2615

Быков Абрам Яковлевич – выпускник дорожно-

строительного факультета ХАДИ 1936 г. В 1939 г. защитил кандидатскую диссертацию. С 1939 по 1941 гг. рабо-

тал на кафедре «Строительство и эксплуатация дорог»

проректором по научной и учебной работе, директором СибАДИ. В 1947 г. перешел на кафедру «Технология до-

рожно-строительных материалов». Был разносторон-

СибАДИПостоянно увел ч вающийся тоннаж грузовых автомобилей требовал все более прочные покрыт я. Ученые работали над совершенствованием технолог й стро тельства новых, довольно сложных по тем временам асфальтобетонных, цементобетонных слоев дорожной одежды.

ним, эрудированным специалистом, прекрасным пианистом. В годы войны, в тридцатилетнем возрасте, был назначен ректором и сумел в тяжелое время организовать работу института на высоком уровне. К сожалению, тяготы военного времени подорвали здоровье Абрама Яковлевича.

Он умер в 1951 г., в возрасте 41 года.

Халевин Семен Гаврилович – выпускник 1930 г.

землеустроительного факультета Сибирского института

сельского хозяйства и лесоводства.

С 1931 по 1936 гг. работал на кафедре «Дорожное дело» Сиб ДИ.

В 1936 г. С.Г. Халевин отзывается на производство

и ра отает начальником дорожно-исследовательской станции в Омской области.

С 1938 г. преподавал на кафедре «Механика грун-

тов», ра отал в СибАДИ до 1973 г.

В те годы руководство вуза понимало, что помимо инженеров-дорожни-

Для этого требовались не только квалифицированные специалисты высшего звена, но и грамотные мастера линейных работ.

«Приказ № 128 от 15 декабря 1938 года.

В соответствии с приказом Гушосдора НКВД СССР организовать при институте с 1.01.39 года месячные курсы мастеров на 25 человек. Зав. курсами назначается Саламатов .Е. с 15.12.38 г.

41

Предоставить тов. Саламатову И.Е. право распоряжаться средствами, отпущенными Гушосдором НКВД на проведение курсов в пределах сметы и возложить на него полную ответственность за подготовку и проведение этих курсов».

При этом деятельность преподавателей не ограничивалась только областью профессиональной подготовки студентов и рабочих.

СибАДИБорьба с безграмотностью

В стране продолжалась борьба с безграмотностью.

В Омске в эти годы насчитывалось до 10% безграмотных или малогра-

мотных жителей. Студенты и сотрудники института участвовали в работе курсов повышения грамотности населения.

В 1939 г. в Омске на 1 тыс. человек высшее образование имели 15 чел.

(среди сельского населения области – только 1 чел.).

Сотрудники института принимали непосредственное участие в борьбе с

безграмотностью взрослого населения города и области.

От 29 марта 1939 г. ректор Ф.М. робышев издает приказ №36:

«В целях оказания помощи месткому по ликвидации неграмотности и

малограмотности обязываю управделами тов. Земит при приеме на работу малограмотных неграмотных сообщать данные месткому и оказывать содействие в организации учебных занятий с ними».

Но осо ое внимание уделялось о учению грамоте подрастающего поколения.

42

В 1939 г., в связи с увеличением количества студентов, увеличивается и состав профессорско-преподавательского состава, а значит и количество кафедр. Происходит их перераспределение по факультетам.

«Приказ №3 от 10 января 1939 года.

В целях организации четкого руководства деканами учебной и научной работой кафедр произвести следующее перераспределение кафедр и само-

СибАДИПришел на кафедру И в 1933 гэ ассистентом, затем, в 1940 г. возглавил цикл «Строительная ме-

стоятельных курсов между факультетами:

Дорожно-строительный факультет: кафедры «Гидравлики», «Гео-

логии», «Дорожно-строительных материалов», « зыскания и проектирования дорог», «Строительства и эксплуатации дорог», «Мостов», «Геодезии», «Дорожных машин», «Строительного производства» и самостоя-

тельный курс «Строительной механики».

Заведующим самостоятельным курсом «Строительная механика»

назначается Н.Н. Корольков.

Корольков Николай Николаевич – выпускник

Петербургского института путей сообщения 1911 г.

ханика». Когда в 1942 г. образовалась самостоятельная кафедра «Строительная механика», ее заведующим

ыл назначен Н.Н. Корольков.

Николай Николаевич проработал на кафедре олее 30 лет.

К этому времени, в 1939–1940 гг., положение в стране обострилось в связи с конфл ктом с Ф нляндией.

Руководство нст тута понимало всю серьезность текущего момента.

