2615

Первый вуз в г. Омске был открыт еще в начале 1918 года на базе Императорского Омского среднего сельскохозяйственного училища и был назван Сибирским Сельскохозяйственным институтом.

В 1920 г. было открыто медицинское отделение при Сибирском ветери- нарно-зоотехническом институте, на следующий год преобразованное в За- падно-Сибирский медицинский институт. В дальнейшем учебное заведение было переименовано в Омский медицинский институт.

СибАДИГотовился к открытию институт подготовки учителей.

И вот принято решение об открытии еще одного института. Дата рождения СибАДИ – 20 августа 1930 г. Вся дальнейшая история института будет неразрывно связана с судьбой страны, с судьбой г. Омска.

Для размещения института в сентябре 1930 г. Омский городской Совет выделил здание по ул. Ленина, 20 (ныне ул. Ленина,3). Это здание было построено в 1914 г. акционерным обществом как торговая контора. В первые годы Советской власти здесь работал городской комитет партии.

В мае 1920 г. в этом здании проходил первый губернский съезд РКСМ.

Первое здание Сибирского автомобильно-дорожного института по ул. Ленина, 20 (ныне ул. Ленина,3)

Это было просторное красивое здание, но к учебным занятиям оно совсем не подходило.

К тому же внутренняя часть помещения нередко перестраивалась теми, кто занимал это здание. В 1919 г. в доме размещался штаб 5-й Армии. В 1922 г. здание передали омской городской пионерской организации. В 1930 г. в доме размещались стол учета пайщиков, ломбард, кооперативный киоск и другие мелкие организации.

Первоначально институту принадлежало всего шесть аудиторий, зал в верхней части здания несколько небольших комнат.

11

Первым ректором СибАДИ был назначен Гладков Никита Герасимович 1890 г. рождения, член партии с 1918 г., по специальности «инженер-пу- теец». До назначения ректором СибАДИ он работал в одной из служб Омской железной дороги и зарекомендовал себя с положительной стороны как специалист и организатор.

Приказ

По Сибирскому Авто-Дорожному СибАДИинституту 23 августа 1930 года №1

г.Омск.

Сего числа я вступаю в исполнение обязанностей ректора Сибирского Авто-Дорожного института.

Обоснование: телеграмма уполнаркомпути по Сибири от 20 августа 1930 года.

Ректор института Гладков

Приказ ректора №1 от 23 августа 1930 г.

Согласно приказу ректора № 60 от 11 февраля 1931 г. в СибАДИ были приняты первые 282 студента, из них 141 студент – на дорожное отделение. Так началась история института и факультета.

Интересно отметить статистику тех лет: из 46 преподавателей института была лишь одна женщина, 7 – члены ВКП(б), 1 – член ВЛКСМ. С дипломом высшего о разования ра отало 39 человек, 3 преподавателя имели неоконченное высшее, 4 человека – со средним о разованием.

По возрасту стажу ра оты преподавательский состав был молодым. Трое преподавателей воо ще не имели ни стажа педагогической работы, ни опыта практ ческой деятельности.

Первые месяцы ж зни института целиком ушли на организационную работу: подготовку ауд тор й учебного корпуса, адаптацию помещений, переданных вузу под общеж т е, приобретение самого необходимого инвентаря и учебного оборудования, подбор педагогических кадров и проведение приема студентов. Не было ни программ, ни планов, ни учебников – все разрабатывали составляли сами преподаватели.

12

Строительство автомобильной дороги Москва – Ленинград (1925–1935)

Само название института – «Сибирский», говорило о том, что его выпускники будут работать во всех регионах Восточной и Западной Сибири, а также на Дальнем Востоке. Но при этом сам Омск нуждался в специалистах.

Население города росло. Если в 1928 г. оно составляло 166,3 тыс. чел., то к 1939 г. численность увеличилась до 288,8 тыс. чел.

