2567

отсутствие в стране нормативно-технических условий для обеспечения сбора, сортировки и контроля качества вторичного сырья, производимого из полимерных отходов;

отсутствие системы селективного сбора отходов;

низкая конкурентоспособность продукции изготовленной с применением вторичных полимеров.

Таким образом, в настоящее время проблема переработки и накопления отходов полимерных материалов, в том числе пластиковых бутылок, обретает актуальное значение не только с позиций охраны окружающей среды, но и связана с тем, что в условиях дефицита полимерного сырья пластмассовые отходы становятся мощным сырьевым

иэнергетическим ресурсом. Использование отходов полимеров позволяет существенно экономить первичное сырье (прежде всего нефть) и электроэнергию.

Библиографический список

1. Клинков А.С., Утилизация и вторичная переработка полимерных материалов: учебное пособие/ А.С. Клинков, П.С. Беляев, М.В. Соколов – Томбов, 2005. – 80 с.

2. Овчинникова, Г.П. Рециклинг вторичных полимеров : учеб. пособие / Г.П. Овчинникова, С.Е. Артеменко. – Саратов, 2000. – 21 с.

Научный руководитель канд. техн. наук, доцент С. В. Белькова

УДК 502.629

АНАЛИЗ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И КОМПЛЕКСНОЕ РЕШЕНИЕ ПРИРОДООХРАННЫХ ЗАДАЧ НА ОАО «РУССКО-ПОЛЯНСКОЕ АТП»

К.В. Поцелуйко, студентка Омский государственный технический университет, г. Омск

Открытоеакционерноеобщество«Русско-ПолянскоеАТП»располагается наокраинерайонногопоселкаРусскаяПоляна.Ссевернойсторонына расстоянииоколо50метроврасположенаселитебнаязона,представленная частнымидомами.Основнымвидомдеятельностипредприятияявляются грузовыеипассажирскиеавтоперевозки,атакжеуслугипоремонтуимойке автомобилей.

Для осуществления производственной деятельности на предприятии имеются следующие источники загрязнения атмосферы:

-гаражный бокс,

-котельная на угле для отопления гаража,

-участок механической обработки металлов,

-сварочный пост,

-склад угля,

101

-пост пересыпки золы,

-станция мойки автомобилей.

Газопылеулавливающего оборудования и устройств по очистке сточной воды предприятие не имеет.

Наибольшее загрязнение окружающей среды происходит от поста пересыпки золы, склада угля и котельной на угле. Выбросы содержат: пыль неорганическая: до 20% SiO2, пыль неорганическая: 20-70% SiO2, азот(VI) оксид (азота диоксид), азот(II) оксид (азота оксид), углерод черный (сажа), углерод оксид, сера диоксид.

Для снижения выбросов в атмосферу экономически целесообразно произвести реконструкцию котельной на более экологически чистое топливо, именно на природный газ. Это возможно при переоборудовании котельной на многотопливные котлоагрегаты типа КЧМ 5-96-ГН-ЭР. В результате, исчезает потребность в складе угля и поста пересыпки золы, а так же резко снижаются загрязнения от сгорания топлива.

Основные загрязнители сточных вод, образующиеся при мойке автомобилей – механические примеси и нефтепродукты.

Сточные воды содержат моторные масла, асфальт, песок, ПАВ, соли тяжелых металлов, различные виды топлива, а также моющие вещества, используемые при мойке.

Современные требования ксооружениямпо очистке сточных вод включают в себя высокую эффективность, низкую энергоемкость, максимально возможную автоматизациюс цельюснижения вмешательства обслуживающего персонала впроцесс очистки, минимальное образование загрязнений.

Для снижения негативного воздействия на окружающую среду на предприятии предлагается установить очистные сооружения с замкнутым водооборотом, обеспечивающими высокое качество воды, механизацию удаления и сбора грязевых осадков, автоматизацию процесса очистки воды. Системыоборотного водоснабжения позволяют повторно использовать 90– 95% исходной воды и исключить сброс сточных вод в окружающую среду. Свежую воду только добавляют всистемудля восполнения потерь. Поскольку вода отмойки грузовых автомобилей загрязнена значительно больше, чем вода отмойки легковых автомобилей, то целесообразно будет выбратьсхему очистки, включающую в себя первичную механическую очистку сточной воды впесколовке. В частности для этих целей можно предложить установку для очистки сточных водфирмы «СамараАВТОтех».

Предложенные мероприятия позволят существенно снизить воздействие ОАО "Русско-Полянское АТП" на окружающую среду.

