Vzaimootnoshenia_Azerbaydzhana_i_narodov_Severnogo_Kavkaza_XIX_-_nachalo_XX_vv

Взаимоотношения Азербайджана и народов Северного Кавказа

Царизм, завоевав территорию Кавказа, провел целый ряд непопулярных административно-территориальных и со- циально-экономических преобразований. Наиболее острой оставался земельный вопрос и вопрос статуса социальных слоев населения. 12 июня 1900 года Государственный Совет принял законопроект о преобразовании податной системы в Закавказском крае. Так, с 1901 года на Кавказе отменялись подымные, поземельные подати и устанавливалась государственная оброчная подать и поземельный налог. Земские повинности распределялись как на земли сельских обществ, так и на земли частных лиц. Государственная оброчная подать взималась со всех казенных земель, находящихся в постоянном пользовании крестьян. Государственный поземельный налог платили со всех других земель, кроме земель частных землевладельцев, учреждений и земель крестьян, получивших эти земли в надел или постоянное пользование из помещичьих владений. 1

Но экономический кризис в связи с началом I Мировой войны и бездействие царизма в решении вопроса малоземелья мусульманских народов Кавказа сыграли свою роль в общем недовольстве населения управлением и мероприятиями самодержавия.

Азербайджан, как уже отмечалось выше, играл важную роль в экономической жизни народов Северного Кавказа (развитие нефтяной и других отраслей промышленности). В начале ХХ века на Северном Кавказе Азербайджан был известен как наиболее развитый регион Кавказа: все инфраструктуры Северного Кавказа были связаны с Азербайджаном. Освоение Кавказского региона сопровождалось реализацией различных экономических проектов: осваивался Ба-

1Далгат Э.М. Крестьянство Дагестана на рубеже XIX – XX вв. Махач-

кала: ДНЦ РАН, 2000, с. 211.

171

Севиндж Алиева

кинский рынок сырья и производственных ресурсов. Благодаря промышленной значимости Баку начинается внедрение азербайджанского опыта на Северном Кавказе: возобновление нефтяных разработок и строительство заводов на Тамани, в Грозном. В 1904 году Новороссийская контора планирует постройку цементного завода в Баку и направляет в связи с этим в Бакинскую Думу соответствующее заявление, комиссия во главе с доктором Ливеном исследовала окрестности Баку. В 1906 году был построен завод Га- санова-Ковалева и начал выпуск продукции, столкнувшись, при этом, с давлением крупнейшего монополиста – синдиката «Цементкруг».1 Надо отметить, что Баку и Грозный по степени концентрации рабочих находились в одном ряду с крупными промышленными центрами Российской империи.

Из Баку на Северный Кавказ вывозили материалы для строительства, например, черепичных крыш. Это нововведение на Северном Кавказе зафиксировано только в начале ХХ века. 2

Значительное число рыбных и нефтяных промыслов современного Дагестана принадлежало азербайджанской фирме «Г.З.Тагиев и компания». В Порт-Петровске действовали промышленные и торговые заведения, принадлежавшие фирме крупнейшего азербайджанского промышленника и мецената Г.З.Тагиева, в частности, «Каспийская мануфактура», рыбные промыслы, холодильные установки. Г.З.Тагиев построил в Дагестане бондарный завод и устроил пристани для рыболовецких шхун. Развитию рыбной промышленности способствовали также холодильные установки в Порт-Петровске и проведенная к ним железнодорожная

1Терский календарь на 1901 год. Вып. 10. Владикавказ, 1900, с. 86-89.

2Кобычев В.П. Поселение и жилище народов Северного Кавказа в XIX

– XX вв. М.: Наука, 1982, с. 112.

