1.8 Разработка производственной структуры организации и схемы организации производства то и тр тс
В качестве организации производства выбираем метод специализированных бригад. Этот метод представляет собой такую схему организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными рабочими. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.
На проектируемой АП работы ЕО выполняются на трех постах в зоне ЕО, продолжительность смены – 8 ч. Продолжительность производственной смены рабочих зоны ТО – 8 ч. Работы Д-1, Д-2 выполняются в одну смену на одном рабочем посту для автобусов в зоне Д. В зоне ТО выполняются работы ТО-1, ТО-2 на одном рабочем посту для автобусов МАЗ-251 и МАЗ-203. Продолжительность работы зоны ТО в две смены по – 8 ч. Постовые работы ТР за исключением окрасочных и сварочно-жестянницких выполняются на четырех рабочих постах для автобусов МАЗ-203 и МАЗ-251 в зоне ТР. Окрасочные работы выполняются в малярной зоне на одном рабочем посту, продолжительность смены – 7 ч. Сварочно-жестянницкие работы выполняются на одном сварочном посту. Участковые работы ТР проводятся в соответствующих производственных подразделениях. Для производственных подразделений: число дней работы в году – 365 дня, количество смен – 2, продолжительность смены – 8 ч.
Структура производственных подразделений и служб по организации производства ТО и ТР представлена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 - Схема организации производства ТО и ТР в проектируемой АТО на 8 автобуса МАЗ-251 и 70 автобусов МАЗ-203
Технологической основой планировочного решения организации служит схема организации производственного процесса ТО и ТР автобусов. Схема показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса, представленного на рисунке 1.2
Рисунок 1.2 – Схема организации производственного процесса технического обслуживания и ремонта транспортных средств в проектируемой АТО на 8 автобуса МАЗ-251 и 70 автобусов МАЗ-203
2 Проектирование производственного корпуса
2.1 Требования к производственному корпусу организации
Производственный корпус проектируемой организации разработан в соответствии с требованиями предъявленными СанПиН 2.2.1.13-5-2006 «Гигиенические требования к проектированию, содержанию и эксплуатации производственных предприятий», СанПиН 10-7-2003 «Санитарные правила содержания территорий».
Требования предъявляемые к производственному корпусу организации изложены в «МЕЖОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛА по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте» раздел 2 «ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ОБЪЕКТАМ, ОБОРУДОВАНИЮ, ПРОЦЕССАМ, РАБОЧИМ МЕСТАМ», глава 6 «ПОМЕЩЕНИЯ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И АГРЕГАТОВ».
Архитектурно-строительные решения и конструкции зданий должны соответствовать требованиям СНБ 2.02.01-98 «Пожарно-техническая классификация зданий, строительных конструкций и материалов», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 2 сентября 1998 г. № 134 (далее – СНБ 2.02.01-98), СНБ 2.02.02-01 «Эвакуация людей из зданий и сооружений при пожаре», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 11 мая 2001 г. № 232 (далее – СНБ 2.02.02-01), СНБ 2.02.03-03 «Ограничение распространения пожара в зданиях и сооружениях. Объемно-планировочные и конструктивные решения», утвержденных приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 3 марта 2003 г. № 42 (далее – СНБ 2.02.03), СанПиН 8-16 РБ 2002 «Основные санитарные правила и нормы при проектировании, строительстве, реконструкции и вводе объектов в эксплуатацию»
При разработке компоновочного решения производственного корпуса АП следует руководствоваться следующими техническими требованиями:
- расположение зон и участков относительно друг друга должно соответствовать технологическому процессу;
- конструктивная схема здания и расположение в нем производственных подразделений должны обеспечивать возможность изменения в перспективе технологических процессов и расширение производства без существенной перестройки здания;
- в местах интенсивного движения потоки не должны пересекаться.
При компоновке производственно-складских помещений в производственном корпусе учитывают расположение здания на генеральном плане для определения въездов в здание и выездов из него в соответствии с организацией движения автобусов на территории АТО.
Производственный корпус следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров для обеспечения наиболее благоприятных условий.
При планировке отделений, складов и других помещений площади могут отличаться от расчетных: для помещений площадью до 100 м2 допускается отклонение 20 %, а для помещений площадью более 100 м2 – 10 %.
С учетом противопожарных и санитарных требований ОНТП-01-91 рекомендуется в общем случае выполнять в отдельных, изолированных от других, помещениях следующие виды работ ТО и ТР подвижного состава:
- шиномонтажные и вулканизационные работы;
- кузнечно-рессорные, медницко-радиаторные, сварочные и арматурные работы;
- окрасочные работы.
Посты мойки автобусов, расположенные смежено с другими постами обслуживания, должны отделяться от них водонепроницаемыми шторами или экранами. Посты обслуживания и ремонта автобусов должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобный доступ во время работ [1].