Инновации в экономике и управлении на предприятиях нефтфгазовой пром

говля Узбекистана за годы независимости существенно изменилась. Если в течение 2000–2006 годов она росла достаточно высокими темпами, то в 2007–2011 годах наблюдалось снижение объемов экспорта и импорта. Главная причина спада связана, с одной стороны, с изменением конъюнктуры мирового рынка и снижением мировых цен на основные экспортные товары, а с другой – с политикой импортозамещения и поддержания завышенного обменного курса национальной валюты (сума).

Начиная с 2012 года благодаря принятым правительством мерам по стимулированию экспорта стал наблюдаться его рост. Значительно изменились направления внешней торговли Узбекистана. Экспорт и импорт в торговле со странами СНГ существенно сократились, в то же время возросла торговля с государствами дальнего зарубежья, что свидетельствует о высокой конкурентоспособности отечественного сырья на мировом рынке. Сальдо торгового баланса было преимущественно активным благодаря сокращению объемов импорта.

Несмотря на вышеизложенные приоритеты, ключевой проблемой развития внешнеэкономических связей Узбекистана является проблема экспорта, включающая в себя дальнейшее развитие и укрепление экспортного потенциала республики, формирование экспортоориентированной экономики. Как подчеркнул Президент Республики Узбекистан И.А. Каримов: «Без развитого экспортного потенциала у Узбекистана нет будущего. Назрела необходимость разработать и реализовать специальную программу формирования экспортоориентированной экономики».

Целью политики экспортной ориентации является достижение относительно высоких темпов экономического роста и эффективности производства путем выпуска такого ассортимента продукции, который пользуется растущим спросом или имеет потенциальный спрос на мировом рынке. Продукция отрасли должна продемонстрировать возможности для быстрого наращивания экспорта, базируясь на сравнительных преимуществах национальной экономики, при этом рассматриваются и оцениваются перспективы усиления конкурентоспособности данной отрасли на внешнем рынке. Естественно, для этого при оценке экспортного потенциала отрасли составлялись прогнозы рыночной конъюнктуры на ту или иную продукцию на мировом рынке, определялись долгосрочные тенденции роста, другой

51

инструментарий. Также в учет бралось то, что развитие отрасли должно обеспечить рост научного и вообще интеллектуального потенциала страны.

Следующим критерием данной концепции являлась минимизация зависимости от импорта сырья, снижение ресурсоемкости промышленного производства в целом. В качестве приоритетных рассматривались отрасли, повышающие объем и удельный вес условной чистой продукции в общем объеме промышленного производства. Развитие таких отраслей, во-первых, создает дополнительные возможности увеличения валютной выручки, а во-вторых, они имеют более благоприятные возможности для нахождения в структуре экономики.

Очевидно, что экспортная ориентация и конкурентоспособность национальной экономики как категории экономики мирового хозяйства взаимосвязаны. Конкурентоспособность национальной экономики является важнейшим критерием ее целесообразности, условием выхода ее продуктов на мировые товарные рынки, условием эффективного ведения внешнеторговых операций и, самое главное, является основой выбора средств и методов производственно-хозяйствен- нойдеятельности.

Главной причиной несовершенства структуры экспорта Узбекистана является слабое развитие производственного потенциала ведущих отраслей народного хозяйства, дефицит высокотехнологичных машин и оборудования на внутреннем рынке.

В свою очередь, импортная специализация республики должна быть подчинена, прежде всего, решению перспективных народнохозяйственных проблем. В импорте следует существенно повысить закупки, в первую очередь техники и технологий, для модернизации приоритетных отраслей народного хозяйства. При этом необходимо сделать ставку на приобретение оборудования и приборов последних поколений.

Предстоит коренным образом улучшить торговлю лицензиями. Особое внимание должно уделяться расширению закупок лицензий и дизайна для легкой промышленности. Необходимо наметить меры по разработке критериев обоснованности этих закупок.

Исходя из проведенных научных исследований, для увеличения экспортно-импортного потенциала республики рекомендуем следующее:

52

1.Увеличитьобъем производствапродукции дляэкспорта.

2.Широко привлекать иностранные инвестиции для создания производственных предприятий, выпускающих продукцию по международным стандартам.

3.Увеличить финансовые ресурсы предприятия за счет международных программ и фондов.

4.Организовать учет экспортно-импортных операций по международным стандартам.

5.Установить дополнительные льготы по налоговым и таможенным пошлинам экспортно-импортных операций.