172

Взаимоотношения Азербайджана и народов Северного Кавказа

ветка. В Баку и Дагестане Г.З.Тагиев открыл текстильные предприятия. Для сообщения и перевозок между Северным Азербайджаном, Дагестаном и другими прикапискими регионами Тагиев закупил несколько пароходов. Благодаря Тагиеву, в Дербенте была открыта школа виноделия, садоводства и виноградарства. Помимо этого, различные промышленные и торговые объекты в пределах современного Дагестана имели азербайджанские предприниматели и купцы З.Гаджиев, Талыбов, А.Алескеров, И.Гаджибеков, братья Сафаровы, и многие другие. Нефть, добытая на открытых в 1912-1914 годах в Темир-Хан-Шуринском округе нефтяных промыслах, перерабатывалась в Баку. 1

Баку постепенно становился крупнейшим экономическим, промышленным центром, сохранившим и приумножившим свое торгово-транспортное значение. Представители народов Северного Кавказа продолжают прибывать в Баку на заработки. Получает развитие отходничество, вид деятельности распространенный у многих народов Северного Кавказа, в большей степени – среди жителей Самурского, Кюринского, Гунибского, Андийского и Казикумыкского округов. С проведением железной дороги по территории Дагестанской области, соединившей внутренние губернии Российской империи с Южным Кавказом, в регион на заработки хлынуло еще большее множество пришлых людей. Владикавказская железная дорога связывала Северный Кавказ с Баку через Порт-Петровск и Дербент. Кроме того, с проведением железной дороги по Закатальскому округу наладилось сообщение с Центральным Дагестаном, которое ранее пролегало по горным ущельям Закатальского округа:

1 Османов А.И. Историко-географическая характеристика, административное устройство, развитие промышленности и сельского хозяйства Дагестана. Книга первая. Махачкала, 2006, с. 156, 167, 171-172.

173

Севиндж Алиева

Балаканскому, Мацехскому, Мухахскому и Кахскому, а также через Нухинский уезд, по ущелью Шин-дера, находящему в 10 верстах от Каха. До проведения железной дороги, по этим горным тропам ежегодно с осени прибывало в Закатальский округ около 100 тыс. дагестанцев. Они везли с собой для продажи бурки, войлоки, шали, оружие, овец и др. Некоторые из них оставались в этом округе, часть двигалась дальше по всему Южному Кавказу: в уезды Телавский, Закатальский, Нухинский и др. в поисках заработка. В конце весны они возвращались обратно в горы. Следует отметить, что к началу ХХ века Владикавказская железнодорожная ветка связывала все основные городские и промышленные центры Северного Кавказа. Наладилось сообщение между Донской, Кубанской, Терской, и Дагестанской областями, Ставропольской и Черноморской губерниями. Нельзя забывать и о построенных еще в XIX веке сухопутных дорогах - Военно-Осетинская, Военно-Сухумская дорога, Военно-гру- зинская, служивших для транзита с Северного Кавказа на Южный Кавказ.1 Железнодорожное сообщение из Ростова в Баку имело важное общегосударственное значение, связывая Северный и Южный Кавказ. С началом ее эксплуатации уменьшилось использование Военно-Грузинской дороги и шоссе из Новороссийска в Сухуми. В течение 20 лет российские власти пытались наладить кратчайшее дорожное сообщение Дагестана с Южным Кавказом (аваро-кахе- тинскую дорогу), но в итоге отвергли эту идею. Помимо железной дороги Ростов-Баку в Северный Азербайджан был еще морской путь - Петровск-Баку - пароходами.

Как известно, выходцы из Дагестанской области (крестьяне) были заняты в нефтяной и фабрично-заводской про-

1Кавказ, 12 августа 1897, № 212; Науменко В.Е., Нарожный Е.И. Основы регионоведения. Краснодар, 1999, с. 125.

