2615

С 1972 года в институте работает специализированный совет по защите кандидатских диссертаций.

Объем научно-исследовательской работы кафедр института (34 кафедры) по госбюджету и хоздоговорам ежегодно составляет 1.6 млн.руб.

В СибАДИ проводятся всесоюзные, республиканские, зональные научные конференции. В СибАДИ издается 8 ежегодных межвузовских сборника.

За последние годы издано 54 наименований учебной литературы, в том числе учебников и учебных пособий, опубликовано 22 монографии.

СибАДИТоржественное заседание, посвященное 50-летию

С 1967 по 1979 год ССО СибАДИ освоено 30 млн. рублей, численность

студентов в них превысило 9 тыс. человек.

Многие выпускники СибАДИ по праву занимают высокие администра-

тивные, правительственные и партийные должности».

191

4 декабря в 10.00 часов состоялась Юбилейная научная сессия, в фойе института была открыта юбилейная выставка, посвященная достижениям сотрудников института за последние годы.

Сессию открыл ректор института Е.В. Гнатюк. На заседании выступил зам. генерального директора КамАЗа В.В. Перцев.

Перцев Виктор Васильевич. В 1942 г. с отличием окончил

ДСФ СибАДИ. В военное время работал прорабом на строительстве аэродрома в Омске в системе РУАС НКВД. Начальник СМУ Минавтопрома. Начальник управления капитального строительства в г. Тольятти. Зам. генерального директора КамАЗа по строительству.

СибАДИ

Юбилейная научная сессия

192

4 декабря состоялось торжественное заседание коллектива института в ДК «Химик».

СибАДИс 1980 по 1985 гг.

В 1980 г. в институте появляется еще один факультет – «Мосты и тоннели», который выделяется из состава факультета «Автомобильные

дороги», с набором 100 человек в год полным составом всех курсов

420–450 студентов.

Факультет МТ достаточно ыстро завоевал лидирующие позиции в институтской жизни. Первым деканом факультета был избран Уткин

Владимир Александрович.

Деканы факультета «Мосты и тоннели» разных лет

193

Из материалов профессора кафедры «Мосты» Уткина Владимира Александровича, первого декана факультета МТ:

«В составе факультета первоначально было три кафедры:

–Мосты (зав. кафедрой проф. Толмачев К.Х.),

–Строительная механика (зав. кафедрой доц. Кадисов Г.М.),

–Философия (зав. кафедрой доц. Янев И.Г.).

Позднее в состав факультета была включена кафедра «Основания и СибАДИфундаменты» (зав. кафедрой проф. Костерин Э.В.). В 1987 году на факультете была организована новая кафедра – САПР («Системы автоматизиро-

ванного проектирования», зав. кафедрой доц. Морозов В.Г.).

Количество студенческих групп на факультете было 20 (по 4 группы на курсе). Списочный состав групп в 1980 году насчитывал 432 студента.

В состав совета факультета под председательством декана входили все заведующие кафедрами, а также проректор по научной работе Горынин Л.Г., зам. декана Тверитина Т.А., доценты Ефимов П.П., Завьялов В.Н., Тю-

менцева О.В., Щербакова Р.П., Шкулова Н.Г, Сушников Б.С., Фисенко Н.И.

Партийная и профсоюзная ячейки в 1980 году входили в состав факультета «Автомобильные дороги» и лишь в 1981 году обрели самостоятельность. Секретарем партийного бюро стала ст. преподаватель кафедры «Философия» Логвиненко В. ., отлично себя зарекомендовавшая на этом посту, а председателем проф юро – доцент кафедры «Мосты» Райков О.Н.

В 1982 году председателем проф юро был избран и.о. доцента кафедры «Строительная механика», к.т.н. Матвеев С. .

В 1982 и в 1983 годы факультет МТ занимал в соцсоревновании III, а в 1984 году – II место в С АДИ.

С 1981 года замест телем декана на общественных началах был ст. преподаватель кафедры «Мосты» Мельников Ю.О.