53

Э.Л. Богданова, научный руководитель – ст. преподаватель Н.О. Савельева, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, г. Пермь, Россия

УЛУЧШЕНИЕ КАЧЕСТВА НЕФТЯНОГО ТОПЛИВА КАК СПОСОБ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ, СВЯЗАННЫХ С ИЗНОСОМ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

Важнейшей составляющей эффективной эксплуатации машин- но-тракторного парка и автотранспорта является рациональное использование нефтепродуктов. Надежность и ресурс техники в значительной мере зависят от того, в какой степени применяемые топливо, смазочные материалы и технические жидкости соответствуют требованиям, предъявляемым в данных эксплуатационных условиях. Любое несоответствие неизбежно влечет за собой существенные потери, обусловленные повышенными затратами на ремонт и вынужденными простоямитракторов, автомобилей идругойсельскохозяйственнойтехники.

Конкретные конструктивные особенности машин и условия их эксплуатации требуют строго определенных по своему составу исвойствам топливо-смазочных материалов и технических жидкостей. Эффективное использование сельскохозяйственной техники без знания об этих материалах невозможно.

Современные проблемы использования биотоплив, биомасел и биодобавок к нефтепродуктам уже сейчас требуют элементарных знаний об основных видах, свойствах и направлениях использования этих материалов. Процессы испарения, окисления и осадкообразования тесно связаны между собой и могут привести к изменению фракционного, химического и фазового состава топлив. Это, в свою очередь, приводит к ухудшению качества топлив в процессе хранения. Если отклонения показателей топлива от нормированных не очень велики, то качество топлив можно восстановить. Основными способами улучшения качества топлив являются:

–смешение их со свежими, имеющими запас качества;

–фильтрование;

–отстаивание;

–центрифугирование, сепарация.

54

Смешением бензинов можно улучшить такие показатели, как фракционный состав, октановое число, содержание смол и кислотность. Смешениемдизельных топливможноснизитькислотностьит.д.

Утяжеление фракционного состава вследствие испарения легких фракций бензина при хранении сопровождается повышением температуры перегонки 10 % бензина. Для улучшения фракционного состава бензина по10%-нойточке егосмешиваютс бензином, имеющим запаскачествапоэтомупоказателю.

Восстановление качества нефтепродуктов смешением широко применяют на нефтебазах, где исправляют нестандартные нефтепродукты добавлением к ним нефтепродуктов, имеющих запас качества. Например, во время последовательной перекачки нефтепродуктов происходит вынужденное смешение. В этом случае приходится решать две основные задачи: какое максимальное количество одного нефтепродукта можно подмешать к другому без потери его кондиции и какой нефтепродукт и в каком количестве нужно добавить к образовавшейся нестандартной смеси, чтобы исправить ее качество.

При решении этих задач необходимо учитывать следующие обстоятельства.

1.Несмотря на то что предельные значения физико-химических показателей качества устанавливаются техническими условиями или стандартами по каждой марке нефтепродукта, это еще не означает, что любой нефтепродукт, качество которого формально соответствует стандарту, можно использовать по прямому назначению. Дело

втом, что предельные значения показателей устанавливают на основании эксплуатационных моторных испытаний промышленных образцов нефтепродуктов, изготовленных из строго определенных компонентов по установленной технологии. Иногда нефтепродукт, полностью удовлетворяющий требованиям стандарта, но полученный из других компонентов по другой технологии, не выдерживает моторных испытаний. Для исправления нестандартных нефтепродуктов желательно добавлять однородные нефтепродукты (лучше всего той же марки), имеющие запас качества.

2.Каждый конкретный образец нефтепродукта имеет определенные физико-химические свойства, которые меняются не только

взависимости от марки, но и в зависимости от сырья, технологии и партии изготовления, срока хранения и других параметров. Нефте-

55

продукт может иметь большой или малый запас качества или вовсе не иметь его и находиться на пределе кондиции.

При смешении нефтепродуктов разных марок, например автомобильного бензина и дизельного топлива, не может быть заранее установленного постоянного соотношения, при котором сохраняется кондиция одного из смешиваемых нефтепродуктов. Это соотношение будет меняться в зависимости от запаса качества конкретно взятых образцов. Зависимости физико-химических свойств нефтепродуктов от концентрации их примесей в процессе смешения находят экспериментально на базе данных химанализа смешиваемых образцов.

3.Запас качества одного нефтепродукта по разным показателям различен, следовательно, контроль за смешением необходимо вести по тому показателю, который имеет наименьший запас качества.

