2615

Сам отл чный г тар ст, обладатель бархатного баритона, Сергей Александров ч смог создать коллектив, который принес заслуженную славу родному факультету бАДИ.

151

Матвеев Сергей Александрович. Окончил СибАДИ по специальности «Мосты и тоннели» в 1973 г. Преподаватель кафедры «Строительная меха-

ника» СибАДИ с 1973 по 1975. В 1975–1978 гг. – обу-

чение в аспирантуре очной формы МАДИ, успешная защита – в 1979 г. Докторскую диссертацию защитил в 2006 г. в Томском государственном архитектурностроительном университете.

СибАДИстро тельной механ ки дорожных и мостовых конструкций. Монография «Арм рованные дорожные конструкции: моделирование и расчет», написанная в соавторстве с Ю.В. Немировским в 2006 г. стала лауреатом Всероссийского конкурса учебн ков, учебных пособий и монографий по специальности «автомобильные дороги и аэродромы».

Сергей Александрович был избран зав. кафедрой

«Строительная механика» с 1989 по 1999 гг., был назначен проректором по учебной работе СибАДИ с 1993 по 1997 гг. Затем многолетняя работа в Ханты-

Мансийском округе: директор-организатор Ханты-Мансийского филиала СибАДИ (1998–2002); директор-организатор Нижневартовского филиала СибАДИ (1999–2000); директор-организатор государственного образовательного учреждения среднего профессионального образования «Политехнический колледж» г. Ханты-Мансийска, созданного на базе Ханты-Мансийского филиала СибАДИ (2002–2008); декан инженерного факультета и профессор кафедры строительных технологий и конструкций Югорского государственного университета (ЮГУ) (по совместительству) (г. Ханты-Мансийск) (принимал активное участие в организации и становлении ЮГУ в 2001– 2008 гг. в силу

того, что университет создавался на азе трех вузовских филиалов, одним из

которых ыл Ханты-Мансийский филиал Сиб ДИ).

В 2008 г. вернулся в Си АДИ и ыл избран деканом факультета «Авто-

Являлся организатором и председателем Сибирского (1997–2002) и Югорского (2002–2007) отделений общественной организации «Международная ассоциация автомобильного и дорожного образования» (МААДО), а также председателем редакционного совета общественно-политического научнопопулярного журнала Ханты-Мансийского автономного округа «Югра: дороги в будущее» (2004–2007).

152

Сергею Александровичу присвоено почетное звание «почетный работник высшего профессионального образования», награжден почетной грамотой Министерства образования РФ, почетной грамотой и благодарственным письмом губернатора ХМАО, благодарственным письмом Думы г. Ханты-Мансий- ска, почетным знаком «425 лет городу Ханты-Мансийску», юбилейным нагрудным знаком «200 лет транспортному образованию России», высшим

национальным орденом общественного признания «Персона эпохи» и орде- СибАДИном им. А.С. Макаренко.

Подготовил 6 кандидатов наук. С 1992 по 2000 гг. – ученый секретарь диссертационных советов К 063.26.04 и Д 063.26.01 при СибАДИ, с 2012 г. – председатель диссертационного совета Д 212.250.01.

Из статьи новосибирского журналиста Михаила Осипова:

«В книге известного в Западной Сибири журналиста Александра Верина «Возвращаются журавли», есть один любопытный очерк о Югре – «Земля спасенья и надежд». Оказывается, в своё время автор учился в известном и престижном СибАДИ на одном курсе с известными в округе людьми, в том числе с другой творческой личностью – Сергеем Матвеевым, основателем бит-группы «Серпантин». Ансамбль, славившейся на весь город, заставил на фестивале «Красная гвоздика» в новосибирском кадемгородке плакать аргентинских товарищей от песни о Викторе Хара на стихи лександра Верина.

Это уже позже один стал журналистом, а другой – профессором, основателем филиала Си ДИ, из которого затем выросли ЮГУ и политехнический колледж в Ханты-Мансийске. Создавал Сергей Матвеев новое учебное заведение вместе с другим сокурсником – Александром Филипенко, в то время губернатором Ханты-Мансийского округа. Необходимо добавить, что с момента окончан я наш ми героями СибАДИ и приезда в Ханты-Мансий- ск й автономный округ новоиспечённых инженеров Филипенко Галины Вла-

д м ровны, стро теля дорог, и Александра Васильевича, строителя мо-

стов, – прошло ровно тр дцать пять лет. Настоящий юбилей!

