2615

6.Строительство и эксплуатация дорог.

7.Гидравлика.

8.Военно-физкультурная подготовка.

В 1942 / 43 учебном году, на основании приказа Всесоюзного комитета по делам высшей школы при СНК СССР и распоряжения Отдела учебных за- СибАДИведений Гушосдора НКВД СССР, произошла серьезная структурная пере-

стройка кафедр института.

Не станет кафедры «Геодезия», которая войдет в кафедру « зыскания и проектирование дорог». Сольются кафедры «Математика» и «Физика».

Кафедра «Химия и строительные материалы» была переименована в ка-

федру «Технология дорожно-строительных материалов и химия». Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог», состоящая ранее из четырех чело-

век, теперь удвоилась, вобрав в себя 8 дисциплин: «Строительство и эксплуатация дорог», «Организация строительства», «Карьеры дорожно-строитель- ных материалов», «Геология», « орожные машины», «Строительное производство», «Технические здания», «Экономика дорожного хозяйства».

Институт жил по законам военного времени. Часть студентов была направлена в военные академии. Часть – ушла на фронт. У оставшихся студентов учеба совмещалась с работой на оборонных заводах.

В 1941 г. студенты 4–5 курсов ДСФ были распределены на практику следующим о разом: ольшая часть направлена в западные пограничные районы, другая – на восток, для ра оты по строительству оборонных объектов. Студенты занимали штатные должности прорабов, десятников, бригадиров, инженеров. Так, четверокурсн ки Старцев Борис и Пономарев Дмитрий строили военные аэродромы на Дальнем Востоке.

Сотрудн ки студенты приобретали навыки работы на токарных и фрезерных станках. Поэтому большая часть студентов и преподавателей во вторую третью смены работали на предприятиях. А с 24 марта 1942 г. 1 2 курсы уч л сь всего л шь 3 дня в неделю, все остальное время работали на предприятиях обороны.

ибадийцы взяли шефство над Сибзаводом. С первых дней войны 236 сотрудников, студентов и преподавателей встали к станкам, заменив ушедших на фронт рабочих. Работали через день по 12 часов. Вместе со всеми стояли у станка ректор института А.Я. Быков, и секретари партийного бюро института, несмотря на свою чрезвычайную загруженность

61

Сотрудники кафедры «Геодезия» вместе со студентами принимали активное участие в работе на строительстве аэродромов в Омской области и танковых дорог на полигоне.

Вопрос погрузки грузов на поезда и пароходы в годы войны стоял очень остро. Были созданы специальные студенческие отряды грузчиков.

Сотрудниками и студентами СибАДИ была организована помощь селу при выполнении посевных и уборочных работ.

СибАДИБолее того, учитывая острую потребность в кадрах дорожников, в феврале 1942 г. при СибАДИ был открыт дорожно-механический техникум. К концу войны в нем уже обучалось 180 учащихся. 28 октября 1942 г. решением свыше техникум был преобразован в самостоятельное отделение до- рожно-строительного факультета СибАДИ.

С ноября 1943 года постановлением Совета народных комиссаров СибАДИ был включен в список важнейших промышленных и транспортных учебных заведений и студенты всех курсов были освобождены от призыва в армию.

Кроме специальных и общеобразовательных дисциплин, был введен курс всеобуча, который предусматривал подготовку бойцов – стрелков, пулеметчиков и минометчиков, связистов, медсестер.

Приказ ректора СибАДИ

Институт всегда славился спортсменами-лыжниками. И военное время не стало исключением. В зимние каникулы отряд из 25 сибиряков совершил лыжный агитационный поход по районам области. Отряд прошел 320 км. Во всех населенных пунктах студенты преподаватели проводили беседы о положении на фронтах.

62

СибАДИСтуденты-лыжники перед корпусом СибАДИ

С началом войны началась работа по всеобщему военному обучению, которая приобрела к 1943 г. широкий размах. Еще в ноябре 1941 г. приказом ректора была введена военная подготовка по 110-часовой программе. К обучению были привлечены все студенты, за исключением тех, кто был снят с

военного учета.

По особой программе проводилось военно-физкультурное обучение девушек. Кроме этой учебы на всех курсах была введена строевая подготовка. Студенты были сведены в единую строевую роту, которая состояла из двух стрелковых и одного пулеметного взводов. Первый стрелковый взвод состоял из студентов автомеханического факультета, второй – из студентов дорожностроительного факультета. Пулеметный взвод являлся смешанным. Команди-

ром роты ыл назначен Г.Е. Булатов. Он же возглавил физическую подго-

товку студентов, а военную – капитан-инженер B.C. Денисов.