4.Каждый физико-химический показатель изменяется при смешении нефтепродуктов по строго определенным закономерностям. При этом всегда следует иметь в виду, что эти закономерности справедливы в том случае, когда какое-либо свойство обоих компонентов определено по одной и той же методике в одинаковых условиях. Например, если к автомобильному бензину будет добавлено небольшое количество керосина и требуется проверить, будет ли полученная смесь соответствовать бензину по содержанию фактических смол, то перед смешением нужно определить фактические смолы в керосинепритемпературе, установленнойстандартом длябензинов.

5.Исправленные нефтепродукты должны обладать высокой физической и химической стабильностью или иметь необходимый запас качества.

6.Рассчитывать ожидаемые физико-химические показатели смеси бензинов по приведенным ниже формулам следует с учетом потерь легких фракций в процессе самого смешения (достигающих иногда 0,5–1 %), что зависит от фракционного и химического состава бензинов.

7.Состав смесей, найденный расчетным путем по приведенным ниже формулам, является ориентировочным. Прежде чем приступить

ксмешению в реальных эксплуатационных условиях, он должен быть экспериментально проведен в лаборатории.

После окончания смешения проводят отбор проб и полный химанализ смеси согласно действующим техническим условиям или стандартам.

56

Многие физико-химические свойства нефтепродуктов при смешении подчиняются закону прямой пропорциональности, т.е. являются аддитивными. К ним относятся плотность, коэффициент преломления света, содержание общей и меркаптановой серы, ароматических углеводородов, механических примесей и воды, цетановое число, зольность, коксуемость, кислотность, теплота сгорания, йодное число и др.

Физико-химические показатели смеси Хсм двух нефтепродуктов А и Б рассчитывают согласно формуле

Хсм = (СА ХА + СБ ХБ) / (СА + СБ) = (СА ХА + СБ ХБ) / 100,

где ХА, Хсм, ХБ – значения показателей физико-химического состава соответственно нефтепродукта А, смеси и нефтепродукта Б; СА, СБ – средние концентрации нефтепродуктов А и Б соответственно.

Отстаивание и фильтрация топлив для восстановления их качества. Огромный резерв сбережения материальных ресурсов сельских товаропроизводителей – продление срока службы автотракторной техники. Статистика показывает, что более половины всех неисправностей, возникающих в двигателях внутреннего сгорания, приходится на систему питания. Основная причина этого – высокая обводненность и загрязненность топлива. В топливоподающей аппаратуре дизелей имеются прецизионные детали (зазор в плунжерной паре топливного насоса 1,5–2,0 мкм), и это предопределяет очень высокие требования к чистоте дизельного топлива. Механических примесей и воды в дизельном топливе быть не должно. Однако моторные топлива (бензин и дизельное топливо), как правило, содержат механические и коллоидные примеси, а также включения воды. Это вызывает целый ряд отрицательных последствий:

–износ двигателя (системы питания, карбюратора, топливного насоса, инжектора, клапанов, цилиндропоршневой группы);

–отказы двигателя из-за забивания карбюратора, инжектора, форсунок, а также из-за замерзания водяных пробок в холодное время года;

–неполное сгорание топлива, и как следствие – повышенную токсичность выхлопных газов.

Ресурс двигателей внутреннего сгорания в первую очередь определяется износом пар трения. При этом износ деталей, вызываемых абразивными загрязнениями, равен в среднем 60–80 % общего износа

57

деталей при эксплуатации автотракторной техники в разных климатических зонах.

Исследованиями установлено, что использование дизельного топлива с содержанием механических примесей приводит к местному износу плунжерных пар до 30–35 мкм, гильз – до 15–17 мкм, нагнетательного клапана – до 25–30 мкм, а изменение зазора в распылителях

иплунжерных парах оказывает существенное влияние на показатели работы двигателя. Кроме этого, выявлено, что загрязненность дизельного топлива способствует образованию нагара на поршнях дизеля, что в свою очередь вызывает повышенный расход топлива.

Вцелом применение некондиционных топлив снижает мощность двигателя на 10–15 %, увеличивает расход топлива на 15–20 %, а также приводит к резкому росту (примерно на 50 %) выбросов вредных веществ в отработанных газах. При этом затраты на ремонт

итехническое обслуживание возрастают на 40–60 %.

Наличие механических примесей в топливе требованиями ГОСТ и ТУ не допускается. Но в процессе хранения, транспортировки и заправки в топливо попадают пыль, песок, частички ржавчины. Твердые частички механических примесей увеличивают износ деталей двигателя несмотря на наличие системы фильтрации и могут вызвать нарушение подачи топлива.

Твердые механические примеси при хранении образуются в результате протекания взаимозависимых процессов коррозии и окисления. В дизельных топливах могут присутствовать шламы (органический нерастворимый осадок в смеси с ржавчиной и грязью). Состав шламов дизельных топлив: 50–55 мас. % вода, до 40 мас. % – топливо, 8–12 мас. % ржавчина и грязь, 2–5 мас. % органический нерастворимый осадок.