13

В 1924 г. в Омске, первом из сибирских городов, были организованы автобусные пассажирские перевозки, а в 1936 г. появился первый городской трамвай.

Город развивался, а протяженность улиц с покрытием в 1931 г. составляла только 6% от общей сети дорог.

Городу нужны были специалисты, чтобы строить улицы и дороги.

Институт постепенно создавал свою структуру. 14 сентября 1930 г. были открыты кафедра «Геодезия», бессменным заведующим которой с 1930

СибАДИ

по 1971 гг. был Кулагин Семен Яковлевич и кафедра «Техническая меха-

ника, ДСМ», заведующим кафедрой был назначен Власов ван Ефимович,

проработавший в этой должности с 1931 по 1937 гг.

10 октября 1930 г. была организована кафедра «Дорожное дело», которая впоследствии стала прародительницей других кафедр и факультетов. Это

были первые кафедры дорожного отделения.

Распоряжением ЦУДОРТРАНСА от 19 июня 1931 г. к дорожному факультету, согласно штатному расписанию, уже были отнесены 10 кафедр: «До-

рожное дело», «Дорожные машины», «Мосты и трубы», «Строительная механика», «Геодезия», «Технология дорожно-строительных материалов», «Гражданские здания», «Инженерная геология», «Грунтоведение»,

«Климатология».

Кафедру «Дорожное дело» в начальный период организации возглавляли: с августа 1930 г. ппинг Эдуард Генрихович, а с октября 1930 года Инчин Павел Петрович. В январе 1931 г., ппинг Эдуард Генрихович продолжил работу заместителем директора по учебной работе и заведующего кафед-

рой «Дорожное дело» до 1937 г.

Первыми заведующ ми кафедрой «Дорожно-строительные матери-

14

Саввон Константин Наумович. В 1912 г., после завершения физико-ма- тематического факультета Петербургского университета по специальности «химия», поступил на работу в Омское среднее сельскохозяйственное училище преподавателем химии. В 1915 г. он был призван в армию, служил в главном артиллерийском управлении как химик по браковке отравляющих веществ.

В 1918 г. К. Н. Саввон был назначен директором сельскохозяйственного

училища, в 1920 – заведующим Омским губрабфаком. В 1921 г. он становится заведующим кафедрой органической химии медицинского института и Омского рабфака. В 1931 г. К. Н. Саввон был назначен по совместительству преподавателем химии в СибАДИ. С 19 октября 1932 г. он является ответственным за курс химии в СибАДИ. Несколько позднее он возглавил кафедру «Автотракторные материалы». В 1942 г. работал ассистентом кафедры

СибАДИ9 августа 1931 г., при реорганизации «Дорожного отделения», была создана кафедра «Мосты и тоннели». В 1932 г. на кафедре работали всего два человека: зав. кафедрой П.П. Инчин и преподаватель Л.П. Старцев.

«Технология дорожно-строительных материалов и химии».

9 февраля 1943 г. Константин Наумович Саввон за опоздание на 1 час 36 минут во время приема зачетов и на 30 минут на экзамены был

отдан под суд, но оправдан. В сентябре 1944 г. К. Н. Саввон по собственному желанию уволился из института.

Часть руководителей и преподавателей нового института приехали с других городов были специалистами в своем деле, но основная часть сотрудников имела только опыт практической работы.

Развитие подготовки кадров дорожной отрасли требовало новых научных разработок и технических решений, большого объема исследовательской

15

работы, что могло быть достигнуто только с развитием научного потенциала большинства сотрудников факультета и института.

В связи с этим, 4 апреля 1932 г. был издан приказ ректора СибАДИ

Гладкова Никиты Герасимовича:

«Приказ № 48 от 4 апреля 1932 года На основании постановления центра о развитии научно-исследователь-

СибАДИской работы по ВУЗам, как твердой базы для успешного и правильного развития производственных сил страны, считаю необходимым лозунг «ни одного

научного работника без научно-исследовательской работы» внедрить в стенах нашего ВУЗа.

