Экономические характеристики судов

Тип судна	Номер проекта	Численность экипажа тэк, чел.	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки	Удельный расход топлива Рт , кг/км
Балтийский	613	15	1768	14,2
Сормовский	1557	16	1703	13,2
Сормовский	614	15	1854	16,9

Таблица 5

Нормативы резервного и прочего времени

Месяц выполнения рейса	Суда класса II-СП
	Средиземное море
январь	0,22

Раздел 1.Постановка задачи и метод решения

Основой управления работой флота при трамповом судоходстве является решение совокупности задач о назначении судов. Эти задачи относятся к классу оптимизационных и в реальной практике решаются в оперативном режиме на основе сложившейся на момент принятия решения дислокации грузов и судов.

Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с постановки проблемы (задачи).

Задачей данной курсовой работы является выбор наиболее рационального судна смешанного «река-море» плавания из трех предложенных, для осуществления разовой экспортной перевозки – балансы из порта Волоков Мост в порт Варкаус (Финляндия) в июне месяце с учетом дислокации флота на момент принятия решения.

Выбор наиболее эффективного (оптимального или рационального) решения осуществляется по принятому критерию оптимальности. Критерий оптимальности при решении управленческих задач представляет собой основной оценочный показатель, по которому отдаётся предпочтение одному из множества возможных (допустимых) вариантов решения поставленной задачи или проблемы. Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно—экономических обоснований и принятия управленческих решений — поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый, из множества допустимых, вариант.

При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования ресурсов — технических средств, например. На практике задачи, аналогичные сформулированной в настоящей курсовой работе, решаются на минимум расчётной фрахтовой ставки, т.е. в качестве критерия оптимальности принимается экономический показатель — «расчётная фрахтовая ставка». Этот показатель отражает стоимость перевозки одной тонны груза, а его уровень формируется эксплуатационными расходами, определяющими себестоимость перевозок, и нормативной величиной прибыли от перевозки.

Выбор лучшего из возможных решений называется оптимизацией. В теории принятия оптимальных решений в общем виде различают две группы методов оптимизации — активный и пассивный.

К активным методам оптимизации относятся методы исследования операций — математические или экономико—математические методы нахождения оптимальных решений, среди которых: методы линейного и нелинейного, динамического и стохастического программирования; комбинаторные методы; теория игр и др. Суть активных методов заключается в целенаправленном переборе множества допустимых вариантов или альтернатив, при котором на каждом шаге (итерации) осуществляется целенаправленное приближение к оптимуму.

Пассивные методы представляют собой тривиальный перебор всех возможных вариантов, который заключается в выполнении полного объёма расчётов по каждой из альтернатив до нахождения численного значения критериального показателя. Выбор оптимального варианта в этом случае осуществляется на основании сравнения значений критериального показателя (Z_i) и предпочтении того варианта, который обеспечивает его максимальное или минимальное значение (в зависимости от постановки задачи).

Задача, поставленная в курсовой работе, решается вариантным методом в последовательности, представленной на схеме обобщенного алгоритма принятия управленческих решений (рис. 1)

Рис.1. Структурная схема алгоритма принятия решений