Пинчук Л.В. Особенности последующего и заключительного этапов расследования ДТП. Моногр

141

7.Могла ли выявленная на автомобиле неисправность повлечь изменение направления движения указанного автомобиля либо иным образом отразиться на траектории его движения и если да, то каким образом?

8.Требованиями каких пунктов ПДД РФ в данной дорожной обстановке должен был руководствоваться водитель Гринберг Л.С. и соответствовали ли они с экспертной точки зрения таковым?

9.Если в действиях водителя Гринберга Л.С. имеются несоответствия требованиям ПДД РФ, то находятся ли в причинной связи с фактом совершения им ДТП?

10.Имеется ли прямая причинная связь между выявленной на автомобиле неисправностью и совершением Гринбергом Л.С. данного ДТП?»

Враспоряжение экспертов представлены:

1.Материалы по сообщению о преступлении, предусмотренном ч.3 ст. 264 УК РФ и зарегистрированном в КУСП 6-го отдела ДПС ГИБДД (на спецтрассе) ГУМВД России по г. Энск за №925 от 14 февраля 2018 года.

2.Автомобиль TOYOTA «Land Cruiser 100» с установленными пластинами регистрационного знака «е760ое 177/rus», идентификационное маркировочное обозначение кузова «JTEHT05J142051265».

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1.Проезжая часть ул. Валовая, асфальтированная, горизонтального профиля, в сухом состоянии, для движения в двух направлениях, шириной

41.6м, без дефектов. Справа и слева относительно направления движения автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» к проезжей части примыкают бордюрные камни. На проезжей части нанесена следующая горизонтальная дорожная разметка: 1.3 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений; 1.1 и 1.5 – обозначают границы полос для движения (из постановления, материалов дела).

2.Сведения о нагрузке автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» – без нагрузки; автомобиля ВАЗ-21124 – без нагрузки (из постановления, материалов дела).

3.На проезжей части зафиксированы следы торможения автомобиля ВАЗ-21124 длиной 9.3 метра. Следов торможения автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» на проезжей части не обнаружено. Расположение транспортных средств после столкновения указаны в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшествия и схеме к нему (из постановления, материалов дела).

Используемая литература:

- Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. М.: ВНИИСЭ, 1980;

142

-Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожнотранспортных происшествиях (диагностическое исследование). Выпуск

1,2. М., ВНИИСЭ, 1988;

-Иларионов В.А., «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий», М., Транспорт, 1989;

-Краткий автомобильный справочник. Том 3 Легковые автомобили. Часть 2 / Кисуленко Б.В. и др. М.: Компания «Автополис – Плюс», НПСТ «Трансконсалтинг», 2004;

-Суворов Ю.Б., «Судебная дорожно-транспортная экспертиза», Учебное пособие для вузов, М., «Издательство «Экзамен», 2004;

-Трасологические исследования по делам о дорожно-транспортных происшествиях. - М.: ВНИИ МВД СССР, 1983.

-Осмотр, фиксация и моделирование механизма образования повреждений автомобилей с использованием их масштабных изображений.- М.: ВНКЦ МВД СССР, 1991.

-Колеса и шины. Краткий справочник. За рулем, м., 2002г.;

-Автомобильные шины: Устройство, работа, эксплуатация, ремонт. М.: Транспорт, 1990 г.;

-Автомобильный справочник. Перевод с английского. Первое издание. М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002.

-Новая книга о шинах. АСТ, Астрель, М., 2003г.

-Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: Издательский Дом Третий Рим, 2007 г.

Исследовательская часть.

1,2,4. Осмотр представленного автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» (фото 1 – 3 Приложение 1) с установленными пластинами государственного регистрационного знака «е760ое 177/rus» производился с 4 мая по 7 мая 2018 года на территории ЭКЦ МВД России, по адресу: г. Энск, ул. Энская, д. 5, при естественном освещении. В ходе осмотра производилось фотографирование на цифровой фотоаппарат «OLYMPUS»

С-5060.