Среди научных работников и под ответственность зав. кафедрами

проводить этот лозунг в жизнь.

Во исполнении чего приказываю: в десятидневный срок со дня объявления приказа дать в учебную часть план научно-исследовательской работы на 1932-33г., где подробно должны быть освещены нижеследующие моменты: 1) кафедра (и автор работы); 2) по заданию кого выполнялась работа; 3) сроки работы; 4) стадия проработки (начало работы, прорабатывается, работа окончена); 5) где и когда печатается; 6) где и когда делались доклады; 7) производственное значение каждой работы; 8) участие студентов или ди-

пломников в выполнении ра оты.

План ра оты удет в лижайшее время рассмотрен на заседании ко-

миссии и утвержден».

Как в дно з текста приказа, структура выполнения научно-исследова-

тельской ра оты практ чески мало чем отличается от нынешних требований к современным научным ра отникам.

И все-таки м было гораздо труднее.

Мног е спец ал сты-строители во время Октябрьской революции и пе- р ода Гражданской войны эмигрировали за границу. Практически не было книг и журналов, не издавались учебники. Дорожная отрасль развивалась достаточно медленно. Зачастую многие вопросы решались впервые с использованием небольшого багажа отечественного опыта работы.

Это были истоки развития дорожной науки. Перед молодыми неопытными специалистами открывался широкий круг малоизученных, а порою, полностью не исследованных вопросов.

Первым деканом дорожного отделения стал Аппинг Эдуард Генрихович,

занимавший эту должность до 1938 г.

16

Аппинг Эдуард Генрихович. В 1909 г. окончил Рижский политехнический институт, строительное отделение. По национальности – латыш. В СибАДИ пришел с должности начальника исследовательской станции. Уже

вто время Э.Г. Аппинг был известен как крупный специалист-строитель.

В1911 г. возглавил техническое отделение Пере-

селенческого управления, в котором проработал до 1918 г. С этого года стал работать инженером в дорожных отделах разных районов края, преподавал дисциплины «Строительные материалы» и «Дороги» в Иркутском политехническом институте (впоследствии техникуме). В 1927 г. был назначен начальником дорожного отдела Крайдорстранса (г. Новосибирск), а чуть позже возглавил исследовательскую станцию Западно-Си- бирского Крайтранса.

СибАДИВ истории организации Э.Г. Аппинг сыграл большую роль.

Выдержка из его производственной харак-

теристики: « ппинг Э.Г. является одним из старейших работников дорожного дела в Сибири и занимает видное место среди

специалистов этой отрасли».

В августе 1931 г. он был назначен проректором по учебной части СибАДИ. К началу ра оты в Си ДИ он имел за плечами двадцатилетний опыт работы. В 1932 г. ыл из ран исполняющим обязанности профессора по кафедре «Дорожное дело», читал лекции по дисциплине «Изыскания и проектирование автомо ильных дорог».

Знан е ностранного языка позволило ему изучать иностранную литературу, потому в сво х лекциях он знакомил студентов с последними дости-

жен ями в области науки техники как российскими, так и зарубежными. В декабре 1937 г. он был арестован по необоснованному обвинению в шпионаже

трудовой лагерь, где и скончался. Только в 1962 г. он был реабилитирован Военным трибуналом СибВО за отсутствием состава преступления.

В 1935 г. Высшая аттестационная комиссия СССР присвоила Э.Г. Ап-

пингу звание профессора, а в 1937 г. – степень кандидата технических наук.

17

С 15 декабря 1932 г. «Дорожное отделение» было преобразовано в «До-

рожно-строительный факультет».

Молодые преподаватели осваивали новые дисциплины, разрабатывали первые лабораторные работы, писали методические указания для учебного процесса, понимая, что основное их предназначение – качественная подготовка специалистов отрасли в течение долгих пяти лет. Занятия проводились

бригадами, устоявшиеся курсы лекций начнутся только в 1936 г. СибАДИНагрузка была слишком велика. Каждый преподаватель вел по 2–4 но-

вой дисциплины. Необходимо было и практическое закрепление теоретических знаний. Для этого привлекались производственники со стажем работы.

