2.2 Расчет площади и разработка компоновочного решения производственного корпуса
Площадь зданий и сооружений производственно-складского назначения Fпр равна:
Fпр = ΣFi + ΣFск, (2.1)
где ΣFi, ΣFск – суммарная площадь помещений производственного и складского назначения соответственно, размещенные в производственном корпусе.
Fпр = 1980+330,0+144,08 = 2454,08 м2,
Площадь здания производственного корпуса определяется суммированием площадей производственных (за исключением зоны ЕО, расположенной в отдельно стоящем здании) Fкi, складских (за исключением склада кислорода, азота и ацетилена в баллонах, площадки для списанных автобусов и агрегатов и площадки металлолома и ценного утиля) Fкск и вспомогательных помещений Fкв, в него входящих:
F =1,15 (Fкпр+Fкск+Fкв ) (2.2)
Перечень помещений входящих в состав производственного корпуса Д и ТО с их площадями представлен в таблице А.11.
Расчет площади производственного корпуса Д и ТО по формуле (2.2)
F =1,15 (489,50) 562,90 м2.
Рекомендуется, чтобы отношение длины L и ширины B здания стремилось к квадрату. Предварительно определим сетку колонн, для чего рассчитаем ширину производственного корпуса Д и ТО по формуле
B
=
=
,
(2.3)
B
=
=
16,78
17 м.
Принимаем B = 18 м.
С учетом индустриализации строительства, длина производственного корпуса Д и ТО L = 30 м, а его площадь равна:
F = L B, (2.4)
F = 30 18 = 540 м2.
Определим погрешность определения площади производственного корпуса Д и ТО:
,
(2.5)
Отклонение не превышает 5 %, следовательно является допустимым значением. Принимаем сетку колонн 18×12 м и 18×6 м.
Перечень помещений с указанием их площадей (расчетной Fi и полученной при компоновке Fi_к) и категорий пожарной опасности приведен в таблице А.11.
По результатам компоновки для проектируемого АП применяем конструкцию производственного корпуса из сборочного железобетона, имеющую арочные фермы перекрытия. Корпус имеет прямоугольную форму с соотношением сторон 1:2,3, что позволяет использовать строительные конструкции унифицированных типоразмеров.
В результате компоновки, с учетом существующих архитектурно-строительных нормативов, принимаем:
1) толщина наружных стенок – 300 мм;
2) толщина внутренних стенок – 150 мм;
3) длина оконных проемов: ОК-1– 1200 мм, ОК-2– 1800 мм, ОК-3– 2000 мм, ОК-4 – 2400 мм, ОК-5– 3000 мм, ОК-6– 6000 мм;
4) ширина въездных и выездных ворот для автобусов (ВР1) – 4000 мм, высота ворот – 4200 мм;
5) ширина дверных проемов: – 1810 мм, – 1210 мм, – 910 мм;
6) высота этажа производственно-складских помещений – 6000 мм;
7) сечение колонн – 400х400 мм.
2.3 Разработка схемы организации производственного процесса то и тр в производственном корпусе д и то
В производственном корпусе расположены все основные зоны и участки за исключением зоны ЕО, а также складские и вспомогательные помещения.
В состав складских помещений входят: склад автомобильных шин, склад смазочных материалов, склад агрегатов и узлов, склад лакокрасочных материалов, инструментально-раздаточная кладовая, склад промежуточного хранения запасных частей, склад запасных частей и эксплуатационных материалов.
Склад кислорода, азота и ацетилена, склад подлежащих списанию автобусов, агрегатов, металлолома и ценного утиля вынесены за пределы производственного корпуса и находятся на территории АП.
К вспомогательным помещениям относятся гардероб, санузел, душевая.
Производственный процесс организован следующим образом. Автобусы для выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО-1,ТО-2) поступают в зону ТО оборудованную рабочим постом с канавным подъемником. Зона ТО оборудована одним рабочим постом для автобусов МАЗ-251 и МАЗ-203 оборудованный канавным подъемником. Участковые работы комплекса ТО выполняются на производственных участках: шиномонтажном, аккумуляторном, электротехническом..
Для перемещения агрегатов и узлов в подразделениях и внутри производственного корпуса Д и ТО используется подъемно-транспортное оборудование: тележки.
Схема организации производственного процесса в производственном корпусе Д и ТО представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 — Схема организации производственного процесса в производственном корпусе Д и ТО проектируемом АП для автобусов МАЗ-251 и МАЗ-203