2567

1.Соблюдение Технического задания (ТЗ), которое является неотъемлемой частью Государственного контракта. В ТЗ подробно прописываются все виды работ, обязательные для исполнения.

2.СоответствиеПСДвсемрегламентирующимдокументам

(Градостроительныйкодекс,ППРФ,ФЗ,СП,СНиПит.д.),действующимна территорииРФ.

3. Наличие согласований на ПСД оторганов исполнительной власти, а также при наличии коммуникаций (автомобильных дорог, сетей ЖКХ и т.д.) согласование от владельцевсетей (на присоединение или переустройство).

Вышеописанные параметрыявляются элементамивнешнейсреды при проектировании.Основнойцельюлюбого проектированиеявляется определениеоптимальныхтрудозатратссоответствующимкачеством,что повлечетзасобой получение Положительного заключенияФГУ «ГлавгосэкспертизаРоссии».Для эффективноговзаимодействиямежду структурными подразделениями предприятиянеобходимосовершенствовать оперативное управление. Предметомоперативного управления на предприятии являютсячетыре укрупненныхпоказателя:финансы(капитальные вложения, ликвидность, управлениезатратами, энергоресурсыи т.д.), время(сроки производстваработ,планированиедеятельностии т.д),риски(экономические, организационные,производственные ит.д.)икачествовыполняемыхработ (ISO9001,TQM, хотяэто наиболеесубъективныйфактор,объективнуюоценку которомуможетдатьтолькоэксперт). Одноименные показатели включаютв себяогромноеколичествофакторов, влияющихна ходпроектирования, которыемы исследуем всвоейработе.

На рисунке 1 представлена структурная схема влияния внешних и внутренних факторов на получение положительного заключения ФГУ «Главгосэкспертиза России». Исходя из опыта проектирования при распределении ресурсов на выполнение работ наибольшие затраты, примерно 60% от стоимости, несет на себе раздел «Материалы инженерных изысканий», и около 40% приходится на стоимость проектных работ, поэтому четко сформулированные цели, оптимально определенные сроки производства работ и квалифицированное их выполнение позволяет сократить риски невыполнения данных работ [2]. Одной из целей данного исследования является разработка методики управления проектами и получения положительного заключения экспертизы на разработку ПСД с учетом факторов, влияющих на данную процедуру. Следовательно, условием получения Положительного заключения с минимальными издержками будет представлена в виде зависимости от обобщающего укрупненного показателя:

f=(a, b, c, d), (1)

где а – обобщающий показатель финансовой составляющей проекта;

b– временная составляющая;

c– риски, способные возникнуть при разработке ПСД;

d– качество выполняемых работ.

131

Рис. 2. Перечень основных факторов, влияющих на разработку ПСД

Библиографический список

1.Постановлением Правительства РФ от 05.03.2007 г. №145 «О порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий».

2.Проектно-сметная документация по титулу «Разработка проектной документации объектов железнодорожной инфраструктуры реализуемого в рамках комплексного инвестиционного проекта «Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта «Комплексное развитие Южной Якутии».

Научный руководитель канд. техн. наук, доцент Ю.В. Коденцева

УДК 65.012.25

АВТОРЕЦИКЛИНГ КАК СПОСОБ РАСШИРЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА

А.С. Козырева, студентка Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

Большинство руководителей отечественных предприятий концентрируют свои усилия на решении текущих задач, оперативном уровне управления и, соответственно, на краткосрочном горизонте планирования. Вопросы перспективного развития нередко оказываются «на обочине» хозяйственной деятельности. Необходимость приспосабливаться к изменениям во внешней среде требует от руководителей, специалистов, ремонтных рабочих отслеживания достижений научно-технического прогресса, поиска новых форм и

133

методов работы для укрепления нынешнего и будущего потенциала предприятия.

Любое предприятие автосервиса можетстолкнуться с проблемой, когда дальнейшее его развитие достигнетнекихпределов, т. е. возникнут проблемы с реализацией определенной части его услуг или невостребованностью со стороны клиентов реальной производственной мощности СТО. Разрешение проблемы возможно при распространении хозяйственной деятельности на новые сферыдля укрепления нынешнего и будущего положения предприятия в бизнес среде. Диверсификация производства предприятия технического сервиса является одним из приоритетныхнаправлений его развития.

Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользования, все же имеетконечный срокжизни. Следовательно, после окончания его эксплуатации необходимо принять меры по его утилизации. В изношенном и выброшенном на свалку автомобиле содержатся все те материалы, которые были использованы при его изготовлении. Поэтому вышедший из эксплуатации автомобильможети должен стать источником вторичных материальных ресурсов. По прогнозам в России к 2020г. парк легковых автотранспортных средствсоставит 49млн.ед., т.е. он будетпрактически удвоен. Такой бурный роставтопарка неизбежно сопровождается его обновлением. Вместе с тем, вРоссии, в т.ч. Омске, самый старый по сравнениюс европейским странами автопарк. Около 50% всех автомобилей в нашей стране старше 10 лет. В Омске же более 60%автопарка старше 10 лет. На дорогах можно встретить легковые транспортные средства, которымпо 2030 лет. Нельзя не обратить внимания на тот факт, что доля ущерба по основным факторам негативного воздействия на окружающую среду у автотранспортного комплекса самая высокая (62,7%), а у устаревшего транспортного средства этотпоказатель может достигатьещеболее высоких значений.

Таким образом, вближайшие годы количество транспорта, отправляемого на утиль, вырастит буквально вразы. Проблема сбора и утилизации отслуживших автомобилей и изношенных компонентов становятся все более актуальной для многих регионов страны.Отслужившие автомобили, кузова, изношенные и поврежденные автомобильные компоненты бросаются во дворах домов, в пустынных местах, на неорганизованных свалках, загрязняя городские территории и природные ландшафты. При выполнении работ, связанных с ремонтом, техобслуживанием, мойкой автомобилей, происходит накопление изношенныхдеталей:шин, аккумуляторных батарей, стекла, металлических и полимерных изделий, отработанного масла и других эксплуатационных жидкостей. Эти деталии материалы обычно просто вывозятся на свалки, хотя такие отходы содержатбольшое количество вредных веществ, загрязняют почву и оказывают негативное воздействие на окружающую среду.

Выходом из данной ситуации является создание системы авторециклинга. Рециклинг -это возврат виспользование веществи материалов ввиде

134

вторичного сырья или энергии. Соответственно, авторециклинг– это полный цикл сбора, селективного разбора и осушки автомобиля, восстановления запчастейдля их повторного применения,переработки отходов и использования полученного при этом вторичного сырья при производстве продукции.

Повторное использование компонентов ирециклинг многихматериалов экономически эффективны, решают не только глобальные вопросы экономии сырья, ресурсов и энергии, но и многие другие проблемы, такие какпроблемы экологии и, самое главное, на уровне отдельного предприятияпроблему получения дополнительногодохода. Предприятия технического сервиса, выступая неким посредником между автовладельцами и промышленными предприятиями, являются связующим звеном всистеме авторециклинга.

Транспортные средства, подвергающиеся вторичной переработке можно разделить на две категории - брошенные владельцами и вышедшие из эксплуатации. Автосервис, заключив договор со специализированными службами, вывозит брошенные автомобили, и если те представляют какую-то ценность, то простаивают некоторое время на стоянке автосервиса, если владелец не находится, то они разбираются. Со «скелетами» автомобилей, которые можно наблюдать время от времени во дворах, особых проблем нет. Их можно вывезти и сразу пустить под пресс, население микрорайона будет только радо избавиться от такого «украшения».

Для создания и обеспечения эффективного функционирования авторециклинга необходимо, чтобы каждое звено системы занималось лишь частичной утилизацией. Предприятие автосервиса, после демонтажа транспортных средств, сдает черный и цветной металл соответствующей организации. Использование металлолома существенно снижает стоимость всей металлопродукции. Из полученного вторсырья изготавливают «неответственные» детали (бампера, обивку багажника, коврики и многое другое), а также хозяйственные товары (дорожные ограждения, покрытия для садовых дорожек, бутылки). Очищенный от примесей, измельченный металлический шрот охотно покупают металлургические заводы. Кстати, в Швейцарии сегодня 15% всего выплавляемого металла имеет «автомобильное» прошлое. Шины, масло, аккумуляторы и другие компоненты сдаются другим компаниям, которые на этом специализируются. Довольно доходным бизнесом оказывается и утилизация шин – при наличии соответствующего оборудования. В Висконском Университете (США), например, разработан интересный способ рециклинга шин. Их заливают жидким азотом – шины становятся хрупкими, как стекло, затем их дробят и получают сырье для дорожного покрытия. Испытания, проведенные на дороге с таким покрытием, показали, что у этого шоссе прекрасный коэффициент сцепления с автомобильными колесами, а уровень шума самый низкий. Цена не дороже асфальта . В результате переработки изношенных автопокрышек можно