Приказы о проведении учений по военной подготовке

43

И все-таки, несмотря на возникшие проблемы, преподаватели обеспечивали высокий уровень подготовки специалистов.

Работа выпускной

экзаменационной комиссии СибАДИНа фото крайний слева –

А.Е. Назаренко, крайний справа – М.Н. Кудрявцев

Председатель Государственной экзаменационной комиссии доктор технических наук, профессор Ленинградского автомобильно-дорожного института Г.Д. Дубелир дал весьма высокую оценку подготовке студентов 1940 г.:

"Защита дипломных проектов показала высокий уровень подготовки инжене- ров-дорожников в Сибирском институте, как в отношении теоретических

знаний, так и практических навыков".

Ду елир Григорий Дмитриевич. В 1898 г. окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. Ра-

ботал инженером. В 1904 г. ыл принят на работу в Киев-

ск й пол техн ческ й нст тут. Так как он не имел звания профессора, то ун верс тет принял его на должность штатного преподавателя, сполняющего о язанности экстраор- д нарного профессора. При этом ему было поставлено услов е защ ты д ссертац в двухлетний срок.

1916 г. был профессором Петербургского института нженеров путей сообщения, с 1930 – Ленинград-

ского автодорожного института, c 1940 – МАДИ. После революции занимался качеством дорожного покрытия.

Был членом комиссии ГОЭЛРО. Впервые в России предложил технические требованию к дорожному покрытию. В 1938 г. впервые составил технические условия для строительства дорог мостов. Умер в эвакуации в Янгиюле.

44

К 1940 г., за десять предвоенных лет, из стен института было выпущено 745 инженеров, в том числе 438 выпускников дорожно-строительного факультета.

Выпуск инженеров СибАДИ по факультетам

Первые специалисты-дорожники разъехались по регионам Советского Союза восстанавливать транспортную сеть страны.

45

1940 – 1950 гг.

К 1940 г. промышленность страны укреплялась новыми молодыми кадрами, выпускниками ВУЗов.

В 1940 / 41 учебном году в СССР было 3773 средних специальных учебных заведений, в которых училось 975 000 человек. Высшее образование в

СССР в 1940 / 41 учебном году было представлено 817 учебными заведениями, в которых обучалось 812 000 студентов.

СибАДИВ городе открывались кинотеатры, в которых «крутили» новые фильмы «Александр Невский», «Подкидыш» с Фаиной Раневской, «Цирк» с Любовью Орловой Леонидом Утесовым и многие другие.

Строились заводы, разрастались города, появлялись новые дороги. В стране было запланировано построить и реконструировать 210 тыс.км автомо-

бильных дорог с усовершенствованными покрытиями.

Предусматривалось увеличение объема перевозок в 4,6 раза. Необходимо было перейти на новые скоростные методы строительства

с применением современных материалов и сборных элементов.

Страна уверенно развивалась. Менялся и г. Омск.

Кстати, в довоенные годы Омск был единственным научным центром на

востоке страны, высшим учебным заведениям которого было предоставлено право приема к защите кандидатских и докторских диссертаций по ряду отраслей знаний.

В 1940 г. в Омске состоялось знаменательное событие для жителей города – открытие Центрального парка культуры (через восемь лет ему было присвоено имя Парка 30-летия ВЛКСМ).

46

На территории Ново-Загородной рощи росло несколько сотен тысяч берёз. В середине рощи было естественное озеро, форма которого представляла собой идеальный круг. Здесь появились первые аттракционы, площадки для игры в волейбол и русские городки, скульптурные украшения, танцплощадка, а также площадки для спортивных соревнований.

Скульптурное оформление аллей Центрального парка г. Омска, 1940 г.

Парк пользовался огромной популярностью у горожан. Студенты и рабочие, старики и молодые семьи с детьми каждое воскресенье заполняли аллеи.

Именно там, в воскресенье 22 июня 1941 года, в 12 часов 15 минут по московскому времени, тысячи омичей услышали из громкоговорителей сообщение о начале войны, которое мгновенно, как испепеляющий все и вся огонь, прокатилось по всей стране.

"22 юня 1941 года в Омске стоял теплый солнечный день. Мы, студенты С бАДИ, со рал сь в городском парке для участия в летнем профсоюзно-комсо-

молъском кроссе, – вспом нал студент 4 курса СибАДИ Рождественский Е., –

когда участн ки забега собрались уже расходиться, по радио была передана страшная весть о начавшейся войне. Стихийно в парке возник митинг, на который пр ехал первый секретарь Омского обкома КПСС тов. Кудинов".

