляющее на пряжение Wy, тогда необходимо учитывать связь
L —— Ri = му,
где L,R — соответственно индуктивность и активное сопротив ление обмотки управления.
Тогда передаточные функции муфты будут
W n (р ) = |
= ____ *_____ ; |
С2' 105) |
|
и у(р) |
р ( Тр + 1) |
|
|
Wa(p) = я ( р ) |
к |
(2.106) |
|
Р 2 ( Т р + 1) ’ |
|||
йу{р) |
|
где &= — — коэффициент усиления;
т |
1 |
— постоянная времени. |
Т = |
|
Достоинством порошковых муфт является плавная зависи мость передаваемого момента от тока в управляющей обмотке. Это свойство оказывается удобным для использования порош ковых муфт в сервомоторах САР.
Схема сервомотора с порошковыми муфтами приведена на рис. 2.61. Сервомотор имеет две порошковые муфты 3 и 4, управ ление которыми осуществляется через электронный усилитель 1 и 2. Выходной вал сервомотора соединяется с тахогенератором 5, сигнал с которого подается на вход электронного усилителя. Та ким образом осуществляется скоростная обратная связь, улуч
159
шающая динамические свойства сервомотора. Моменты на вы ходе муфт 3 и 4 имеют разные знаки. Следовательно, если на пряжение иу па входе сервомотора равно нулю, то токи і\ и н через управляющие обмотки муфт равны и результирующий мо мент на выходном валу равен нулю. Если управляющее напря жение иу Ф О, то равенство токов нарушается и появляется ре зультирующий момент М, величина и знак которого зависят от величины разности токов А/ = г, — /2. В определенном диапазо не имеется пропорциональная зависимость момента от разности токов
М = К (і, - /,) = К А/,
где |
ки — коэффициент пропорциональности, |
г\ — г'2= |
Äj' — разность токов. |
Рис. 2.61. Схема сервомотора с порошковыми муфтами и тахогенератором
Следовательно, уравнение ненагруженного сервомотора будет иметь вид
К Аі,
где / — момент инерции вращающихся частей.
Для сервомотора без обратной связи, когда за входную вели чину принимается управляющее напряжение ну, передаточная функция будет
(2.107)
Uy{p) ( Т р + \ ) р
іде ky — коэффициент усиления электронного усилителя; Т — постоянная времени обмоток порошковых муфт.
160
Если выходная величина — угол поворота, то
|
а ІР) |
к |
(2.108) |
|
W a(P) = |
(Тр+\)р* ’ |
|
|
Üy(p) |
|
|
где |
к = кыky — коэффициент усиления сервомотора. |
|
|
Структурная схема сервомотора с обратной связью изобра |
|||
жена |
на рис. 2.62, откуда |
могут быть получены передаточные |
|
функции |
|
|
W A P ) = 7 7 ^ + 2с;г0р + 1 ’
w a(p) =
________ Л ________
(Т0*р'- + Х Т 0р + \ ) р
где
2 ѴТк ктг
Р и с. 2.62. Структурная схема сервомотора с порошковыми муфтами и скоростной об ратной связью
6. Гидравлические и пневматические исполнительные устройства
Гидравлические сервомоторы являются исторически первыми исполнительными устройствами, нашедшими широкое примене ние в системах автоматического регулирования. Хотя в насто ящее время очень широко применяются электрические сервомо торы, объем применения гидравлических сервомоторов остает ся большим. Особенно большое распространение они получили в системах автоматического регулирования режимов работы авиа двигателей. Одним из преимуществ гидравлических сервомото ров является чрезвычайно большая величина силы, приходящая ся на единицу веса подвижных частей. Поэтому инерционность их невелика.
Конструкция гидравлических сервомоторов довольно разно образна. Однако чаще всего применяются гидравлические серво моторы поршневого типа с золотниковым распределителем. Схе ма такого сервомотора приведена на рис. 2.63. Рабочая жид кость, в качестве которой в самолетных системах применяется масло или гидросмесь, нагнетается насосом в центральный ка-
] 1 . И зд . № 5312 |
161 |
нал 1. Если золотник 2 находится в среднем положении, то его буртики 7 закрывают доступ жидкости в рабочий цилиндр 4. Поршень 5 и выходной шток поршня неподвижны. Если золотник перемещается вправо, то открывается доступ жидкости в канал 3. Одновременно канал 6 сообщается с каналом 8, отводящим жид кость на слив. Давление в правой полости рабочего цилиндра становится больше давления в левой полости, и поршень дви жется влево. При перемещении золотника влево поршень дви жется вправо. Выведем уравнение движения сервомотора, т. е. установим связь между перемещением штока поршня у и переме щением штока управляющего золотника х.
