Международные контракты с обязательным участием государства в качестве стороны.

Концессионные договоры (соглашения - КС). Торговля государством своими исключительными правами, прежде всего в отношении природных ресурсов.

По своей природе КС напоминают откупную систему (по сбору налогов). Государству нужны быстрые деньги и оно получает их от откупщиков, которые получают длинные деньги в большем объеме.

Первые сделка - английские частные компании в Персии в 1861 году по добыче нефти, в результате Персия стала английской полуколонией. Признаки полуколониальной Концессии:

• Срок длительный - 99 лет или бессрочный,

• Распространяется на всю территорию

• Незначительный, кабальный характер платежей

После ВМВ начал формироваться современный подход к КД. Ограничивается территория применения и увеличивается размер платежей. Добавляются следующие условия:

• обязательное привлечение концессионером местных специалистов и поставщиков

• развитие инфраструктуры территории и подготовка специалистов из местного населения

• уменьшения сроков концессии не более 50 лет с продлением на 20.

СССР 20 годы. Дискуссия о концессиях.

НПА:

• Унситрал (Uncitral). Руководство для законодательных органов по проектам в области инфраструктуры, финансируемой из частных источников.

• ФЗ "О концессионных соглашениях"

Соглашение о разделе продукции. Отличается от концессии формой оплаты: при концессии оплата осуществляется в денежной форме, по соглашению инвестор рассчитывается частью получаемой продукции. СОРП носит более рисковый для государства характер, т.к. инвестор пытается заложить принцип расчетов из чистой прибыли, т.е. пока инвестор не окупит свои расходы, государству хер... СОРП Сахалин 1 и Сахалин 2 в РФ яркий тому пример. Два уровня субъектов РФ и субъект, на территории которого идет добыча.

Договоры международной перевозки

Какая перевозка МН?

МНП - это перевозка, когда пункт отправления и пункт назначения находятся на территории разных государств. Критерии формальные.

Регулирование осуществляется по 4 видам транспорта: море, ЖД, авто, воздух.

Перевозка грузов и перевозка пассажиров и багажа.

Источники МНП:

• международный обычай

• МН транспортные конвенции, построенные на базе обычаев

• двухсторонние межгосударственные соглашения (приграничные государства)

• национальное законодательство (транспортные кодексы)

Правила:

• по общему правилу должно применяться право государства перевозчика

Основное направление - унификация правил по перевозке. Два направления:

1. Установление минимального уровня ответственности перевозчика, за утрату груза, багажа, жизни и здоровью + нарушение сроков

2. Унификация перевозочных документов. Единый вид типовых документов.

Базовым видом ответственности перевозчика является ответственность при наличии вины. Вина перевозчика презюмируется.

Четверть всех услуг, которые оказываются в международном коммерческом обороте - это транспорт, причем 90% - это морская перевозка.

Морская перевозка сформировала специальное направление - международное морское право. Помимо транспортного направления есть еще два направления:

• отношения, связанные с вещным правом на морские суда

• отношения, связанные с рисками мореплавания (столкновения судов, спасание на море, морское страхование)

В морском праве сложилось несколько коллизионных привязок:

• закон морского флага судна. В открытом море действует закон флага судна и трудовые отношения.

• закон порта выгрузки. Как правило, применяется при разрешении конфликтов, связанных с общей аварией. Источник: Йорк - Антверпенские правила (Первая попытка международной унификации правил об общей аварии была предпринята в XIX веке, когда в Гааге в 1860 году состоялась соответствующая конференция, а в 1864 году в Йорке были приняты Йоркские правила общей аварии. В 1877 году они были пересмотрены в Антверпене, уточнены в Йорке в 1890 году и с тех пор носят название Йорк-Антверпенских правил. В XX веке Йорк-Антверпенские правила пересматривались неоднократно — в 1924, 1950, 1974 и 1994 гг. В 2004году на Конференции Международного морского комитета в Ванкувере в Йорк-Антверпенские правила были внесены новые изменения.) имеют статус морского обычая. Общая авария - конфликт интересов при распределении убытков при перевозке груза. При ущербе каждая из сторон, понесшая ущерб хочет его разделить с КА, а кто не понес ущерб, не хочет делить. Общая и частная аварии. Общая авария - когда убыток делиться между КА. Частная авария - когда убыток проблема только одного КА.

Кто занимается морским правом?

1897 создается МН морской комитет, который занимается разработкой конвенций:

• 1910 - Брюссельская конвенция по унификации правил по столкновению судов

• 1910 - конвенция Относительно оказанию помощи и спасанию на море. Право спасающих на компенсацию от спасенных, т.к. просто так особо не торопились спасать.

• 1924 - Об ограничении ответственности собственников Морских судов

• 1924 - Об унификации правил о коносаменте

• 1974 Афинская конвенция О перевозке морем пассажиров и багажа. Установлены критерии международности перевозки (когда точки маршрута, в том числе промежуточные, находятся в разных государствах)

• 1978 О морской перевозке грузов (Гамбург)

• 1982 Конвенция ООН по морскому праву

КТМ 1998:

• отношения, возникшие при морской перевозке груза регулируются соглашением сторон, если нет соглашения - закон перевозчика

• для договора перевозки пассажиров и багажа, применяемое право - право государства, указанного в билете пассажира.

• наличие соглашения сторон о применимом праве не может повлечь устранения или уменьшения ответственности, которое в соответствии с КТМ должен нести перевозчик.

• обязательная письменная форма договора. Форма о коносаменте.

***************************

04.12.2015