- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Введение
- •Данные для выполнения курсового проекта. Вариант № 24
- •Технико-эксплуатационные характеристики судов, принятых для расчетов в работе. Класс судов II-сп
- •Экономические характеристики судов
- •Нормативы резервного и прочего времени
- •Раздел 1.Постановка задачи и метод решения
- •Раздел 2. Выбор рационального варианта освоения перевозок
- •2.1. Определение норм загрузки судов
- •2.2. Расчет продолжительности рейса
- •Расчет продолжительности оборота
- •2.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот
- •2.4. Расход валюты на 1 т.
- •2.5. Валютная себестоимость содержания судна за сутки
- •2.6. Расчетный уровень валютных доходов на судо-сутки
- •2.7. Определение расчетной фрахтовой ставки и выбор оптимального судна для осуществления перевозки
- •Результаты расчетов по определению уровня фрахтовой ставки
- •3. Составление расписания оборота судна
- •Расписание оборота типа Балтийский пр.613 при выполнении перевозки балансов между портами Равенна(Италия) - Волос(Греция)
- •Заключение
- •Список используемой литературы:
Расчет продолжительности оборота
Элементы рейса |
Ед. изм. |
Типы судов | ||
Балтийский пр.613 |
Сормовский пр.1557 |
Сормовский пр.614 | ||
1.Расстояния |
|
|
|
|
- в море в грузу |
км |
1816 |
1816 |
1816 |
- в море в балласте |
км |
1816 |
1816 |
1816 |
Всего: |
км |
3632 |
3632 |
3632 |
2. Месяц выполнения рейса |
|
январь | ||
3. Коэффициент резервного времени |
|
0,22 |
0,22 |
0,22 |
4. Продолжительность следования по морю |
|
|
|
|
- в грузу |
ч |
79 |
89 |
92 |
- в балласте |
ч |
76 |
85 |
88 |
Всего: |
ч |
155 |
174 |
180 |
5. Продолжительность рейса |
|
|
|
|
- груженого |
ч |
127,6 |
141,8 |
143,7 |
- балластного (порожнего) |
ч |
109 |
122 |
126 |
Всего: |
|
236,6 |
263,8 |
269,7 |
6. Продолжительность оборота |
ч. |
|
|
|
- в загранводах |
сут. |
10 |
11 |
11,2 |
2.3.Расчёт экономических показателей по судам за оборот
Расчёты выполняются с учётом вариантов бункеровки судов - в отечественных портах или зарубежных. По условию курсовой работы, при экспортной перевозке бункеровка осуществляется в отечественном порту для выполнения груженого рейса и в зарубежном порту – для балластного перехода.
Валютные расходы за оборот
,
Эв(613)= 17680+2850+4370+9747,5=34647,5долл.
Эв(614)= 20764,8+3150+5760+11599=41273,8долл.
Эв(1557)= 18733+3456+5645+9047,5=36881,5долл.
где:
—затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо,
—валютные расходы, связанные с содержанием экипажа,
—размер судовых сборов и платы за услуги в портах,
—расходы на топливо и смазку.
Затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо
,
(613) = 1768*10 = 17680 долл.
(614) = 1854*11,2 = 20764,8 долл.
(1557) = 1703*11= 18733 долл.
где
—себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте (долларах США), за сутки без учета расходов на топливо.
Расходы включают затраты по:
- содержанию экипажа судна (заработанная плата с начислениями, стоимость рациона бесплатного питания и др.);
- содержанию непосредственно самого судна (амортизационные отчисления, ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);
- распределяемые (накладные) расходы.
Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна
, долл,
(613) = 300*9,5 = 2850 долл.
(614) = 300*10,5 = 3150 долл.
(1557) = 320*10,8 = 3456 долл.
где:
—судно — суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. судо/сут
, долл./сут,
(613) = 20*15 = 300 долл./сут;
(614) = 20*15 = 300 долл./сут;
(1557) = 20*16 = 320 долл./сут;
где:
—суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 20 долл.);
—продолжительность оборота судна в загранводах
, сут,
tзагр (613)= 5+4,5 = 9,5 сут.
tзагр(614) = 5,5+5 = 10,5 сут.
tзагр(1557) = 5,6+5,2 = 10,8 сут.
Продолжительность груженого рейса в загранводах определяется по выражению:
,
.
.
.
где:
—продолжительность следования с грузом в море,
—продолжительность стоянок в иностранных портах.
Продолжительность балластного перехода (рейса) в загранводах:
(613)= 109/24 = 4,5 сут .
(614)= 122/24 = 5 сут.
(1557) = 126/24 = 5,2 сут.
Таким образом, продолжительность оборота судна в загранводах принимается равной длительности перехода по морскому участку (участкам) в грузу и балласте и обработки в иностранных портах.
Размер судовых сборов и платы за услуги в портах принимается по нормативам.
Расходы, связанные с получением топлива и смазки:
долл,
Эв(613)тсм= 27,85*350 = 9747,5 долл.
Эв(614)тсм= 33,14*350 = 11590 долл.
Эв(1557)тсм= 25,88*350 = 9047,5 долл.
где
—цена 1 т топлива в отечественном порту (принятая равной 300 долл. за 1т),
—соответствующая потребность топлива
,т,
ПТ(613)=0,00108*14,2*1816 = 27,85 т.
ПТ (614) =0,00108*16,9*1816 = 33,14 т.
ПТ (1557) =0,00108*13,2*1816 = 25,88 т.
где
0,00108 — коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% от расхода по главным двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов (3%);
—норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг;
—протяженность —го рейса,(прихода), км.