В 1932 г. на кафедре «Дорожное дело» была утверждена должность за-

ведующего непрерывной производственной практикой (НПИ).

«Распоряжение по Омскому орстрою.

Омский городской отдел труда, учитывая катастрофическое положение Автодорожного института в части обеспечения профессорско-препода- вательского персоналом, а также во исполнение постановления Президиума Зап.-Сиб. Краевого исполкома, предлагает инженеру Дорстроя Игнатову И.С. в 3-дневный срок сдать свои обязанности и явиться в распо-

ряжение директора втодорожного института».

Все функции и о язанности руководителя практики, а также регионы

прохождения практики достаточно полно отражены в его удостоверении:

«Удостоверение

Предъяв тель сего, заведующий НПИ студентов дорожного факультета С бАДИ, нженер Игнатов И.С. командируется с 8.06. по 16.08. 1932 г.

в Восточную Западную С бирь в краевые дорожные организации и их филиалы

по проверке прав льности спользования студентов на производственной прак- т ке выполнен я договоров.

Ему же поручается заключение договоров на выполнение подрядных ра-

бот силами , а также производить переброску студентов из одной

организации в другую, если студенты не обеспечиваются нормальными условиями для прохождения практики.

Директор СибАДИ».

Руководство факультета понимало важность производственных навыков студентов, уделяя этому вопросу максимальное внимание.

18

Прохождение геодезической практики

Геодезическую практику студенты проходили после первого курса, а со старших курсов уже начиналась производственная.

Студенты факультета АДМ первого набора на геодезической практике, на фото слева руководитель практики – ассистент кафедры «Геодезия» .Н. Терновских, 1931 г.

19

Терновских Иван Николаевич. В 1926 г. окончил Си-

бирский институт сельского хозяйства и лесоводства, а в 1940 г. дорожно-строительный факультет СибАДИ. С 1930 по 1941 гг. – ассистент кафедры «Геодезия». С 1941 – преподаватель военной топографии в Шкотовском военно-пе- хотном училище Дальневосточного фронта. С 1946 по

1972 гг. работал на кафедре «Строительная механика».

СибАДИфакультета Г.И. Лебедевой:

Из воспоминаний И.Н. Терновских, преподавателя кафедры «Геодезия»:

«Практику по геодезии проходили в Загородной Роще и на территории Кирпичного завода, где мы, после выполнения дневного объема практических работ, ловили стерлядь (она еще водилась в водоемах Омска) и варили со сту-

дентами вкусную уху».

Специальные кафедры, с момента возникновения, имели время на комплектование своей материально-технической базы, так как занятия они проводили на старших курсах. Кафедра же «Геодезия» должна была быть готова проводить занятия сразу на первых курсах, что усиливало нагрузку на

ее сотрудников и заведующего.

«Приказ ректора № 135 6.09.1934 г.

Кафедру «Геодезии» за хорошую подготовку к началу учебного года, за

образцовую постановку и проведение практики, а также за лучшее оборудо-

Зав. кафедрой Кулаг на С.Я. за четкую организацию подготовки учебного каб нета большую общественную работу в институте премировать

персональным пайком сроком на один год и «Грамотой Ударника»».

Из воспоминаний выпускницы дорожно-строительного

«Закономерным было то, что на практику (после 2,3 и 4 курсов) студентов отправляли с рекомендациями от ВУЗа использовать их на работах в качестве старших рабочих, десятников, техников даже прорабов.

Учебная практика по геодезии проходила в пределах г. Омска и его окрестности. Там же проводилась практика езды на грузовом автомобиле.

На производственную практику мы выезжали не только в районы Западной и Восточной Сибири, но и далеко за их пределы.

20