Занят я всео уча проводились два раза в неделю по 4 часа. Изучали рукопашный ой, огневую подготовку, пулемет, саперную и военно-лыжную подготовку. Кстати, отмет м, что лыж не хватало. Те, что были на спортивной базе нст тута, с жестк м креплением, добровольно сдали в Красную Армию. Поэтому лыж мастер ли сами.

Вопросы военной подготовки систематически рассматривались на партийных комсомольских собраниях, отражались в стенной печати – "Боевых листках". Проводились месячники, декады ударной военно-физкультурной подготовки, соревнования, смотры-конкурсы по военно-прикладным видам спорта. В результате при сдаче зачетов по «военке», как правило, более половины студентов получали отличные оценки. Далеко не случайно, что в 1941 г. институт занял 1 место по оборонно-физкультурной работе среди вузов области с вручением переходящего Красного знамени областного комитета по делам физкультуры и спорта. Ректор СибАДИ А.Я. Быков, руководитель военно-

63

физкультурной подготовки Г.Е. Булатов и несколько активистов-организато- ров этого цикла были награждены грамотами военного совета и штаба Сибирского военного округа.

В1944 г. деканом дорожно-строительного факультета избирается М.Н. Кудрявцев.

Ввоенный период было резко снижено количество студентов на факультете, в 1943–1945 гг. – почти в 3 раза. Но их подготовка, несмотря на трудно-

сти, выполнялась на высоком уровне. СибАДИВойна закончилась, она унесла жизни 27 млн советских граждан. Разру-

шения по всей стране, закрытые производственные предприятия, сельское хозяйство и легкая промышленность были в упадке.

Военные парады в честь Дня Победы

На постаменте у второго корпуса памятника автомобилю ЗИС-5 на мраморной доске написаны имена сотрудников СибАДИ, погибших во время войны. Их много – 31 человек. Но это далеко не полный список. Еще меньше

нам звестно о пог ш х студентах СибАДИ.

Памятник легендарной трехтонке ЗИС-5 (Захару) военным автомобилистам с памятной доской погибшим сибадийцам

(установлен в 1980 г., в честь 35-летия Победы)

64

В постаменте памятника замуровано «Послание последующим поколениям», которое должно быть вскрыто в 2030 г., к столетию вуза. В «Посла-

нии» говорится: «Вспомните добрым словом тех, кто был у истоков рождения нашего ВУЗа, и кому было особенно трудно».

Мы надеемся, что наша «История факультета», в какой-то мере, выполняет эту святую задачу.

После окончания войны страна получила возможность вернуться к СибАДИмирной жизни. Ее развитие в послевоенное десятилетие осуществлялось на

основе четвертого (1945–1950) и пятого (1951–1955) пятилетних планов.

В четвертой пятилетке дорожники должны были не только восстановить довоенный уровень дорожного хозяйства, но и существенно превзойти его. Для этого потребовалась мощная материально-техническая база, прежде всего – дорожное машиностроение и широкое производство дорожно-строительных материалов.

В 1946 г. было создано Министерство строительного и дорожного машиностроения, перед которым была поставлена задача в несколько раз увеличить крупносерийное производство важнейших дорожных машин.

В четвертой пятилетке одновременно с завершением начатых еще в годы войны восстановительных дорожных работ было осуществлено новое строительство.

Характерной его осо енностью в отличие от довоенного периода стал более высокий удельный вес дорог с твердыми и, прежде всего, с капитальными типами покрытий. Было построено 16 тыс. км дорог с твердыми покрыт ями.

К 1950 г. о щая протяженность дорог с такими покрытиями достигла 177 тыс. км по сравнен ю с 143 тыс. км в 1940 г. Протяженность дорог с усовершенствованными покрытиями возросла в 2,5 раза.

Страна подн мала разрушенное хозяйство. Началось «второе» освоен е б ри. Отстра вался и г. Омск.

После окончания войны перед строителями были поставлены новые задачи по переходу на мирное строительство. Во время войны население г Омска с 289 тысяч человек увеличилось почти до 410 тысяч, нормальное жилье прак-тически в годы войны не строилось, не развивалась инфраструктура и городское хозяйство. Для исправления положения принимались срочные меры.

Но это все будет чуть позже! пока, в первые месяцы послевоенного времени, порой не хватало самого элементарного и жизненно необходимого.

Приказом ректора А.Я. Быкова от 22 августа 1945 г. были созданы бригады из числа сотрудников и студентов по заготовке дров для отопления по-

65

мещений института и общежитий, расчистке от снега железнодорожных путей, по которым подвозились дрова. Началась работа по прокладке теплосети к зданию СибАДИ. Работали все, кто не был занят в учебном процессе. Благодаря этим усилиям учебный год 1946 / 47 гг. начался в теплом и отремонтированном здании.

СибАДИУстановка светофора на ул. Ленина Проспект Маркса в г. Омске , 1947 г.

г. Омска, 1950 г.

