- •Господство в воздухе
- •Предисловие к русскому изданию
- •«Господство в воздухе»
- •«Война 19... Года»
- •Развитие взглядов Дуэ
- •Общая оценка работ Дуэ
- •Господство в воздухе
- •Предисловие автора ко второму изданию{4}
- •Книга первая Часть первая. Новая форма войны Глава I. Новые технические средства
- •Глава II. Новые возможности
- •Глава III. Переворот
- •Глава IV. Наступательное оружие
- •Глава V. Масштаб воздушных нападений
- •Глава VI. Господство в воздухе
- •Глава VII. Окончательные выводы
- •Глава VIII. Воздушная армия и вспомогательная авиация
- •Часть вторая. Воздушная армия Глава IX. Общая организация
- •Глава X. Бомбардировочная часть
- •Глава XI. Части «воздушного боя»
- •Глава XII. Стабильность материальной части
- •Часть третья. Воздушная война Глава XIII. Общие принципы
- •Глава XIV. Оборона
- •Глава XV. Развитие воздушной войны
- •Глава XVI. Будущее
- •Часть четвертая. Организация Глава XVII. Общие соображения
- •Глава XVIII. Координирование
- •Глава XIX. Вспомогательная авиация
- •Глава XX. Независимая авиация
- •Глава XXI. Гражданская авиация
- •Глава XXII. Виды деятельности гражданской авиации, имеющие прямое отношение к государственной обороне
- •Глава XXIII. Виды деятельности гражданской авиации, не имеющей прямого отношения к государственной обороне
- •Глава XXIV. Центральная организация
- •Глава XXV. Воздушные пути
- •Заключение
- •Книга вторая
- •Заключение
- •Вероятные формы будущей войны
- •Введение{98}
- •Глава I
- •Глава II
- •Глава III
- •Глава IV
- •Заключение
- •Подведение итогов полемики по вопросам воздушной войны
- •Введение {125}
- •Вспомогательная авиация
- •Воздушная оборона
- •Воздушное сражение
- •Решающая сфера
- •Заключение
- •Война 19... Года
- •Предисловие автора{165}
- •Введение
- •Часть первая Причины конфликта Пакт Келлога
- •Совет Лиги Наций
- •Моральная подготовка
- •Идейная подготовка
- •Франция и Бельгия
- •Германия
- •Материальная подготовка. Франция и Бельгия Сухопутные силы. Морские силы. Воздушные силы
- •Французская воздушная армия
- •Противовоздушная оборона Франции
- •Воздушные силы Бельгии
- •Мобилизация
- •Аэродромы, авиационные центры, группы
- •Служба снабжения — горючее и смазочное
- •Летная материальная часть, вооружение; боевые припасы и т. Д.
- •Территориальная организация противовоздушной обороны
- •Германия Сухопутные силы. Морские силы. Воздушные силы
- •Часть вторая Оперативные планы. Союзники
- •Воздушные силы
- •Вспомогательная авиация
- •Распоряжения на 16 июня
- •Германия
- •Распоряжения на 16 июня
- •Сражение 16 июня
- •Обстановка в 6 часов
- •Операция 17 июня
- •Как окончилась мировая война. Крылатая победа.
- •Крылатая победа
- •Послесловие{236}
- •Примечания
Служба снабжения — горючее и смазочное
Было установлено, что на складах аэродромов военного времени должен был находиться постоянный запас горючего и масла по крайней мере на 30 часов полета.
Вопрос шел о снабжении, примерно, 5000 самолетов со средней мощностью моторов в 500 л. с., что составляет 2 1/2 млн. л. с. Поэтому на складах горючего при аэродромах военного времени восточной группы постоянно находилось от 15 000 до 20 000 т бензина и от 1 000 до 1 500 т масла. Это составляло в среднем от 25 до 30 т бензина на каждую эскадрилью. Эта проблема была решена весьма остроумно: фирмам, снабжающим военную авиацию горючим и маслом, было вменено в обязанность поставить на каждом аэродроме военного времени бензинохранилище емкостью от 25 до 30 т, снабженное колонкой и помпой.
Кроме того, на случай войны было предусмотрено снабжение складов горючего на аэродромах из расчета трех летных часов на день (2000 т бензина и 100 т масла). Для обеспечения этой службы авиацентры располагали в мирное время 200 грузовиков с грузоподъемностью по 4 т каждый; количество, грузовиков в военное время увеличивалось путем заблаговременно подготовленной реквизиции до 600 и сюда еще добавлялись автоцистерны фирм. Пользуясь автоцистернами, авиацентры забирали бензин и масло из передовых складов горючего и перебрасывали их на аэродромы.
Передовые склады горючего и масла находились поблизости от следующих центров: Ноайлъ, Самли, Виллье-Коттере, Ла-Ферте, Водуа и Мелэн.
Всего было 6 складов с общей вместимостью в 120000 т бензина и 6000 т масла; этого было достаточно на 200 часов полета для всех самолетов как воздушной армии, так и вспомогательной авиации.
Постройка передовых складов была закончена в 1930 г.; они представляли собой солидные, глубоко зарытые в землю сооружения, которым не могла повредить никакая бомбардировка и которые очень трудно было опознать, так как нагрузка и разгрузка их производилась при помощи трубопроводов длиной в 2—3 км. Однако, несмотря на то, что существование и месторасположение этих складов старались держать в тайне, все же кое-что о них стало известно...
Передовые склады горючего и масла в свою очередь должны были пополняться подвозом по железной дороге из больших центральных складов, расположенных в зоне между городами Лаваль, Шартр, Орлеан, Бурж, Лимож, Ангулем и Анжер, куда поступала продукция больших нефтеперегонных заводов, расположенных близ портов.
Было высчитано, что для нужд всей авиации, при полной численности военного времени, включая сюда школы, мастерские, грузовые автомобили и т. п., должно было потребоваться 5000 т бензина и 250 т масла на каждый день войны (при 3 летных часах в день в среднем). За 3 месяца войны это составляло 450000 т бензина и 23000 т масла; для получения такого количества бензина необходимо было импортировать 2250000 т нефти.
Летная материальная часть, вооружение; боевые припасы и т. Д.
Снабжение летной материальной частью представляло некоторые затруднения вследствие большого разнообразия, в вооружении эскадрилий, о чем говорилось выше.
Обязанности по снабжению эскадрилий летной материальной частью возлагались на авиацентры, получавшие материальную часть от передовых складов и направлявшие ее на аэродромы военного времени. В передовых складах должны были содержаться запасные части и оборудование для самолетов всех типов, чтобы иметь возможность удовлетворять все запросы. Передовые склады в свою очередь должны были пополняться из центральных складов, а последние — непосредственно промышленными предприятиями. Каждый тип самолета должен был быть обеспечен некоторым количеством запасных частей и запасного оборудования; этот запас в мирное время поддерживался всегда на определенном уровне. С момента объявления войны было решено, что все фирмы и заводы должны прекратить производство материальной части, не относящейся к последнему типу; таким образом, вся производительность авиапромышленности могла быть направлена на производство наиболее современной и наиболее совершенной материальной части.
Промышленные предприятия, чтобы быть допущенными к выполнению заказов на материальную часть авиации, должны были быть в состоянии увеличить свою производительность в 4 раза при условии предупреждения об этом за 8 дней.
Что касается снабжения оружием и боевыми припасами, то здесь не встречалось никаких затруднений.