Все оборвалось в один день…

«Граждане и гражданки Советского Союза! Советское правительство и его глава товарищ Сталин поручили мне сделать следующее заявление:

егодня, в 4 часа утра, без предъявления каких-либо претензий к Советскому оюзу, без объявления войны, германские войска напали на нашу страну, атаковали наши границы во многих местах и подвергли бомбёжке наши города – Житомир, Киев, Севастополь, Каунас и некоторые другие, при-

47

Правительство Советского Союза выражает твёрдую уверенность в том, что всё население нашей страны, все рабочие, крестьяне, интеллигенция, мужчины и женщины отнесутся с должным сознанием к своим обязанностям, к своему труду…

Правительство призывает вас, граждане и гражданки Советского Союза, ещё теснее сплотить

свои ряды вокруг нашей славной большевистской партии, вокруг нашего Советского правительства, вокруг нашего великого вождя товарища Сталина.

СибАДИДвижение военной техники Понтонная переправа рядом с разрушенным мостом

Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа

будет за нами!».

Из выступления Председателя Совета народных комиссаров СССР Молотова Вячеслава Михайловича по радио 22 июня 1941 года о начале войны.

Наступил 1941 г. Началась долгая кровопролитная война, унесшая мил-

лионы человеческих жизней, разрушающая все на своем пути.

Сотни тысяч советских людей были призваны или ушли добровольцами в ряды Красной Армии. Шли ожесточенные бои за каждый населенный пункт.

Мосты дороги являлись объектами стратегического назначения.

С первых дней войны интенсивность движения войск и военного транспорта по автомо ильным дорогам ыла колоссальная. Часть дорог была уже

разрушена.

Потре овалось о еспечить восстановление, а в отдельных случаях и стро тельство новых автомо ильных дорог, организацию на них движения пе-

хотных войск военной техники.

по понтонному мосту Военные речные переправы

48

На основе постановления Государственного комитета Обороны в июле автодорожный отдел Генерального штаба был развернут в Автомобильно-до- рожное управление Советской армии.

Во время войны на территории СССР были разрушены 91 тыс. км автомобильных дорог, 90 тыс. мостов и других искусственных сооружений общей протяжённостью более 930 тыс. км.

В ходе инженерного обеспечения военных операций Великой Отечественной войны дорожниками было восстановлено, отремонтировано и вновь построено около 100 тыс. км автомобильных дорог, свыше 1 млн м мостов, заготовлено и подвезено для строительства дорог более 30 млн кубометров

СибАДИВо время Вел кой Отечественной войны деревянные покрытия оказа- л сь ед нственным возможным способом оперативного решения дорожной

песка, камня и лесоматериалов.

В инженерные войска были призваны тысячи специалистов-дорожников

со всех отраслей народного хозяйства, в том числе и автодорожных вузов.

проблемы на фронтах в лесисто-болотистой зоне СССР (Волховском, Кали- н нском, еверо-Западном, Карельском, длительное время находившихся в обороне), где было построено деревянных покрытий более 9 тыс. км.

Из книги генерал-майора технических войск З.И. Кондратьева «Дороги войны», 1968 г.:

«..В июне 1943 года Главное управление автотранспортной и дорожной службы по решению Государственного Комитета Обороны разделилось на два главных управления: Автомобильное и Дорожное. С 17 июня 1943 года дорожная служба дорожные войска Красной Армии впервые оформились в самостоятельную службу и самостоятельные специальные войска».

49

Дорожные войска участвовали на всех фронтах во всех операциях Великой Отечественной войны. Позже, после войны, за образцовое выполнение заданий командования 59 частей дорожных войск было награждено орденами.

300 000 омичей ушли воевать на фронт. Половина из них так и не вернется домой с полей войны.

Не менее напряженная работа идет в тылу. СибАДИ продолжал готовить

специалистов. СибАДИ23 июня 1941 г., по распоряжению исполкома, здание института по ул.

Ленина было передано под военный госпиталь.

27 июля 1941 г. институт перебазировался на новое место. Занятия проводились в здании на ул. Орджоникидзе, 14. Это создало немалые трудности, поскольку новое здание было построено для жилых нужд. Уменьшилось количество аудиторий, требовалось как минимум 19, а было 15, и те оказались очень маленькие. Кроме института в указанном здании размещались авто-

транспортный техникум и военная часть НКВД.

Не было помещения для столовой, отсутствовал спортзал. Ввиду острой нехватки учебной площади институт вынужден был использовать для занятий студенческие общежития, а также подвальное помещение в бывшем здании

института, где сотрудники установили оборудование лабораторий.

Проблема жилой и учебной площади еще более обострилась, когда на

попечение Си АДИ ыли эвакуированы семьи и дети сотрудников Москов-

ского автомо ильно-дорожного института. Они заняли часть общежития по Большой Луговой.

Здание во время войны, ул. Орджоникидзе, 14

50