– бад йцем тогда было быть престижно, и сейчас, – начал рассказывать мне Александр Анатольевич Верин. За время своего существования, с 1930 года, ибАДИ очень много сделал для строительства дорог в России!

то, что дороги у нас плохие – беда не наша, а системы. Когда я работал на Урале, начальником нашим был бывший паровозный кочегар. Что он понимал в строительстве?

153

В СибАДИ была мощная школа профессоров, авторы учебников, по которым учились студенты всех дорожных вузов СССР – Московского, Харьковского и Омского. Курс «Строительство дорог» у нас читал Валентин Михайлович Могилевич. Как-то на лекции он вспоминал о своей поездке в 60-х годах в Чехословакию, о том, какие великолепные дороги в стране: «Я спросил чехов, по какой технологии они строят? «По вашим технологиям, вашим СНиПам, – отвечают, – с учётом климата». Мне стало горько – у нас всё

СибАДИесть: и передовые технологии, и хорошие кадры... Нет организованности».

У мостовиков кумиром был Константин Хрисанфович Толмачёв,

очень студенты уважали Олега Анатольевича Богдановича, у которого изучали технологию мостостроения, и обожали Леонида Георгиевича Горынина, которого, любя, называли... правильно – «Горынычем». «Горыныч» из первых разрешил студентам пользоваться на экзаменах конспектами («Если в голове ничего нет, то и конспект не поможет», – говорил он).

В начале семидесятых студентам было трудно прожить на одну стипендию, хотя у технарей она была 45 рублей. На первых курсах разгружали вагоны, на старших многие подрабатывали на кафедрах, писали научные работы. В Омске с продуктами не было проблем. Утром в кафетерии напротив института на рубль с копейками можно было неплохо позавтракать бутербродами, на три – пообедать. Рядом с общагой была отличная пельменная. Попросишь к ним по ольше ульона, добавишь дармовых уксуса, горчицы, перца, на 5 копеек пять ломтей хле а... и сыт! В свободное время студенты СибАДИ увлекались фут олом. Гоняли мяч на стадионе в любую погоду, даже в лютые морозы. Шерстяные носки футболисты «брали взаймы» со всего общеж т я.

Девушек в С АДИ ыло немного, но два этажа из четырёх общежития на Красногвардейской были девичьими. Многие в общежитии и нашли себе спутн ков на всю ж знь.

Научную карьеру пророчили Филипенко, Верину, но в институте остался од н Матвеев Сергей. Однокурсники разъехались по Сибири, и вот судьба вновь свела их в Ханты-Мансийске.

туденческое братство поколения дорожников и мостовиков 70-х живёт сейчас. Каждые пять лет они встречаются в альма-матер.

154

Сибадийцы оставили о себе в Югре не только вещественную память в виде мостов и дорог, без которых невозможно было бы освоить нефтяные её богатства, но и духовную – учебные заведения, храм Воскресения Христа в Ханты-Мансийске. И стихи…

И мы по-прежнему в пути, Творить добро не перестали.

И в книгу славы СибАДИ СибАДИСвою строку и мы вписали!»

Александр Анатольевич Верин – журналист-поли-

толог, поэт, писатель, член правления Новосибирского отделения Союза писателей России, общественный деятель. После окончания ДСФ СибАДИ (г. Омск) год работал на Урале (г. Алапаевск) на строительстве автодороги. В 1974 г. работал в местной газете «Трудовая правда».

В 1979 г. перешел работать в Главную редакцию информации Новосибирской студии телевидения, создал популярную программу «Просёлки». В 2005 г. приглашён в Ханты-Мансийск,

пять лет работал в пресс-службе губернатора Югры.

Расширение лабораторной базы кафедр факультета, увеличение площадей учебных аудиторий позволяло преподавателям повысить качество подготовки специалистов. Многие выпускники с благодарностью вспоминают годы

обучения, нет, пожалуй, правильно сказать, годы жизни в СибАДИ.

Из воспоминаний Филипенко Александра Васильевича, выпускника

ДСФ 1973 года, гу ернатора Ханты-Мансийского округа 1991 – 2010 гг.:

«Уч ли нас толково многому. Специфика профессии – строитель мостов и тоннелей – предполагает, нет, обязывает знать и уметь обустроить

стройплощадку «тылы», производство и «житье-бытье» комплексно, чтобы мелось все необход мое.