Кузов автомобиля окрашен краской черного цвета. Автомобиль оснащен V-образным восьмицилиндровым бензиновым двигателем. Силовая установка оснащена четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Направление основного деформирующего воздействия передней части правой боковой стороны кузова автомобиля – сзади вперед и несколько справа налево относительно продольной оси автомобиля и направления его движения (фото 4 Приложение 1).

С целью исследования состояния колес предоставленного автомобиля был проведен их осмотр. В ходе осмотра установлено, что в

143

шинах колес, кроме правого переднего колеса, имеется избыточное давление (шины находятся в накачанном состоянии).

Осмотром рельефных элементов беговых дорожек шин, установленных на колесах автомобиля, не выявлено наличия характерных следов «пятнистого износа», что может свидетельствовать об удовлетворительной работе амортизаторов подвески. Остаточная высота рисунка протектора шин всех колес на момент осмотра составляет величину не менее 9 мм.

Таким образом, все колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100», за исключением правого переднего колеса, на момент осмотра находятся в пригодном для эксплуатации состоянии.

Осмотр колесных гаек, крепящих все колеса автомобиля, включая правое переднее, не выявил следов ослабления затяжки.

При вывешивании поочередно передних и задних колес автомобиля они проворачиваются усилием рук. Состояние элементов конструкции ступиц колес позволяет утверждать, что отсутствует заклинивание подшипников ступиц передних и задних колес автомобиля.

Осмотр элементов ходовой части всех колес автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» не выявил каких-либо видимых повреждений в виде деформаций, трещин и т.п. При подъеме кузова исследуемого автомобиля происходила штатная работа упругих элементов (пружин) и отсутствие заеданий при перемещении рычагов подвески. Осмотром амортизаторов всех колес автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» каких-либо потеков их рабочей жидкости не обнаружено.

Вышесказанное позволяет утверждать, что на момент осмотра ходовая часть автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» находится в работоспособном состоянии. Каких-либо неисправностей в ходе осмотра и условиях места его проведения не обнаружено.

В результате исследования рулевого управления автомобиля было обнаружено, что кинематическая связь рулевого колеса с рулевым механизмом посредством рулевого вала не нарушена. Все его детали в наличии, соединены правильно, должным образом закреплены. При визуальном осмотре рулевого колеса обнаружено, что подушка безопасности, расположенная в его ступице, находится в штатном состоянии (фото 5 Приложение 1). Смещение рулевой колонки относительно продольной оси автомобиля и штатного ее положения отсутствует (находится в пределах регулировки ее положения в вертикальном и продольном направлении).

Рулевой механизм исследуемого автомобиля надежно закреплен в штатном месте его расположения, каких-либо следов его самопроизвольного перемещения при осмотре не обнаружено.

При осмотре питательного бачка насоса гидравлического усилителя рулевого управления установлено наличие рабочей жидкости, причем уровень соответствует требованиям инструкции по эксплуатации

144

(находится в интервале между отметками "MAX" и "MIN", нанесенными на полупрозрачной стенке питательного бачка) (фото 6 Приложение 1).

При вывешенной передней части автомобиля, при экспериментальном воздействии на рулевое колесо усилие передается на управляемые колеса, при этом и рулевое колесо и передние колеса перемещаются без заеданий, занимая крайние положения, соответствующие положению рулевого колеса. При вращении рулевого колеса с увеличенной скоростью вращения на нем ощущается увеличение сопротивления повороту, что объясняется штатной работой рулевого демпфера.

При пуске двигателя исследуемого автомобиля и аналогичном воздействии на рулевое колесо, усилие сопротивления его повороту уменьшилось, и рулевое колесо и передние колеса перемещаются без заеданий, занимая крайние положения, соответствующие положению рулевого колеса.

При приложении осевых усилий к шарнирным соединениям тяг правого и левого передних колес каких-либо люфтов, не предусмотренных инструкцией по эксплуатации, не обнаружено.

Анализ результатов проведенного осмотра свидетельствует о том, что рулевое управление автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» на момент осмотра находится в работоспособном состоянии. В ходе исследования каких-либо неисправностей рулевого управления автомобиля не обнаружено.