В 1982 году орган зовано студенческое конструкторское бюро «Мосто- в к», дев зом которого являлся лозунг «Сами проектируем – сами строим».

Осенью 1985 года в руководстве факультетом произошли изменения. Деканом стал доцент кафедры «Мосты», к.т.н. Ильюшенко В.Т., а его заместителями – преподаватель Черкасов В.Н. и ст. преподаватель Ищенко Ж.Б. (кафедра «Строительная механика»).

После назначения Ильюшенко В.Т. проректором по учебной работе осенью 1987 года деканом факультета МТ был назначен доцент кафедры « троительная механика», к.т.н. Романовский В.М., проработавший до конца 1990 года. Его заместителем на общественных началах был преподаватель кафедры «Строительная механика» Шлегель М.Ф.

194

В 1990 – 1991 годы деканом МТФ был старший преподаватель кафедры

«Мосты» к.т.н. Паршиков С.Д.

В 1991 году факультет «Мосты и тоннели» закончил свое самостоятельное существование и был соединен с факультетом «Автомобильные дороги». Объединенный факультет получил название «Автомобильные дороги и мосты»».

По инициативе руководства факультета и института в 1981 г. были организованы студенческие строительные отряды «Мостовик-1» и СибАДИ«Мостовик-2», а в 1982 г. – студенческое конструкторское бюро под девизом «Сами проектируем, сами строим!». Было запроектировано и построено три

деревянных моста в Северных районах области.

Т тульный л ст альбома выпуска студентов-мостовиков в 1980 г.

В 1983 г. КБ «Мостовик» после окончания аспирантуры и защиты кандидатской диссертации возглавил О.В. Шишов. Вместе с другими лидерами студенческого движения на факультете (С.А. Ксенженко, Н.Н. Хохлов, В.П. Кивлюк и др.) он создал мощное научно-производственное объединение НПО «Мостовик», известное своими уникальными (запроектированными и построенными) сооружениями.

195

Все сотрудники кафедры «Мосты», помимо основной работы, подготовки квалифицированных специалистов, принимают активное участие в становлении НПО «Мостовик».

СибАДИКафедра «Мосты» Стоят: канд.техн.наук, доц. .У. Горохов; канд.техн.наук, доц. В.А. Уткин;

канд.техн.наук, доц. П.П. Ефимов; преп. .И. Боровиков; ст. преп. В.И. Пузиков Сидят: канд.техн.наук, доц. . . Фугенфиров; д-р техн.наук, проф. К.Х. Толмачёв; зав. каф., доц. Ю.О. Мельников; канд.техн.наук, доц. О.Н. Райков (январь 1985 г.)

Из воспоминаний главного специалиста НИЛ Мосты Захарова Михаила Юрьевича:

«С чего начал сь мои мосты. А началось все со строительства «Ленинградского» моста через Иртыш. Так называемые экскурсии проводил мой отец, который ра отал в Мостопоезде №413. Отец, Захаров Юрий Михайлов ч, участвовал в стро тельстве практически всех мостовых сооружений в г. Омске области, а так же на многих объектах ХМАО. За доблестный труд на стро тельстве мостов и в частности строительство моста через Иртыш (им. 60-летия ВЛКСМ, открыт в 1978 году), отец награжден орденом «Знак Почета». То же хотелось и мне и хочется до сих пор.

Мостопоезд располагался на левом берегу Иртыша, чуть выше по течению относительно самого моста. После окончания шестого класса каждое лето пролетало в Мостопоезде на подсобных работах, а после окончания школы в 1967 году я официально устроился в МСП-413 учеником электрика. Была мечта попасть служить во флот, но оказалось, что для этого нужно хорошее зрение, а у меня с этим были проблемы (-6). Вот так началась ра-

196

бота. Хочется отметить, что мне удалось немного поучаствовать в строительстве моста «Юбилейный», открытие которого состоялось в ноябре 1967 года. Прорабом на строительстве моста был Владимир Александрович

Уткин.