сервом отора порш невого типа с з о лотниковы м распределителем
Обозначим: V — скорость течения гидросмеси через щель х; b — ширина окна; 5 — рабочая площадь поршня. Тогда на ос новании известного закона неразрывности струи жидкости по лучаем уравнение движения
|
|
Vbx = S ^ ~ . |
(2.109) |
||
Здесь |
Vbx = |
|
|
dt |
поступив |
Qi — количество (объем) жидкости, |
|||||
|
|
шей в рабочий цилиндр за единицу време |
|||
|
|
ни; |
|
|
|
S |
= Qo— количество жидкости, вытесненной из рабо- |
||||
|
dt |
чего цилиндра. |
|
||
Из уравнения (2.109) получаем |
|
||||
|
|
dy _ |
ѴЬ |
X) |
|
|
|
— |
S |
|
|
|
|
dt |
|
|
|
или |
|
dy |
= kx, |
( . ) |
|
|
|
dt |
|
|
2 110 |
|
Vb_ |
|
|
|
|
где k |
коэффициент усиления. |
|
|||
|
|
S
162
По своим динамическим свойствам гидравлический сервомо тор эквивалентен интегрирующему звену.
Статическая характеристика гидравлического сервомотора показана на рис. 2.64. Установившаяся скорость движения порш
ня у пропорциональна перемеще нию золотника X . Максимальная
скорость _УМакс соответствует пол ному открытию окна. Реальная ха рактеристика отличается от теоре тической. Она имеет зону нечувст вительности за счет перекрытия ок на.
В целях изменения динамиче ских свойств гидравлических серво моторов и согласования направле ния движения управляющего и ра бочего штоков применяется жест кая отрицательная обратная связь. Эта связь часто выполняется в ви де рычажной передачи (показана пунктиром на рис. 2.63). Уравнение движения в данном случае будет
Р к с. 2.64. С татическая х а рактеристика гидравлическо го сервом отора
^77 = k (х - Ру) dt
пли
т ^ 7 + У = Ѵ - |
( 2 |
dt |
|
где |
постоянная времени; |
k l = — — коэффициент усиления;
[3= -Ь— — коэффициент обратной связи.
Іо
При наличии жесткой обратной связи гидравлический серво мотор по своим динамическим свойствам эквивалентен инерцион ному звену.
Гидравлические сервомоторы с обратными связями находят широкое применение для управления рулями современных ско ростных и тяжелых самолетов. Известно, что для перемещения рулей таких самолетов может потребоваться большое усилие, по этому возникает необходимость в использовании 'гидравлических сервомоторов или так называемых гидроусилителей (бустеров). Поскольку гидроусилитель должен обеопечить перемещение руля, пропорциональное отключению ручки, то он всегда имеет жест
11* |
163 |
кую отрицательную обратную связь. Конструктивно обратная связь в нем может выполняться не за счет рычага, а за счет раз мещения золотника внутри поршня. Схема действия гидроусили теля с внутренним золотником показана на рис. 2.65. При откло нении ручки управления 1 влево перемещается золотник гидро усилителя 2 так, что в левую полость цилиндра 3 начинает посту пать гидросмесь. Под давлением смеси поршень перемещается вправо, отклоняя руль. При этом жидкость сливается из правой части цилиндра через каналы 4 и 5. При отклонении ручки в обратную сторону смесь поступает в правую полость и руль от клоняется вверх. Таким образом, весь шарнирный момент руля воспринимается поршнем гидроусилителя и летчику приходится затрачивать небольшое усилие на перемещение золотника. Об ратная связь осуществляется за счет того, что движение поршня происходит всегда в ту же сторону, что и движение золотника. В связи с этим происходит перекрытие проточных отверстий при перемещении поршня. Коэффициент обратной связи в сервомо торах с внутренним золотником всегда равен единице. Постоян ная времени самолетных гидроусилителей (бустеров) лежит в пределах 0,01—0,25 с.