Чтобы снизить загрязненность и обводненность топлива, его очищают путем длительного отстаивания в хранилищах, а также фильтруют на раздаточных колонках и непосредственно в системах подачи топлива автомобилей, тракторов и других машин. В системах питания двигателя внутреннего сгорания предусмотрена многоступенчатая очистка: предварительная – втопливном баке, грубая – вфильтрах грубойочистки иокончательная– вфильтрахтонкойочистки.

В Центральном научно-исследовательском институте топливной аппаратуры разработана усовершенствованная система хранения и раздачи топлива на нефтескладах, в которой резервуары для ди-

58

зельного топлива устанавливают наклонно, под углом 2°30'; слив топлива может быть произведен только вприемный резервуар, а подача – только из раздаточного резервуара; наличие в приемном и раздаточном резервуарах плавающих топливоприемников и соединение топливораздаточной колонки только с раздаточным резервуаром обеспечивают двойное отстаивание топлива; превышение нижнего уровня установки приемного резервуара по отношению к нижнему уровню раздаточного обеспечивает минимальные остатки топлива в системе. Построенные по этой схеме топливохранилища (рисунок) подтвердили ее эффективность.

Очистка топлива в баке системы питания двигателя осуществляется уже в момент его заправки – при помощи сетчатого фильтра заливной горловины, размер ячеек которого составляет около 0,5 мм. Для защиты внутренней полости от пыли при его «дыхании» в крышках заливных горловин помещают различные фильтрующие набивки. Целям очистки могут служить, кроме того, разделительные перегородки в баках с зоной отстоя со сливным краником. Отстаивается топливо также в специальных фильтрах-отстойниках и частично в корпусах фильтров грубой и тонкой очистки.

Рис. Усовершенствованная система хранения и раздачи дизельного топлива: 1 – прием топлива из цистерны; 2 – приемный резервуар; 3 – отстойные резервуары; 4 – раздаточный резервуар; 5 – сливные краны; 6 – раздаточный узел

Конструкция топливного бака для обеспечения предварительной очистки в нем топлива от воды и механических примесей должна включать:

–отстойник-водосборник в днище бака;

–средства обеспечения свободного водостока в отстойник (уклоны днища, направляющие желоба и пластины);

–разделительные перегородки, снижающие интенсивность перемешивания топлива в баке. Перегородки могут быть сплошными, разде-

59

ляющими полость бака на изолированные секции, сообщающиеся между собой через отстойник-сепаратор, или несплошными с отверстиями.

Размещение отверстий в перегородке и их площадь должны обеспечивать равномерное заполнение отсеков бака топливом при заправке и не препятствовать свободному водостоку к отстойнику. В каждой перегородке выполняется одно нижнее (донное) отверстие, образованное днищем бака и нижним торцом перегородки, и одно верхнее (дренажное), ОСТ 23.1.83–88.

Для очистки нефтепродуктов можно применять очистители, отделяющие частицы либо за счет силового поля (центробежные, магнитные, электростатические), либо за счет механического задерживания загрязняющих частиц (пористые, щелевые, проволочные), либо комбинированные (гидродинамические). Выбор очистителя и схемы очистки определяется областью применения, исходной загрязненностью очищаемой жидкости и допустимой загрязненностью очищенной жидкости, природой загрязняющих частиц, распределением их по крупности, родом очищаемой жидкости, ее вязкостью и, наконец, прогнозируемымипоследствиями некачественнойочистки.

Различают три принципиальных схемы очистки жидкостей при эксплуатации:

–последовательная, когда через очиститель проходит вся жидкость, поступающая затем из очистителя непосредственно в защищаемый узел или агрегат (полнопоточная очистка);

–параллельная, когда очищается часть жидкости, а остальная часть поступает минуя очиститель (неполнопоточная очистка);

–очистка жидкости вне системы – автономная.

Оптимальные эксплуатационные характеристики систем очистки можно получить, если расположить очиститель автономно, подавать жидкость в него насосом постоянной подачи. Наиболее целесообразно иметь отдельную систему очистки с независимым приводом. Преимуществом такого решения является возможность очистки жидкости до требуемого уровня до включения очищаемых агрегатов, очистка при попадании в резервуар загрязненной жидкости при заправке, дозаправке и смене жидкости; возможность замены фильтроэлементов без нарушения целостности очищаемых агрегатов, без их остановки; возможность установки очистителя в любом месте, удобном для технического обслуживания.

60