В 1969 году поступил учиться в СибАДИ на инженера-строителя мостов и закончил обучение в 1974 году. Я часто и с благодарностью вспоминаю нашего отца в науке и благороднейшего человека Толмачева Константина СибАДИХрисанфовича. Он преподавал металлические мосты и руководил кафедрой, но с ним была возможность решить любые вопросы, будь то работа, учеба или личные дела. Хочу сказать, что в процессе обучения он учил нас не только проектировать и строить мосты, но и наводить мосты в общении друг с

другом, быть честным и справедливым и отвечать за свои поступки. Хорошо помню преподавателей: Александра Семеновича Столыпина

(геодезия), Павла Петровича Купина (проектирование дорог), Дмитрия Степановича Рассказова (гидравлика), Леонида Георгиевич Горынина (знаменитая наука Сопромат), Всеволода Николаевича Трушникова и Ювеналия Олимпиевича Мельникова (бетон и дерево в мостах), Германа Константиновича Кузнецова (тоннели). Отдельно вспоминаю Олега Анатолье-

вича Богдановича, который преподавал нам строительство мостов. С ним я познакомился еще мальчишкой на строительстве Ленинградского моста в 1954 или 1955 году. Пусть простят меня другие, не перечисленные здесь преподаватели. Огромное спаси о им всем.

На втором году о учения появилась возможность подрабатывать в НИСе (научно-исследовательском секторе) лаборантом. Тем более, что к ст пенди ыла до авка в 45 ру лей, а это было крайне необходимо (в молодости деньги всегда таяли ыстрее мороженого). НИС занимался обследова- н ем спытан ем мостов по всей территории СССР.

Географ я работ от Брянска до Сахалина и от Заполярья ХМАО до Южных гран ц Казахстана. Как правило, руководил бригадой испытателей Ковтонюк Влад м р Адамович. Через НИС мостов прошло много студентов и аспирантов и все мы с благодарностью вспоминаем эти годы, наставников и друзей-товарищей.

В 1974 году закончились студенческие годы, и нас встретила дружная трудовая семья. Я вернулся в родной Мостопоезд №413, теперь он назывался Мостоотряд №63 строил другой мост через Иртыш – им. 60-летия ВЛКСМ.

197

В 1980 году я случайно встретился с Владимиром Адамовичем Ковтанюком, и он повел меня к Толмачеву К.Х., который предложил мне работу в НИСе.

В зимний семестр 1982 года в деканате факультета «Мосты и тоннели» пришла пешком идея построить деревянный мост силами и по проекту студентов второго курса. За или против были все, равнодушных – не было. И

началась эпопея: поиски заказчика, материалов и механизмов, сроки работ и СибАДИглавное – кто будет строить? Смогут ли? Следует сказать, что студенты

1982 года, в основной массе, были с опытом: кто-то прошел армию, кто-то техникум. Городских школьников было немного.

Для выполнения поставленной задачи был сформирован студенческий строительный отряд под девизом «Сами проектируем – Сами строим». Командиром ССО был выбран Ксенженко Сергей Александрович (выпускник 1985 года). Проектирование велось в лаборатории Н Са. К лету проект был готов и ССО выдвинулся на боевую позицию – с. Новологиново Колосовского района. Следует сказать, что в селе был старенький мост через реку Оша. По мосту с опаской продвигались не только люди, но и даже собаки. Прораб колхоза начал тянуть время, ссылаясь на отсутствие леса, неработающую пилораму и размытую дорогу до г. Тары, откуда подвозят бревна. Решение не заставило себя ждать. Ребята увидели захмелевшего тракториста и добавили ему допинга, что ы он проехал под мостом. В результате сломалась

опора старого моста – мост кончился, а стройка началась.

Пока одни раз ирали старый мост, другие готовили сваи и прогоны для строительства нового. Военная кафедра (под нажимом ректора Л.Г. Горы- н на) выдел ла копер для погружения свай. Строийотрядовцы придумали пе-

редв жную платформу на азе тракторной телеги, на которой установили

копер получ ли возможность погружать сваи длиной до 8 метров.