Мосты, особенно крупные, начинают возводить в чистом поле, задолго до прихода дорожников, зачастую вдали от населенных пунктов. В тайге, горах, либо в тундре. Не случайно и организации мостовиков назывались «Мостоотряд», «Мостопоезд», по аналогии просится бронепоезд, ну а отряд – он есть отряд.

155

Именно за это инженеров-мостовиков в России так и звали – «голубая кровь» строителей.

Сопромат, термех, строймех, гидравлика и гидрология, механика грунтов, технология строительства (мостов, тоннелей, дорог, зданий и т.д.) и сейчас звучит как музыка.

Помню поразивший меня монолог доцента Олега Славуцкого, элегант-

СибАДИного, вполне еще молодого человека в свитере крупной вязки и шелковом шейном платочке, что по тем временам было почти вызывающе. На его лекции

шел вопрос о технологии строительства асфальтобетонных покрытий. он так вдохновенно и увлеченно говорил об этом «необыкновенном процессе», что это «химия тонких пленок и об этом еще толком никто ничего не знает, но я вам сейчас все расскажу».

Фамилии многих наших профессоров произносили с уважительным придыханием. Это были личности: легенда мостостроения Толмачев К.Х., профессор Могилевич В.М., специалист по деревянным конструкциям Мельников Ю.О. или отдавший десятки лет жизни производству Богданович. Он учил нас технологии организации строительства мостов, был руководителем моей практики. Богданович всегда повторял: «Не теряйте времени, вникайте во все процессы и детали производства. Это вам пригодится».

Уже из другого поколения – профессор Горынин Л.Г., который только появившись на кафедре получил прозвище «Змей Горыныч». Это взялось не только от его фамилии, но и его экзотической двухметровой фигуры, да и манер, оригинальных методов проверки знаний.

Кстати, именно экзамены оказались для меня самым увлекательным, если не самым лю мым делом. Зачетка и повышенная стипендия (43 руб.50 коп.) тому св детельство.

Я пр знателен Еф мову Павлу Петровичу, руководителю дипломной работы, соблазн вшему меня проектом редким в то время для страны – вантовым мостом. Три месяца напряженного труда с использованием всей имеющейся в нст туте «математики» и вычислительной техники. Это была, по общему мнению, достойная работа. И вот же причуды судьбы! Построенный через 30 лет уникальный мост через Обь в Югре, более грандиозный по масштабу, имел ту же схему пилона и пролетных строений.

Не могу не вспомнить «коммуну» в «общаге», когда все – для всех. И чьято рубашка (на выход), последний рубль на кильку (кило 33 коп.) буханка хлеба тоже для всех.

156

Стипендия, денежный перевод из дома – нечаянная радость – дружный поход в кафе, а то и покруче. Чтобы оценить этот дух единения и братства, через него надо было пройти!

А еще новый серьезный опыт постижения жизни и пространства во время практики!

И конечное, огромное количество друзей: Леша Селютин, Володя

Ненашев, Коля Басалаев, Гена Гапон, Саша Верин, Ильдар Мансуров, Коля СибАДИТаубалдин, Игорь Шумилин, Сереги – Матвеев, Филимонов, Водолазский,

Севка Егий…

Привет всем здравствующим!».

Филипенко Александр Василье-

вич. В 1973 г. окончил СибАДИ, получив специальность «инженер-стро- итель мостов». По направлению института работал в г. Сургуте, на строительстве моста через Обь. В 1977 г. переводится в Ханты-Мансийский округ на руководящую работу.

В 1990 г. был избран депутатом Тюменского областного Совета народных депутатов. В 1991 г. Указом Президента РФ назначен главой ХМАО.

С 1996 г. – член Совета Федерации, член Комитета Совета Федерации по делам Севера и малочисленных народов.

С 2001 по 2009 гг. — член президиума Государственного совета Российской Федерац .

С 2000 по 2010 гг.– Александр Васильевич повторно избран на пост губернатора ХМАО. В 2010 – 2018 гг. – аудитор Счётной палаты РФ.

Из отчетного доклада партийного бюро дорожно-строительного факультета за период с июня 1973 по июль 1974 гг.:

1. Ф занял первое место по институту по итогам соцсоревнования. 2. За прошедший год сумма экономического эффекта по хоздоговорной тематике составляла 2400 тыс. руб., причем следует отметить, что все ка-

федры факультета равномерно заняты выполнением работ.