174

Взаимоотношения Азербайджана и народов Северного Кавказа

мышленности города Баку. В 1900 году их число составило 13,5%.1 Так, только в 1915 году из Дагестанской области более 80 тысяч человек отправились на заработки в Баку и Грозный. Их привлекали фабрики, заводы, рыбные промыслы и т.д. Исторически сложившаяся экономическая зависимость Северо-Восточного Кавказа или Дагестанской области от Азербайджана сохранялась. Так, жители Самурского и Кюринского округа отоваривались в Губинском уезде Бакинской губернии. Кроме того, они издавна перегоняли свои отары овец на пастбища Бакинской и Елизаветпольской губерний, а также в пределы Закатальского округа. Правда, они жаловались на препятствия в связи с искусственным административно-территориальным делением, поборы со стороны стражников, старшин и объездчиков. 2

В связи с развитием отходничества жителей Дагестанской области в Азербайджан, между двумя регионами интенсивно развивается извозный промысел. Жители Южного Дагестана на запряженных арбах и волах осуществляли рейсы до Дербента, Шеки, др. основных пунктов и обратно. По дороге из Ахты в Шеки не было колесных дорог, поэтому извоз осуществляли вьючным транспортом. Вдоль дорог через каждые 12-15 км. для удобства путников находились ка- раван-сараи. Со строительством грунтовых и шоссейных дорог возможности перевозок увеличились. Так, в частности, была проведена дорога Маджалис-Великент-Ахты-Губа.

1Стригунов И.В. Из истории формирования Бакинского пролетариата (70-90-е годы XIX). Баку: Изд-во АН АзССР, 1960, с. 73-87, 144-145; Шигабудинов М.Ш. Участие промышленных отходников Дагестана в совместной борьбе рабочих Кавказа// Взаимоотношения Дагестана с народами Кавказа (дооктябрьский период). Махач-

кала, 1977, с. 19-27.

2АПДУДПАР,ф.276, оп.8, д. 162, л. 2об.; АПДУДПАР, ф.276, оп.8, д. 269, л. 56-60; Каспий, 14 марта1901, №58; Каспий, 29 сентября1905, №189.

175

Севиндж Алиева

Дагестанские ремесленники: кубачинцы, лакцы, др. Открывали свои мастерские (ювелирные, др.) в Баку. Азербайджанские рабочие приезжали на работу в Дагестанскую область, составляя конкуренцию местным рабочим. Но осенью 1914 года, из-за военных действий рабочие из Азербайджана не прибыли и цены на рабочую силу поднялись. По данным Э.М.Далгат, в 1900 году дагестанцы составляли 13 % от числа занятых в Бакинской нефтяной промышленности. Увеличилось число представителей дагестанских народностей в подрядном бурении: от 8% до 16%. По данным А.И.Османова, в 1916 году в нефтяной промышленности Азербайджана были заняты 5328 дагестанских рабочих. Находящиеся на заработках в Баку рабочиедагестанцы были вовлечены в водоворот социально-поли- тической жизни Северного Азербайджана. Они участвовали в различных акциях и мероприятиях проводимых в Баку. Так, в день «Мовлуда» дагестанские рабочие Баку наряду с азербайджанскими местными жителями собрали в пользу пострадавших от войны мусульман 236 руб. 61 коп. Помощь азербайджанским беженцам из западных районов в связи с армяно-азербайджаним конфликтом оказали также карачаевцы и кабардинцы. Они организовали сбор пожертвований скотом и деньгами. Собрание представителей карачаевцев и кабардинцев во главе с М.К.Крымшамхаловым, состоявшееся в ст. Баталпашинской, выделило до 10000 голов крупного и мелкого рогатого скота. Член Бакинского мусульманского благотворительного общества выехал на Северный Кавказ для переговоров с хлеботорговцами по поводу закупки 15 вагонов муки и 15 вагонов пшеницы на нужды беженцев.

В 1915 году наблюдался еще больший приток в Баку жителей Северного Кавказа. Однако падение курса рубля в 1916 году привело к непопулярным мерам в промышлен-

176

Взаимоотношения Азербайджана и народов Северного Кавказа

ности и, соответственно, недовольству огромной армии наемников. 1

Огромную роль имело развитие нефтяной промышленности в Азербайджане и на Северном Кавказе. В начале ХХ века в Азербайджане и на Северном Кавказе мощными темпами развивается инфраструктура, осваиваются местные природные богатства и появляются новые города – про- мышленно-экономические центры, сулящие экономические перспективы.