Гидравлические сервомоторы обладают рядом положитель ных качеств, важнейшие из которых следующие:
а) высокие динамические свойства; б) возможность получения требуемой скорости на выходе без
применения редукторов; в) большая удельная мощность, особенно при высоких рабо
чих давлениях.
Основными недостатками гидравлических сервомоторов явля ются: наличие гидросети и связанная с этим ограниченная высот ность действия, вследствие влияния температуры и давления на рабочую смесь; трудности производства и эксплуатации.
В настоящее время в системах управления ракетами широко применяются пневматические сервомоторы. Принцип действия и конструктивное выполнение пневматических сервомоторов мало отличаются от гидравлических исполнительных устройств. Одна ко, вследствие того, что в сервомоторах отработанный воздух вы брасывается наружу, сокращается общая длина трубопроводов.
164
При относительно низких давлениях в качестве управляющего элемента применяется струйная трубка (рис. 2.66). Сжатый воз дух подводится через перекрещивающиеся управляющие отвер стия. Отработанный воздух выбрасывается наружу через эти отверстия.
Р и с. 2.66. С хем а пневм атического |
сер в о |
м отора |
* |
В отличие от гидравлических сервомоторов, где сжимаемость рабочей смеси практически отсутствует, в пневматических серво моторах имеет место влияние сжимаемости воздуха. Особенно заметно это влияние при наличии больших .нагрузок и у быстро действующих сервомоторов.
При малых нагрузках и небольших частотах изменения вход ного сигнала динамика пневматического сервомотора (рис. 2.66) описывается уравнением инерционного звена. При больших ча стотах входного сигнала появляются дополнительные фазовые сдвиги, обусловленные влиянием сжимаемости воздуха, которые могут достигать значительной величины. Чисто эксплуатацион ным недостатком сервомоторов является возможность их отказов вследствие замерзания конденсированных паров влаги в каналах. Достоинствами пневматических сервомоторов являются:
а) простота аккумулирования энергии; б) отсутствие обратных трубопроводов; в) малый вес и габариты; г) высокое быстродействие системы;
д) высокая удельная мощность.
§ 2.4. КОРРЕКТИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА СИСТЕМ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
Для улучшения динамических свойств системы автоматиче ского регулирования используются корректирующие устройства, позволяющие обеспечить устойчивость и заданные характерристи.
165
кн качества процесса регулирования. За счет введения корректи рующих устройств возможно также увеличить точность работы системы. Свое 'Название корректирующие устройства получили в результате того, что благодаря включению их в контур системы исправляются в нужную сторону временные и частотные харак теристики САР. Корректирующие устройства можно разделить на две большие группы: последовательные и параллельные. Пер вые включаются в прямой канал прохождения сигнала управле ния, вторые представляют собой обратные связи вокруг отдель ных звеньев системы с более или менее сложными передаточны ми функциями.
Как последовательные, так и параллельные корректирующие устройства могут быть пассивными и активными.
Устройства пассивного типа не содержат источников энергии и мощность выходного сигнала у них меньше, чем входного.
Устройства активного типа содержат усилители и потребля ют энергию источников питания, следовательно, мощность сиг налов на выходе активных корректирующих устройств может превышать мощность сигналов на входе.
Рассмотрим пассивные корректирующие устройства.
1. Техническая реализация дифференцирующих звеньев
Примерами идеальных дифференцирующих устройств могут служить тахогенератор и двухстепенной гироскоп.
Однако в природе идеальных дифференцирующих устройств не существует, так как любой из указанных элементов обладает запаздыванием, которым мы при выводе уравнений пренебрега ли. Так, например, при учете индуктивности обмотки якоря и со противлении нагрузки, не равном бесконечности, передаточная
функция тахогенератора будет |
|
|
W(p) = k |
Р ■■■-. |
(2.112) |
|
Тр + 1 |
|
Двухстепенной гироскоп будет иметь передаточную функцию |
||
W(p) = k -------------£------------- . |
|
|
Г-р°- + 2 І Т р + 1 |
|
|
Если процессы медленные и Т |
мало, то можно |
считать, что |
W (р) = k р.
Такую идеализацию часто применяют при расчете автопилотов
самолетов и ракет. |
|
устрой |
|
Рассмотрим пример реального дифференцирующего |
|||
ства, |
применяемого для коррекции |
динамических |
свойств |
САР. |
Передаточную функцию (2.112) |
имеет электрическая цепь |
166