3. На факультете работает СНО (студенческое научное общество), которое возглавляет доцент Н.Г. Шкулова. На кафедре СЭД самый большой коллектив студентов – 624 человека.

157

5.51 студенческая работа выставлена на межвузовский конкурс.

6.На факультете в аспирантуре обучается 17 человек.

7.За отчетный период защищено 7 кандидатских диссертаций.

8.Заканчивают работу над докторскими диссертациями Э.В. Костерин, В.Е. Коганович, К.Х. Толмачев.

А коллектив факультета пополнялся новыми людьми, талантливыми

СибАДИкандидатскую диссертацию, а в 1990 г. – докторскую.

с большими планами на будущее.

Столбов Юрий Викторович. В 1954 г. поступил на геодезическое отделение землеустроительного факультета Омского сельскохозяйственного ин-

ститута. В 1959 г., после окончания института, работал на строительстве предприятий Омского нефтепромышленного комплекса. В 1966 г., без отрыва от производства закончил вечерний факультет СибА И по специальности ПГС.

В 1978–1979 гг. заведовал кафедрой ОТС, с 1985 по 2008 гг. был заведующим кафедрой «Геодезия». В 1985 г. с его помощью открывается при кафедре асп рантура по спец альности «геодезия», а в 2003 г. – по специальности «аэрокосм ческ е сследования Земли, фотограмметрия».

Под его руководством защищено 7 кандидатских диссертаций, еще в трех он является научным консультантом.

158

Результаты его исследований включены в специализированные Стандарты, ГОСТы и другие нормативные документы. Им опубликовано более 125 научных трудов, монография, уче ные и методические указания.

Только зная лично Юрия Викторовича, его кипучую энергию, профессиональную подготовку, его коммуника ельность и многочисленные связи в росс йск х научных кругах, можно понять, как он смог за короткий период сделать так много! А еще, оценив его уровень знаний и удивительную компетентность в вопросах юр спруденции, сотрудники по праву присудили ему еще одно, но уже неформальное звание – «Заслуженный юрист».

Тверитин Олег Анатольевич. Выпускник дорожно-строительного факультета 1956 г. После окончания института 10 лет работал на производстве. 1967 г. переходит на работу в СибАДИ, он заведует практикой и по совместительству работает на кафедре СЭД. С 1975 г. перешел в учебный отдел, с 1980 г. становится его начальником. В 1992 г. ушел на пенсию.

159

Малофеев Анатолий Григорьевич. Выпускник до- рожно–строительного факультета СибАДИ 1964 г. После окончания института работал в ДСУ-28 г.Аркалык КазССР, на дороге Челябинск – Омск.

С 1968 г. перешел на работу в СибАДИ на кафедру СЭД. В 1978 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию.

В 1984 г. ему присвоено звание доцента. С 1995 г. СибАДИработает на кафедре «Проектирование дорог».

Сотрудники и студенты факультета ценят Анатолия Григорьевича как высокоэрудированного профессионала, начитанного и интеллигентного человека.

Валерий Николаевич льюшенко. В 1963 г.

окончил строительный техникум по специальности «техник-строитель мостов и тоннелей». Работал в Мостопоезде № 438, 413 техником-геодези- стом, мастером-геодезистом ПТО, старшим инже- нером-экономистом. В 1971 г. окончил дорожностроительный факультет СибА И. В 1980 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию. В

1985–1989 гг. ыл из ран деканом факультета «Мосты и тоннели». В 1989–

1991 гг. был назначен проректором по учебной работе строительных факультетов. В 1991 г. ыл приглашен на ра оту в администрацию г. Омска.

Наталья Геннадьевна Якушина. В 1966 г.

оконч ла Павлодарское педучилище, в этом же году поступ ла на стор ческий факультет Омского педагог ческого нститута. После его окончан я работала в школе, в железнодорожном техн куме.

В 1973 г. была приглашена на работу в

. В 1982 г. окончила аспирантуру при Новосибирском государственном университете

с успешной защитой кандидатской диссертации. В 1989 г. была избрана зав. кафедрой «История КПСС».

В 2000 г. была назначена проректором по воспитательной работе. Воспитанию молодежи Наталья Геннадьевна посвящала все свое время. Она старалась сделать мир добрее, чище.

160