135

получить особый резиновый порошок, который используется для получения дешевых антикоррозийных мастик, гидроизоляционных материалов, герметиков для изготовления бесшовной кровли, эластичного наполнителя для строительства автомобильных дорог, основы для обуви, составляющей для новых автопокрышек, звукоизоляционной пористой плиты для домов. Ликвидные запчасти можно реализовать через комиссионный магазин или же использовать в работе своего автосервиса. Таким образом, повторное использование подержанных или восстановленных деталей, узлов и агрегатов (особенного иностранного производства) выгодно предприятию с точки зрения их реализации и получения дополнительного дохода, и потребителю с точки зрения, приобретения их по низким ценам, хотя эти компоненты зачастую не уступают новым по качеству и ресурсу. При этом очень важно, чтобы была установлена ответственность за качество восстановленных и проданных б/у запчастей. Масло, антифриз, бензин могут идти на переработку или в качестве топлива на теплоэнергостанцию.

В России складывается парадоксальная ситуация: при огромном потенциале рынка авторециклинга, наличии реальных запасов готовых к переработке машин, система вторичной переработки не развивается. Авторециклинг существует сегодня вне правового поля, взаимоотношения автовладельцев и переработчиков никак не регламентированы. Следовательно, сегодня нужны законы, регламентирующие эти отношения. Необходимо разрабатывать систему государственного регулирования политики по рециклингу, развивать инфраструктуру предприятий по переработке отходов автотранспорта, проводить многочисленные мероприятия и акции по просвещению и привлечению населения. Необходимо добиваться того, чтобы разбираемые модели автомобилей удавалось использовать повторно почти на 95% (как например, происходит зарубежом). На стадии разработки продукции производителей нужно обязывать добиваться уменьшения количества будущих отходов. Исходя из вышесказанного, первым звеном в структуре авторециклинга являются производители автомобилей. Важно обеспечить ответственность не только производителей машин, но и населения за экологический ущерб, связанный с отказом от утилизации старых автомобилей.

Важно осознать, что именно автомобиль считается самым рециклируемым товаром массового потребления в мире. Автомобиль – не только металл, это еще и целый ряд компонентов, масса которых составляет 30% от массы автомобиля. Нельзя опровергнуть и тот факт, что через некоторое время процент выхода автомобилей из эксплуатации будет только увеличиваться. Проблема старого автопарка для Омска, как и для всей России очень характерна. Поэтому, работая над малой составляющей инфраструктуры авторециклинга (предприятиями автосервиса), необходимо проецировать его на целую систему:

136

-создать условия для развития в России индустрии авторециклинга; -создать централизованный орган, обеспечивающий взаимодействие

всех участников эксперимента; -разработать и принять региональные программы по авторециклингу;

-выделить денежных средствна компенсацию затратпо созданию подобных производств, за счетсредств, выделяемыхдля проведения эксперимента;

-создатьвозможность участия вэксперименте владельцевавтомобилей, утративших свои потребительские свойства в результате аварии или износа.

Выполненные расчеты позволяют сделать вывод о том, что организация демонтажа легковых автомобилей на автосервисе достаточна эффективна. Взимание взноса на утилизацию с владельца автомобиля в размере соответствующем затраченному времени на его демонтаж, делает бизнес по авторециклингу прибыльным. Предприятие также получает дополнительный доход за счет продажи автомобильных отходов.

Вторичная переработка автомобильных отходов окажет благотворное влияние на окружающую среду, а так же понизит стоимость конечной продукции промышленных предприятий. Например, переработка алюминия уменьшит количество добываемой алюминиевой руды и понизит стоимость конечного продукта, то есть других алюминиевых конструкций. Использование различных пластиковых отходов в промышленности значительно снизит затраты на электроэнергию при производстве изделий из пластика. Стеклянные отходы можно применять повторно как в стеклодувной промышленности, так и в измельченном виде в других отраслях промышленности, давая им «вторую жизнь», а так же сберегая экологию и финансовые средства.