В пер од стро тельства моста в селе действовал негласный технадзор в л це ж телей. Каждый день на мосту появлялась «комиссия» следившая за скоростью качеством работ. Люди доброжелательно относились к студентам и помогали, чем могли: инструментами или опытом, картошкой или помидорами. В строительстве участвовали все. Колхозные кузнеца и мастерские работали в две смены: днем колхозники выполняли свои заказы, а ночью работали студенты. Ребята готовили тяжи, хомуты и другие метизы для моста, ловко управляясь с молотом, и с токарным станком.

Открытие моста прошло в торжественной обстановке. От СибАДИ присутствовали заведующий кафедрой «Мосты и тоннели» профессор и любимый учитель К.Х. Толмачев и преподаватель курса «деревянные мосты»

198

Ю.О. Мельников. От областного штаба ССО командир Вячеслав Викторо-

вич Двораковский и от управления сельского хозяйства Александр Николае-

вич Пятков.

Когда разрезали ленточку, на глазах у многих студентов были слезы смущения и радости. Хочу добавить, что мост прослужил более 30 лет, в 2014 году пережил ремонт проезжей части и служит до сего времени.

В 1983 году в стройотряд пришли новые силы и новые идеи. В движение СибАДИ«Сами проектируем – Сами строим» пришел Олег Владимирович Шишов.

Молодой к.т.н. предложил попробовать построить сталежелезобетонный мост. И опять, проектирование, и поиск оптимальных решений велись круглосуточно. Боевой участок был определен управлением сельского хозяйства Омской области. Далеко от Новологиново не пошли и остановились на деревне Корсино Колосовского района. Река все та же Оша, условия все те же: быстро и качественно. Только конструкция более современная, строгая и технологически более сложная. Но и стройотряд (третий курс) зарядился новыми силами со второго курса института. И нам с Олегом Владимировичем было гораздо легче.

Ревностное отношение к порученному делу и полная самоотдача позволили построить мост длиной 54 м за три с половиной месяца. Следует отметить доброжелательное отношение к ССО как руководства района, так и непосредственного заказчика – председателя колхоза Володина. В процессе строительства и ввиду крайней нео ходимости наши ребята восстановили, почти из металлолома, автосамосвал, трактора ДТ и Беларусь.

Ра отали круглосуточно (смена 8 часов) в течение трех суток, чтобы не допуст ть перерывов в укладке етона. Поэтому после смены ребята засыпали там, где стояли. Но они все выдержали и победили. Мост получился крас вым легк м.

Он служ т сейчас (37 лет), надеясь на текущий ремонт и покраску металла. Этот мост послужил стартовой площадкой для новых проектов и строек. Реальная сто мость моста и подход к его проектированию и строительству с условиями «дешево и сердито» привлек новых заказчиков, как в Колосовском районе, так и в других районах области. Каждый год строилось один–два моста. Общая потребность в мостах на дорогах области намного превышает возможности мостовых организаций Омска. Поэтому ССО

«Сами проектируем – Сами строим» нашел свое признание.

Из воспоминаний Олега Владимировича Шишова «Имея огромный научный проектный потенциал, были созданы студенческое конструкторское Бюро

(СКБ) и специализированные студенческие отряды «Мостовик».

199

СибАДИСамый первый ССО, 1982 г. Новологиново, открытие моста

Основной целью создания СКБ и ССО «Мостовик» было стремление привлечь наи олее талантливых и способных студентов к реальной проектной и производственной деятельности по их будущей специальности. Так зародилась основа НПО «Мостовик».

В период 1983–1989 годы «Мостовик» принял участие в расчётах и проект рован по договорам с ведущими проектными институтами нескольких десятков разной сложности, в том числе одного вантового мостов. Но самое важное, запроект ровали построили в Омской области, более пятнадцати небольш х, но все с « зюм нкой» мостов».

На более объемным проектом стал проект строительства автодороги Усть – Иш м – Большая Тава, в котором кроме мостовиков приняли участие и дорожники, в ведении которых была сама дорога водоотводные трубы на ней. В то время научным отделом кафедры «Строительство дорог» командовал за-

мечательный человек Воскресенский Станислав Владиславович.

200