На правом берегу реки Кубани около укрепления Хумары в 160 верстах от Ставрополя, в верховьях р.Малки, близ Карачая, и в других местах Северного Кавказа были обнаружены залежи каменного угля. Разведывательная комиссия приступила к поискам угля и в Южном Дагестане (в казикумыкском ханстве, и др. местах). Добыча каменного угля считалась дешевой и выгодной для нужд пароходства. Но все же наибольшее значение придавалось добыче нефти. Надо отметить, что нефтяная промышленность являлась фундаментом, на котором держались остальные отрасли промышленности России. Каменный уголь был недостаточен для российской промышленности, остро ощущалась нужда в жидком топливе, так необходимом и для транспорта.

Нефть добывали не только в Бакинской провинции. Так, в частности, Губинские нефтяные колодцы были обнаружены в Бармакском магале по правой стороне большой дороги Баку-Губа и в Ширванском уезде.2 В дороссийский период нефть и нефтяные продукты вывозились из Баку в

1Далгат Э.М. Крестьянство Дагестана на рубеже XIX – XX вв.

Махачкала, 2000, с. 57, 150, 154-155, 170, 193-194; Каспий, 24 января

1916, № 19; Каспий, 24 июня 1916, № 140; Победа советской власти в Закавказье/Под ред. И.И. Минца. Тбилиси, 1971, с. РГВИА, ф.369, оп.9,

д.40, л. 155.

2АПДУДПАР, ф.276, оп.8, д. 1, 1, 2; АКАК. Т.6, ч.2.Тифлис, 1875, с. 180-181; ГААО, ф.1678, оп.1, д.39, л. 114-115.

177

Севиндж Алиева

Астрахань и Кизляр. В 1806 году нефтяные источники Азербайджана перешли к российскому правительству. Параллельно царские власти вели разработку месторождений нефти на Северном Кавказе. Когда в Черномории велись поиски нефтяных источников, в 1833 году из Баку были приглашены знатоки нефтяного дела Гаджи-Наби-Юсуф оглы и Юсуф-Амир Бек оглы. Азербайджанские специалисты открыли 200 колодцев и обнаружили родники нефти в обрывах у Азовского моря. Они выявили не только черную, но и высококачественную белую нефть. Таманская нефть по качеству считалась лучше Бакинской, но ее количество было незначительным. 1 Лишь после окончания Кавказской войны и стабилизации ситуации на всем Кавказе началось широкомасштабное освоение нефтяных ресурсов Азербайджана. На Апшеронском полуострове нефтяные промыслы занимали Балахано-Сабунчинско-Романинской, Сураханской, Бинагадинской, Биби-Эйбатской площадях, на острове Святой и др. местах. Действовали нефтеперегонные заводы Черного и Белого городков Баку.

К 1872 году в Баку функционировало 57 нефтеперегонных заводов. Наиболее крупные нефтеперегонные заводы Нобеля, Шибаева, Каспийского товарищества, Каспийс- ко-Черноморского общества, и другие были оборудованы по последнему слову техники. Действовали также предприятия Г.З.А.Тагиева, М.Нагиева, Ш.Асадуллаева и др. Надо отметить, что деятельность Ш.Асадуллаева распространялась и в Астраханском уезде, где на острове Мансур действовала его фирма «Шамси Асадуллаев». В 1918 году эта фирма отошла к его сыну – Мирзе Асадуллаеву. Фирма

1Броневский С. Новейшие географические и исторические известия о Кавказе. Ч.2. М., 1823, с. 451; Обзор военных действий на Кавказе в 1845 году. Составлен с Высочайшего разрешения, при Генеральном Штабе Отдельного Кавказского корпуса. Тифлис, 1846, с. 28-29.

