2615

201

Мы с ним сошлись на автодороге Усть – Ишим – Большая Тава, где он тоже был куратором стройки. Его присутствие оживило все работы на дороге и, особенно, на строительстве труб. Несмотря на травму позвоночника, он частенько брал в руки инструмент и показывал ребятам как правильно и безопасно работать. Общение со Стасом до сих пор вызывает самые теплые воспоминания и скорбь о слишком раннем его уходе в мир иной.

Следует отметить, что не все в нашем королевстве было гладким, а СибАДИлюди добрыми. В 1984 году. При строительстве моста в р.ц. Колосовка на нас наехала прокуратура и нас с Шишовым заключили в тюрьму. Правда,

меня, по непонятным причинам, выпустили через 8 часов, под предлогом необходимости продолжения строительства моста, а Олега нет. После окончания следствия мы поняли, что все это было инициировано записками какогото доброжелателя из СибАДИ.

Олег Владимирович пишет об этом: «Зависть (не знаю чему – бессонным ночам, огромной ответственности за проектируемые и строящиеся объекты?) некоторых сотрудников СибА И привела к тому, что на основе анонимных заявлений осенью 1984 года меня арестовали в Колосовке. В одиночке я провёл менее двух суток, но следствие длилось более четырёх месяцев. Мне инкриминировали частное предпринимательство в особо крупных размерах. Дело контролировал лично прокурор области Лисин. На одном из допросов он мне сказал: «Если есть инициатива, значит – есть корысть. Мы её найдём и те я о язательно посадим!». В начале 80–х за экономическую инициативу давали 8 лет и за этот период осудили и посадили более 100 тысяч. Меня тогда спасла газета «Советская Россия», которая провела собственное расследован е пу л чно показала и то, что мы строили в четыре раза дешевле быстрее, качественно, но главное – у меня не было корысти. Прокуратура, не найдя следов х щения дело закрыла, а ЦК ВЛКСМ наградил «Мостов к» прем ей Лен нского Комсомола, а одного из студентов – Ксенженко

ергея – орденом Дружбы Народов. Первый секретарь обкома ВЛКСМ извинялся, что такая разнорядка, но я этому был очень рад. Дальше работать стало, в этом смысле – во взаимоотношениях с правоохранительными органами, легче».

От себя хочу добавить, что дипломы «Лауреатов премии Омского комсомола» получили десять бойцов ССО. В том числе мы с Олегом. Правда куда девалась эта премия, никто не знает. Вроде бы перечислили в какой-то фонд. Лишь бы на доброе дело.

Ну, а начиная с 1989 года, ССО плавно перешло в НПО «Мостовик», который мог решить любую задачу в мостостроении.

202

А я плавно остался в лаборатории кафедры, о чем никогда не жалел и не жалею. Нынешние выпускники не стремятся к кочевой жизни в связи с необходимостью ездить по всей России, а не сидеть круглогодично у экрана ПК, расплывшись в кресле с мышкой на столе и кошкой на коленях».

В 1982 г. со студенческого конструкторского бюро, созданного на ка-

Начало большого пути

203

В период с 1983 по 1989 гг. СКБ запроектировало более 38 мостов, и 22 из них было построено собственными силами. С самого начала определился основной почерк компании – выполнение всего комплекса работ от проектирования и изготовления конструкций до строительства, как потом стало модно говорить, «под ключ».

Увеличение объемов строительно-монтажных работ потребовало создания собственной производственной базы. С этой целью в 1992 г. с торгов была СибАДИприобретена промбаза АСП «Ключевское», находящаяся в то время в крайне

неудовлетворительном состоянии.

За последующие 10 лет удалось ее полностью реконструировать и многократно расширить, превратив в один из крупнейших в России комплекс современных производственных предприятий.

Впервые в России, впервые в мире — эта фраза часто сопровождала решения, применяемые работниками НПО «Мостовик» при проектировании и строительстве.