Осуществляя предлагаемые мероприятия можно достичь следующих результатов:

-на уровне предприятий автосервиса – увеличить доход за счет расширения деятельности;

-на уровне промышленных предприятий – снизить экономические потери от неиспользованных ресурсов (получение вторичного сырья в процессе переработки автопокрышек, кузовов, свинцово-кислотных аккумуляторов, пластика и т.д.);

-на уровне государства – решить некоторые проблемы экологии и нарушения архитектурного облика города.

Библиографический список

1. Кузьмина В Об утилизации автотранспортных средств //Автомобильный транспорт – 2009. - №3. – с. 50-54.

2.Теренченко А.С. Состояние и перспективы создания системы утилизации АТС в России //Автомобильная промышленность. -2008. - №10. – с. 7-9.

3. Утилизация транспортных средств //Автомобиль и сервис. -2010. - №2.- с. 12-13.

Научный руководитель канд. экон. наук, доцент Л.В. Толкачева

137

УДК 65.012.25

БЮДЖЕТИРОВАНИЕ КАК СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ФИНАНСАМИ НА ГРУЗОВЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

О.В. Копыл, студент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

В условиях перехода экономики в фазу роста, усиления интеграционных процессоввозрастаетроль транспорта, вт.ч. комплексного развития транспортной инфраструктуры и взаимодействия видовтранспорта, а также транспорта во взаимосвязи с другими отраслями экономики и социальной сферы. Развитие экономики приводит кувеличениюспроса на все виды транспортных услуг, а это способствует развитию транспортной инфраструктуры. Таким образом, формирование качественного и конкурентоспособного рынка транспортных услуг, полностью удовлетворяющего потребностям общества вгрузовых и пассажирских является генеральным стратегическим направлением развития и повышения эффективности транспортной отрасли. Поэтому направленное развитие транспортного комплекса России требуетопережающего проведения широкомасштабных исследований для решения крупных научно-технических и экономических, проблем.

Построение целостной системы финансовых целей, позволяющих разрабатывать сбалансированные финансовые планы, требует детального планированиядвижения активов грузового АТП. Планирование финансови управление финансами тесно связано с определением оптимального на конкретный моментвремени соотношения нескольких показателей (критериев), т.е. с определениембаланса этих показателей. Набор критериев для разных грузовых автотранспортных предприятий можетбыть различным. На его состав влияютфинансовые цели и задачи, которые ставятруководители предприятий. Одна из задачбюджетирования – это переложить миссию и стратегическую концепцию предприятия на язык конкретных финансовых показателей (финансовых целей). Поэтому при постановке бюджетирования необходимо правильно сформулировать главные финансовые и нефинансовые цели грузового АТП, найти показатели, спомощью которых можно контролировать достижение этих целей. Под системой бюджетирования понимаем систематическое, сознательное,целенаправленное воздействие на деятельность предприятия, направленное на достижение поставленных показателей (целей)путем наиболее эффективного использования ресурсов грузового АТП. Для систематического воздействия на состояние предприятия следует осуществлять систематический финансово-экономический анализ.

Финансово-экономический анализ выявляет наиболее ключевые параметры, дающие достоверную картину финансово-экономического состояния предприятия, а также определяет взаимосвязи этих параметров.

138

Целью финансово-экономического анализа является получение наиболее информативных показателей, характеризующих деятельность предприятия, и их правильная интерпретация. Результатом финансовоэкономического анализа является не только постановка верного диагноза, но и выявление ряда причин сложившегося состояния, что позволяет приступить к разработке комплекса мер, направленных на его улучшение.

Финансовую устойчивость предприятия можно рассматривать с точки зрения долгосрочной и краткосрочной перспективы, поэтому существуют различные критерии, характеризующие финансовое состояние. При анализе краткосрочной перспективы важнейшим критерием является платежеспособность предприятия, т.е. способность своевременно и в полном объеме провести расчеты по краткосрочным обязательствам. Ликвидность предприятия в целом предполагает наличие у него оборотных средств в объеме, достаточном для погашения краткосрочных обязательств даже с нарушением сроков погашения, предусмотренных контрактами. Показатели рентабельности являются относительными характеристиками финансовых результатов и эффективности деятельности предприятия. Они позволяют судить об эффективности ценовой и инвестиционной политики.