Осмотром элементов конструкции тормозной системы, расположенных в моторном отсеке, обнаружено, что все элементы тормозной системы в наличии, соединены правильно, должным образом закреплены. При осмотре питательного бачка главного тормозного цилиндра обнаружено наличие рабочей жидкости, причем уровень соответствует требованиям инструкции по эксплуатации (находится в интервале между отметками "MAX" и "MIN", нанесенными на полупрозрачной стенке питательного бачка) (фото 7 Приложение 1).

При осмотре рабочего места водителя установлено, что педаль управления тормозной системой не заблокирована, имеет свободный ход в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации, какие-либо ее повреждения отсутствуют (фото 8 Приложение 1). Рычаг управления стояночной тормозной системой не заблокирован, каких-либо деформаций, трещин и иных повреждений не имеет (фото 5 Приложение 1).

При осмотре тормозных магистралей ведущих к колесам передней оси, каких-либо следов рабочей жидкости в виде потеков не обнаружено (фото 7,9,10 Приложение 1). При подъеме передней части исследуемого автомобиля и экспериментальном воздействии на педаль управления тормозной системой рабочие тормозные механизмы передних колес срабатывали, колеса затормаживались, и при приложении нагрузки 100 кГс (1000 Н) на плече 1 м не проворачивались. При снятии передних колес и

145

осмотре тормозных механизмов передних колес установлено, что тормозные диски и тормозные колодки, имеющиеся в тормозных механизмах, соответствуют образцам предприятия-изготовителя, рекомендованным к использованию. Толщина тормозных дисков превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации. Толщина накладок тормозных колодок превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации (фото 11,12 Приложение 1).

При подъеме задней части исследуемого автомобиля и осмотре тормозных магистралей, ведущих к колесам задней оси, каких-либо следов рабочей жидкости в виде потеков не обнаружено (фото 13 Приложение 1). При экспериментальном воздействии на педаль управления тормозной системой рабочие тормозные механизмы задних колес срабатывали, колеса затормаживались, и при приложении нагрузки 100 кГс (1000 Н) на плече 1 м не проворачивались. При снятии задних колес и осмотре их тормозных механизмов установлено, что тормозные диски и тормозные колодки, имеющиеся в тормозных механизмах, соответствуют образцам предприятия-изготовителя, рекомендованным к использованию. Толщина тормозных дисков превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации. Толщина накладок тормозных колодок тормозных механизмов превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации (фото 14,15 Приложение 1).

При вывешенной задней части автомобиля и экспериментальном воздействии на рычаг управления стояночной тормозной системой, задние колеса затормаживались, и при приложении нагрузки 100 кГс (1000 Н) на плече 1 м не проворачивались.

При повороте ключа в замке зажигания в положение, включающее контрольные приборы и вызывающее загорание контрольных пиктограмм, установлено, что пиктограмма контроля работоспособности антиблокировочной системы загорается (фото 16 Приложение 1), и по протеканию промежутка времени около 2 – 3 секунд гаснет (фото 17 Приложение 1), что, в свою очередь, свидетельствует о штатной работе антиблокировочной системы исследуемого автомобиля.

При пуске двигателя исследуемого автомобиля усилие на педали управления тормозной системой уменьшилось, что свидетельствует о штатном режиме работы усилителя тормозной системы.

Далее экспертами проводились два экспериментальных заезда с контрольным торможением и измерением величины замедления при помощи прибора «Эффект-02» №16943-03 (непосредственно перед заездами взамен спущенного правого переднего колеса было установлено запасное колесо (фото 18 – 20 Приложение 1)), в результате которых были получены следующие результаты замеров (см. таблицу №1) (фото 21,22 Приложение 1):

Таблица №1.

Анализируя полученные результаты замеров эффективности рабочей тормозной системы автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100», установлено, что они находятся в допустимых границах вышеназванных параметров, оговоренных требованиями ГОСТ Р 51709-2001.

Учитывая вышеописанное, эксперты приходят к выводу, что рабочая тормозная система автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» находится в исправном состоянии. Стояночная тормозная система автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» находится в работоспособном состоянии. В ходе исследования каких-либо неисправностей рабочей и стояночной тормозной системы исследуемого автомобиля не обнаружено.