«Искусство строить» – с таким слоганом выходили корпоративные рекламные буклеты НПО «Мостовик».

За прошедшие десятилетия бессменному руководителю НПО «Мостовик» Олегу Владимировичу Шишову удалось создать одну из крупнейших строительных компаний России, признанную на мировом уровне, собрать коллектив единомышленников, творцов, которые не боялись ломать стереотипы и применять новаторские методы.

Эмблема НПО «Мостовик»

Среди примечательных объектов компании – живописный мост через р. Москву в Серебряном Бору в столице России (проектирование поставка металлоконструкций); Бутовская линия Московского метрополитена – первый

204

для российского метростроения опыт строительства «легкого» метро (проектирование и строительство), Омский метрополитен (проектирование и строительство), 700-метровый мост через Иртыш на севере Омской области.

«Мостовиком» осуществлялось воссоздание омского Успенского кафедрального собора, проектирование и строительство мостов через Вилюй, Онон, Катунь, Омь, Лебедь, Туру и др., строительство тоннельных участков газопровода «Голубой поток», проектирование и строительство коллекторов под вы- СибАДИсоковольтные линии электропередачи в Москве, строительство Красногорского гидроузла в Омске, строительство подъездной дороги от трассы М5

«Урал» до г. Жуковский и др.

Годовые объемы работ превышали 14 млрд руб.

В 2000-х гг. компания получила крупные подряды на финансируемых российским государством знаковых инфраструктурных стройках.

Так, «Мостовик» запроектировал и построил вантовый мост на острове Русский в г. Владивостоке с самым большим в мире пролетом 1104 м, объекты к Олимпиаде 2014 г. в Сочи (большая ледовая арена для хоккея с шайбой на 12 тысяч мест, санно-бобслейная трасса, четыре вокзала железнодорожных станций Адлера, объекты транспортной инфраструктуры, инженерные сети).

В 2002 г. в строй действующих запущен новый корпус завода металлоконструкций общей площадью 25,5 тыс.м2 и производительностью 20000 т мостовых металлоконструкций.

Что ыло сделано за период существования НПО «Мостовик»:

Более 30 лет опыта реализации уникальных проектов. Свыше 850 объектов в России за ее пределами.

Карта запроектированных и построенных специалистами НПО «Мостовик» объектов

205

Участие в федеральных программах подготовки к саммиту стран АТЭС 2012 г. во Владивостоке и Олимпиаде-2014 в Сочи.

45 млр руб. превышают годовые объемы выполняемых строительномонтажных работ. 21000 человек – средняя численность сотрудников объединения130 подразделений.

СибАДИШишов Олег Владимирович

206

39 проектных подразделений – более 1000 конструкторов, инженеров. 32 строительно-монтажных управления. Завод металлоконструкций с уникальным для России технологическим комплексом. Заводы железобетонных изделий.Управление механизации — более 1000 единиц спецтехники. Производство светопрозрачных систем. Западно-Сибирский машиностроительный

Вокзал Альпика-сервис в Красной Поляне

Большой ледовый дворец в г. Сочи Часть объектов НПО «Мостовик»

207

Еще долго здания и сооружения, запроектированные и построенные сотрудниками НПО «Мостовик», будут служить людям и поражать своей красотой и уникальностью.

Все годы своей деятельности НПО «Мостовик» не ограничивался только сферой проектирования и строительства. Был еще один аспект его развития – взаимодействие с родным факультетом.

В НПО «Мостовик» работал большой коллектив, 20–25 тыс. человек. Основ- СибАДИной костяк инженерного состава составляли выпускники факультета «Автомобильные дороги и мосты» как мостовики, так и дорожники. Участие в грандиозном строительстве, обширная география расположения строительных объектов, новые технологии и при этом высокие зарплаты и социальная защищенность сотрудников НПО – все это соответствовало требованиям молодых людей XXI века. Для многих выпускников школ такая ситуация была мотивацией для поступления в Си-

бАДИ. Приходили абитуриенты с высоким баллом.