Однако первый послевоенный выпуск специалистов-дорожников составлял всего 27 человек. Надо было увеличивать набор студентов и восстанавливать количественный состав преподавателей.

Пришла целая плеяда красивых молодых людей, умных, талантливых, полных сил и желания изменить мир к лучшему!

Кузнецов Герман Константинович в 1940 г. поступил в СибАДИ. В

сентябре 1940 г. был призван в РККА направлен в морпограншколу НКВД. В составе морского флота участвовал в обороне Одессы и Севастополя. Служил на крейсере «Красный Кавказ», был стрелком 253 стрелковой дивизии на

66

Северо-Западном фронте. Был ранен в боях за Старую Руссу, до февраля 1944 г. проходил лечение в госпитале.

С 1944 по 1949 гг. Г.К. Кузнецов – студент СибАДИ. Получив диплом с отличием, который выполнял под руководством К.Х. Толмачева, остался работать на кафедре «Мосты», поступил в аспирантуру.

СибАДИИнвалидность не помешала ему оставаться жизнелюбивым и остроумным человеком.

С 1944 г. В.Е. Коганович, имея за плечами большой опыт строительства в военное время, согласно распоряжению Гушосдора НКВД СССР откомандирован в СибА . Заведующим кафедрой в то время работал М.Н. Кудрявцев.

Помимо долголетней работы на кафедре «Проектирование дорог» В.Е. Коганович 2 раза был избран деканом дорожно-строительного факультета с 1955 по 1962 и с 1968 по 1969 гг.

Из воспоминаний профессора кафедры ПД В.Е. Кагановича, 2000 г.:

«Хорошо помню свою работу и в послевоенный период, когда ослабла общественная деятельность по сравнению с довоенным временем. Снизилась успеваемость студентов, появились пропуски занятий. Будучи деканом до- рожно-строительного факультета (1953–1962 гг.), приходилось часто вызывать студентов для беседы за нарушение учебной дисциплины. Благо, появилась должность зам. декана, им стал старший преподаватель участник ВОВ Юве-

налий Олимпиевич Мельников, который уделял знач тельную часть своего рабочего времени воспитательной работе, достаточно умело и настойчиво добивался повышения учебной дисциплины.

Ю. В. Мельников после окончания института в 1939 г. работал в дорожных организациях Дальнего Востока, участвовал в ВОВ в аэродромных подразделениях. После демобилизации работал старшим преподавателем кафедры мостов, был и деканом мостового факультета.

В это же время, в целях повышения учебной дисциплины, деканат совместно с общественными организациями добивались укрепления руководства учебных групп (староста, комсорг профорг).

67

Результаты успеваемости и посещаемости занятий широко публиковались в стенной печати и на особых экранах.

В это же время под моим руководством была создана группа «устной газеты» для чего я подобрал студентов-корреспондентов. В первый период (1954г) мы передавали по радио во время учебных перемен информацию о работе администрации, деканатов, кафедр и общественных организаций. Всем

нравились эти информации, а передавал их очень четко студент (диктор) СибАДИучастник ВОВ Виктор Блохин, его называли «вторым Левитаном».

Убедившись в эффективности этих передач, директор института

Константин Хрисанфович Толмачев ввел эту информацию в «пятими-

нутки» во время занятий. Но, для этого, пришлось в «старом» корпусе института (Ленина, 3) установить необходимое оборудование в учебных аудито-

риях для работы «радиоцентра». Передачи стали более критическими,

в связи с тем, что передавалась информация об исполнении «по сигналам»».

В 1947 г. возвратился в СибА И К.Х. Толмачев, вновь заняв должность заместителя ректора по научной и учебной работе.

отрудн ки кафедры «Мосты»: А. Я. Быков– директор института, Г.И. Эйделькон, М.Н. Ивановский, К.Х. Толмачёв, февраль 1947 г.

1948 по 1950 гг. Константин Хрисанфович выполнял обязанности ректора бессменно руководил кафедрой «Мосты» до 1987 г.

68

СибАДИРа оч е удни профессора К.Х. Толмачева

Профессор К.Х. Толмачёв возглавлял кафедру «Мосты» в общей сложности почти 50 лет. Он создал на базе кафедры «Мосты» СибАДИ научную школу, его учен ки сегодня занимают передовые и командные позиции в сферах высшего образован я, науки и строительств.

Говоря о Константине Хрисанфовиче, нельзя не вспомнить об одном удивительном человеке. Не одно десятилетие рядом с ним проработала маленькая, хрупкая женщина, его верный друг и помощник Максюкова Вера Георгиевна, которая поражала своей преданностью этому большому и талантливому человеку. В любую минуту она находила нужный документ, решала мелкие вопросы, отвечала на телефонные звонки, наливала чашечку чая. Всегда была приветлива доброжелательна.

70