После демонтажа правого переднего колеса с автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100», его исследование проводилось в условиях лаборатории 16 отдела ЭКЦ МВД (фото 23 Приложение 1).

Колесный диск исследуемого колеса максимальным диаметром около 475 мм и высотой 255 мм, изготовлен из немагнитного металла и окрашен красителем светло-серого цвета. Колесный диск непосредственно состоит из собственно обода и диска колеса, выполненного в виде стилизованной пятилучевой звезды. Диаметр центрального отверстия под ступицу – около 111 мм, диаметр окружности расположения крепежных болтов – около 140 мм. Ширина обода (максимальная высота) - около 255 мм.

Осмотром обода обнаружено:

-вентиль для накачивания воздуха в бескамерную шину вмонтирован в обод. Повреждений на вентиле не имеется. Золотник ввинчен в вентиль до упора (фото 23 Приложение 1);

-на поверхности обода, в районе его ручья, обращенной к оси вращения исследуемого колеса, обнаружено сквозное повреждение в виде двух трещин ломаной формы длиной около 110 мм и 80 мм соответственно, и смещения прилегающей зоны обода в направлении оси вращения исследуемого колеса на величину около 15 мм (фото 25 Приложение 1). На поверхности обода в зоне максимального смещения просматривается повреждение в виде линейных параллельных царапин и задиров

147

длиной около 15 мм, направление которых перпендикулярно оси вращения колеса (фото 26 Приложение 1);

- на внутренней поверхности дискового колеса имеются выпуклые маркировочные обозначения: “ET60 17Х8.0JJ 551 05 800 KG” (фото 24 Приложение 1).

В результате осмотра обода установлено, что он предназначен для эксплуатации с бескамерными шинами, о чем свидетельствует наличие специальных кольцевых выступов («хэмпов») на посадочных полках. На его закраинах и поверхностях, обращенных к шине, каких-либо иных повреждений, кроме вышеперечисленных, не обнаружено.

Шина, представленная на исследование, состоит из протектора, боковины, борта, брекера и специального герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя. Наружный диаметр составляет величину около 770 мм, посадочный диаметр - около 455 мм, ширина беговой дорожки - около 215 мм. На боковинах шины имеются выпуклые маркировочные обозначения: «DUNLOP STUDLESS Rotation GRANDTREK SJ5 STEEL BELTED RADIAL MADE IN JAPAN U2 X3405 X2938 E11 024865 265/65R17 115Q TUBELESS M+S KW705».

Осмотром шины обнаружено:

-на поверхности протектора беговой дорожки, на участке шириной около 40 мм и длиной около 35 мм, расположенном в районе знака «Р» маркировочного обозначения «DUNLOP» внешней боковины, имеется повреждение в виде отделения фрагментов спрягаемых шашек беговой дорожки (фото 27 Приложение 1). Поверхности отделения фрагментов шероховатые, пространственной формы, что свидетельствует об образовании данного повреждения в результате взаимодействия беговой дорожки шины с твердым, жестким предметом. Направление перемещения следообразующего предмета при образовании данного повреждения - от оси вращения колеса к его периферии и несколько по направлению, противоположному направлению вращения колеса (при штатной установке на автомобиль и его движении вперед);

-на поверхности внешней боковины, в районе знака «P» маркировочного обозначения «DUNLOP», имеется линейное, радиальное, несквозное повреждение длиной около 27 мм. Края повреждения ровные, при совмещении краев “минуса” материала не наблюдается (фото 28 Приложение 1).

Ширина беговой дорожки протектора шины составляет величину около 215 мм. Рисунок протектора шины универсальный, зимний, направленный.