Студенты-мостовики имели возможность проходить производственную практику на реальных объектах строительства, получая бесценный, а порой уникальный опыт работы.

Дипломные проекты студентами выполнялись на практическом материале, лабораторные работы – в лабораториях и отделах организации. К руководству дипломного проектирования, наряду с сотрудниками кафедры «Мосты», привлекались наи олее опытные производственники – сотрудники НПО. К концу о учения специалистов в институте было определено и место их будущей ра оты.

«Мостовик» о еспечивал уче ные аудитории факультета современной техн кой, матер ально поддерживал социально незащищенных студентов.

Это ыло ольшое вза мовыгодное жизненно необходимое объедине-

н е: НПО «Мостов к» факультет «Автомобильные дороги и мосты».

Для факультета АДМ восьмидесятые годы были насыщены событиями новыми людьми.

Деканом факультета «Автомобильные дороги» с 1977 по 1987 гг. изби-

рается Никитин Владимир Петрович.

Кафедры ежегодно подводили итоги работы предыдущего года и традиционно представляли планы работ на следующий год. На основе этих планов кафедр составлялся план работы факультета.

208

Социалистические обязательства факультета ДС на 1985 г.

Вступая в завершающий год 11 пятилетки, а также в честь 40-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне, идя навстречу XXVII съезду КПСС, дорожно-строительный факультет принимает повышенные соцобязательства на 1985 год.

1. Выпустить специалистов – 185 человек.

2. Обеспечить прибытие специалистов к месту распределения – 100%. СибАДИ3. Принять в аспирантуру – 7 человек.

4. Направить в целевую аспирантуру – 4 чел.

5. Защита кандидатских диссертаций – 3 чел.

6. Выпустить аспирантов с представлением диссертации в срок – 3 чел. 7. Направить на ФПК, ИПК, стажировку – 20 чел.

8. Опубликовать методических указаний – 61,8 п.л. 9. Выпустить учебных пособий – 10,5 п.л.

10. Довести число дипломных работ, рекомендованных ГЭК к внедрению, до 75%. 11. Выполнить объем хоздоговорных работ на сумму 510,5 тыс. руб.

12. Опубликовать научных статей – 87 шт.

13. Подать заявки на изобретение 14 шт.

14. Получить положительные решения на изобретения – 5 шт. 15. Представить на выставки студенческих работ – 27 шт. 16. Прочитать лекции в рамках о щества «Знание» – 516 шт.

Декан факультета – Никитин В.П. Секретарь партбюро – Воскресенский С.В.

Председатель профбюро – Гриценко Л.Б.

Ч сленный состав факультета постоянно пополнялся свежими силами.

нют на Тамара Павловна. Окончила в 1973 г. с от-

л ч ем геодез ческое отделение землеустроительного факультета Омского сельскохозяйственного института; в 1980 г. Московский физико-технический институт (на базе высшего образования).

1973 по 1988 гг. работала в институте Востоксибгипроводхоз (г. Абакан, Красноярского края) в должности инженера-геодезиста, старшего инженера, руководителя группы, старшего геодезиста, ведущего геодезиста. Участвовала в изысканиях объектов Красноярского края и Якутской АССР.

209

С1988 г. работает в СибАДИ – преподаватель, ст. преподаватель, доцент кафедры «Геодезия». В 1996 г. защитила кандидатскую диссертацию, в 1998 г. ей присвоено звание доцента кафедры геодезии. Работала зам. декана факультета АДМ.

Имеет 20 публикаций. В 2003 г. Федеральной службой геодезии и картографии России присвоено звание «Почетный геодезист».

В восьмидесятые годы на кафедре «Основания и фундаменты» происходит пополнение сразу несколькими новыми сотрудниками.

Неоценим вклад в формирование и развитие лаборато-

рии кафедры Мищериной Марии Игнатьевны, проработав-

210