178

Взаимоотношения Азербайджана и народов Северного Кавказа

Асадуллаева производила продажу мазута по Волге и имела запасы по Саратовскому узлу и в городе Самаре. 1

Каспийско-Черноморское нефтепромышленное и торговое общество (раннее название – Батумское нефтепромышленное и торговое общество) было основано в 1883 году учредителями Общества Поти-Тифлисской ж.д. АА.Бунге и С.Е.Палашковским, в 1886 году акции перешли французскому банкирскому дому «Бр.Ротшильд». Каспийс- ко-Черноморское нефте-промышленное и торговое общество сосредоточило в своих руках значительную часть производства и сбыта нефтепродуктов. В 1880-е годы обсуждался вопрос о сооружении Каспийско-Черноморского нефтепровода и создании второго центра нефтеперерабатывающей промышленности на Черноморском побережье. Решение актуального вопроса о транспортировке нефтяных грузов стало возможным с сооружением Южнокавказской железной дороги и организацией прямой перевозки по Каспийскому морю, реке Волге и Грязе-Царицынской железной дороге, а также - с переходом от тарной к наливной перевозке. Американец Г.Твелд в 1870-1880-е годы пытался получить концессию на строительство Каспийско-Черноморского нефтепровода. Планировалось провести нефтепровод от месторождений нефти до побережья морей Каспийского, Черного, Азовского и впадающих в них рек, а также добыча и переработка нефти. Проведя нефтепровод от Баку до Черного моря, нефтяные продукты можно было бы вывозить за границу. 2 Разрабатывался вопрос об организации прямого сообщения между Баку и внутренней Россией (Южнокавказская желез-

1ГАСО, ф. 1243, оп.1, д.10, л. 6; ГАСО, ф. 1243, оп.1, д.11, л. 13-13об.; ГАСО, ф. 1243, оп.1, д.29, л. 2-3, 4-7 об., 9-9 об., 11, 13.

2ГИААР, ф.92, оп.3, д. 1915, л. 56-57об.; ГИААР,ф.798, оп.1, д. 2009, л. 123-125; Нардова В.А. Начало монополизации нефтяной промышлен-

ности России 1880-1890-е годы. Л., 1974, с. 3-11, 17, 59, 62-63.

179

Севиндж Алиева

ная дорога - Черное море - Юго-Западной железная дорога). С открытием Южнокавказской железной дороги экспорт нефтяных продуктов через Черное море стал наиболее выгоден, чем перевозка нефтепродуктов во внутренние регионы Российской империи по Каспийскому морю и Волге до Царицына и далее по железнодорожным путям. Из-за кризиса 1886 года было закрыты многие предприятия нефтяной промышленности. Вновь разгорелись споры из-за нефтепровода. Эту идею поддержали также азербайджанские керосинозаводчики ГЗ.А.Тагиев и С.Багиров. Благодаря нефтепроводу на Черноморском побережье были бы построены новые нефтеперегонные заводы.1 12 марта 1887 года Главноначальствующий гражданской частью на Кавказе генераладъютант князь Дондуков-Корсаков, касаясь вопроса по поводу проектируемого Каспийско-Черноморского нефтепровода, предложил разрешить строительство нефтепроводов от Баку к Черному морю всем желающим.

Начиная с 1898 года в Старо-Грозненском районе начали разрабатываться буровые скважины, была учреждена организация съездов нефтепромышленников в городе Грозном под названием «Съезды Терских нефтепромышленников». Первый съезд Терских нефтепромышленников состоялся 25 июня 1898 года и собирался каждый год. 5 июня 1917 года состоялся Съезд нефтепромышленников Ново-Гроз- ненского района. В Грозном были построены нефтеперерабатывающие предприятия.2 На Северном Кавказе нефтяные

1Бакинскиеизвестия, 1883, 26 февраля, №17; Бакинскиеизвестия, 1883, 7 августа, № 63; Бакинские известия, 1883, 29 сентября, № 78; Бакинские известия, 1883, 6 октября, № 80; Нардова В.А. Начало монополизации нефтя-

нойпромышленностиРоссии1880-1890-егоды. Л., 1974, с. 68-69, 74-75.

2АПДУДПАР, ф.276, оп.8, д. 17, л. 68-69, 74-75; ГА Сев.Ос., ф.169,

оп.1, д.761, л. 2-3об.; Очерки истории промышленности и революционной борьбы рабочих Грозного против царизма и монополий (1893-1917

180