При осмотре беговой дорожки колеса было установлено, что глубина рисунка протектора шины составляет величину около 10 мм, что превышает установленную требованиями ГОСТ Р 51709-2001 (согласно

149

поверхности беговой дорожки, по механизму образования является динамическим и образованы в результате взаимодействия с твердым предметом, имеющим относительно плоскую контактирующую поверхность, и совершающим движение от центра вращения колеса к периферии и несколько по касательной к поверхности качения колеса;

- несквозное повреждение, расположенное на поверхности наружной боковины шины в районе знака «Р» маркировочного обозначения “DUNLOP”, по механизму образования является разрезом и могло быть образовано как в процессе образования повреждения протектора, описанного ранее, так и в другой момент времени.

Таким образом, учитывая все вышеизложенное, возможно предположить следующий механизм образования вышеуказанных повреждений исследуемого колеса: в процессе вращения колеса, при наезде на твердый и жесткий предмет, по форме близкий к неравнополочному углу, и предположительно расположенному согласно приведенного рисунка 1, при взаимодействии с шашками рисунка протектора возникло несквозное их повреждение, связанное с внедрением следообразующего объекта в протектор. После зацепа за шашки протектора малая полка предмета в результате проворота следообразующего объекта совместно с колесом, через беговую дорожку шины контактировала с ободом колесного диска, и привело к образованию сквозного его повреждения. Данное повреждение привело к мгновенной разгерметизации бескамерного колеса. После съезда колеса со следообразующего объекта образовалось повреждение протектора в виде отделения фрагментов шашек.

Рис.1. Предположительные положение и форма следообразующего объекта и механизм его взаимодействия с правым передним колесом автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100».

С целью установления времени возникновения повреждения правого переднего колеса экспертами было проведено сопоставление высот повреждений автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» с автомобилем, марка и модель которого аналогична автомобилю, участвовавшему в рассматриваемом ДТП (ВАЗ-21124) (фото 1,2 Приложения 2). При сопоставлении высотных параметров автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» с неповрежденным передним правым колесом и автомобиля ВАЗ-

150

21124, контактировавшего с ним, обнаружено, что высотные параметры повреждений автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» превышают максимальную высоту выступающих элементов кузова автомобиля ВАЗ21124 на величину около 15 см (схема 1 Приложение 2). Следует отметить, что согласно материалам дела автомобиль ВАЗ-21124 непосредственно перед столкновением с автомобилем TOYOTA «Land Cruiser 100» двигался в режиме экстренного торможения, и в результате перераспределения масс его передняя часть догружалась и, как следствие, высотные параметры выступающих элементов были еще меньше.

При имитации повреждения переднего правого колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» путем спуска шины правого переднего колеса, высотные параметры повреждений автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» практически совпали с высотой расположения от опорной поверхности выступающих элементов передней части автомобиля ВАЗ21124 (фото 3,4 Приложение 2).

Более того, при взаимодействии автомобилей TOYOTA «Land Cruiser 100» и ВАЗ-21124 в процессе столкновения, в передней части автомобиля ВАЗ-21124, находящейся в зоне перекрытия отсутствуют конструктивные элементы, соответствующие по твердости и жесткости следообразующему объекту, в результате взаимодействия с которым были образованы повреждения шины и обода колесного диска правого переднего колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100».

Таким образом, учитывая вышесказанное, эксперты приходят к выводу, что обнаруженные в ходе исследования переднего правого колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» повреждение, приведшее к его спуску, не могло быть образовано в результате взаимодействия автомобилей TOYOTA «Land Cruiser 100» и ВАЗ-21124 в процессе столкновения, а было образовано непосредственно перед ним.

3. Как установлено исследованием по вопросам №№1 и 2, правое переднее колесо автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» на момент осмотра находится в неисправном состоянии. Следовательно, техническое состояние автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» с установленными пластинами регистрационного знака «е760ое 177/rus» на момент осмотра не соответствует требованиям, предъявляемым к технически исправному транспортному средству.

5,6,7. При возникновении повреждения правого переднего колеса транспортного средства, приводящего к его мгновенной разгерметизации, на транспортное средство начинают действовать силы и моменты, приводящие к его смещению вправо относительно первоначального направления движения. Данные силы и моменты обусловлены изменением (уменьшением) действительного радиуса качения переднего правого колеса, увеличением сопротивления его качения и т.д. С увеличением