В качестве инструмента для построения финансовых целей грузового автотранспортного предприятия может быть использован коэффициентный номенклатурный ряд.

После разработки стратегической концепции грузовое автотранспортное предприятие с помощью финансово-экономического подразделения разрабатывает номенклатурный ряд финансовых коэффициентов для мониторинга своего финансово-экономического состояния. В мировой теории известно более 200 показателей. Применять все показатели нецелесообразно. Учитывая, что каждое АТП уникально изза своего менталитета, финансовой образованности первых лиц предприятия, наработанных связей и правил работы с поставщиками и потребителями, набор показателей для каждого АТП устанавливается индивидуально.

Бюджетирование позволяет эффективно управлять финансами, движениемденежныхсредств, приниматьэффективные вфинансовом отношении управленческие решения на основе мониторинга полной достоверной информации по финансово-экономическомусостоянию грузового АТП. Мониторинг следует осуществлять на основе планирования и контроля разработанной номенклатуры финансовых показателей (финансовых целей).

Одной из важныхпричин неэффективногоуправлениягрузовыми автотранспортнымипредприятиямиявляетсяотсутствие технологии управления,способнойобеспечиватьменеджероввсехуровней необходимой информациейдля выработкиверных управленческихрешений. Бюджетирование и управленческий учет,каксовременные технологии детального планирования, учета иоперативногоконтроляисполнения

139

бюджетов,анализа отклоненийирегулированиядеятельностипредприятийдля достижения намеченныхрезультатов, требуетсущественной трансформации плановой, учетнойианалитической работы грузового АТП. Вихосновележит интегрированныйподходкосновным управленческимфункциям,который позволяетвывести системууправленияна качественноновый уровень, характеризуемыйдостижением «прозрачности»принимаемых управленческих решенийс точкизренияфинансовыхпоследствий,наличием реальной возможности управленияфинансовымирезультатамииденежнымипотоками структурныхединиц и АТПкакединогоцелого. Низкаястепень распространениябюджетированиявавтотранспортныхпредприятияхсвязана с недостаточным уровнем разработки кактеоретическихаспектов, таки организационно-методического обеспеченияданного процесса.

Анализ работы автотранспортных предприятий и рассмотрение организационных и методических вопросов бюджетирования позволили обосновать необходимость использования управленческого учета и системы бюджетирования на малых, средних и крупных грузовых АТП.

Роль бюджетирования заключается в использовании нового технологического подхода куправлениюфинансово-хозяйственной деятельностью грузовых автотранспортных предприятий. Этот подход основан на разработке взаимосвязанных бюджетов, организации контроля их исполнения, анализа отклонений отбюджетных показателей и регулирования на этой базедеятельности грузового АТП с целью достижения намеченных результатов.

Характеристиками подхода являются:

-комплексноесочетаниепланирования,учета,контроля,анализаи регулированиядеятельностигрузового АТПприменительнокуправлению финансовымирезультатамиифинансовымположениемнетольконауровне предприятиявцелом,ноинауровнекаждойструктурнойединицы(центра ответственности);

-регулирование основных сторон деятельности грузового АТП

(производство работ \ услуг, сбыт, закупки, финансы) на основе план-факт анализа исполнения бюджетов;

-ориентация на принятие решений на каждом уровне, в том числе на уровне структурных подразделений на достижение общих финансовых целей грузового АТП;

-широкое вовлечение в процесс бюджетного планирования и контроля менеджеров всех управления.

Основныерекомендациипоорганизациибюджетированияможно представитьследующимиэтапами:формулировкацелейАТП;формулировка целейбюджетирования;совершенствованиеорганизационнойструктуры предприятия,распределениефункциймеждуподразделениями;построение финансовойструктуры;распределениефункцийбюджетированиямежду элементамифинансовойструктуры,разработкавнутреннихнормативови оценочныхфинансовыхпоказателейдлякаждогодлякаждогоэлемента

140