Библиографический список

1.Федеральный Закон Российской федерации «Об охране окружающей среды» №7-ФЗ от 07.01.2002г.

2.ГОСТ 12.0.003-74. ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. М.: издательство стандартов, 2000 г.

102

3. Методика определения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при сжигании топлива в котлах производительностью менее 30 т пара в час или менее 20 Гкал/час. –

Москва, 1999. (ред. от 11.09.2001 г.).

Научный руководитель д-р техн. наук, профессор И. П. Аистов

УДК 656.132

КОНЦЕПЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ГИБРИДНОЙ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

А.Н. Савинков, аспирант Оренбургский государственный университет, г. Оренбург

Пассажирский транспорт является одной из наиболее значимых социально-экономических сфер. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастаетиз чисто транспортной в социально-политическую, определяющую процессы устойчивого развития социума.

Высокая мобильность, способность оперативно реагировать на изменения пассажиропотоков делают автомобильный транспорт незаменимым при организации перевозок пассажиров. На его долю приходится почти половина пассажирооборота.

При всей важности транспортно-дорожного комплекса как неотъемлемого элемента экономики необходимо учитывать его весьма значительное негативное воздействие на природные экологические системы. В России ежегодно умирают от загрязнения воздуха 300-350 тыс. человек. Главная причина сердечнососудистых, онкологических заболеваний, органов дыхания в городах - это выбросы токсичных веществ транспортных средств и инфраструктуры транспорта.

Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода, выбрасывая при этом с отработанными газами примерно 800 кг угарного газа, 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеродов. В результате по России от автотранспорта за год в атмосферу поступает огромное количество только канцерогенных веществ: 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида, 1,5 т бензапирена и 5 тыс. т свинца. В целом, общее количество вредных веществ, ежегодно выбрасываемых автомобилями, превышает цифру в 20 млн. т.

Необходимо отметить, что с точки зрения наносимого экологического ущерба, автотранспорт лидирует во всех видах негативного воздействия: загрязнение воздуха – 95%, шум – 49,5%, воздействие на климат – 68%

Специфика источников загрязнения проявляется:

- в высоких темпах роста численности транспортных средств;

103

-в их пространственной рассредоточенности;

-в непосредственной близости к жилым районам;

-в более высокой токсичности выбросов транспортных средств;

-в низком расположении источника загрязнения от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы транспортных средств скапливаются в зоне дыхания людей (приземном слое) и слабее рассеиваются естественным образом (даже при ветре) по сравнению с промышленными выбросами, которые, как правило, осуществляются через дымовые и вентиляционные трубы.

Перечисленные особенности подвижных источников приводят к тому, что городской транспорт создает в городах обширные зоны с устойчивым превышением санитарно-гигиенических нормативов загрязнения воздуха.

Наибольшее загрязнение выбросами от транспортных средств отмечается в Татарстане, Краснодарском и Ставропольском краях, Ростовской, Московской, Ленинградской, Нижегородской, Волгоградской областях. На долю автотранспорта в ряде регионов приходится свыше 50

%общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, в том числе, согласно данным Минздрава РФ, в Пензенской области – 70 %, в Санкт-Петербурге –71 %, в Воронежской области – 77 %, в Краснодарском крае – 87 %, в Москве – 88 % Оценки, выполненные для действующего парка автотранспортных средств, показывают, что в целом по России от автотранспорта ежегодно в атмосферу поступает 27 тыс. т бензола, 17,5 тыс. т формальдегида и 1,5 т бензапирена.

Защита среды обитания от загрязняющих техногенных факторов, защита человека от негативных влияний этой среды может быть как пассивной, так и активной. В первом случае это меры, осуществляемые для защиты объектов воздействия от неотвратимо возникающих (состоявшихся) факторов воздействия, во втором — меры, позволяющие уменьшить количественную характеристику воздействия или исключить ее вообще за счет существенных изменений, относящихся непосредственно к источнику. Применительно к городскому пассажирскому транспорту это могут быть, например, шумозащитные экраны, защитные посадки деревьев и т.п. (пассивные меры); изменения в конструкции дорожных и путевых устройств, установка очистительных фильтров на автомобилях и т.п. (активные меры). Однако наиболее эффективным представляется самое радикальное решение - замена источника воздействий, реализация принципа приоритетности развития видов транспорта, имеющих более высокий экологический рейтинг.

Многие годы одним из самых экологически чистых транспортных средств считался троллейбус. Это во многом было обусловлено экологическим несовершенством силовых установок на основе ДВС и одновременно их низким КПД в сравнение с электроприводом. Оба аргумента в настоящее время являются несостоятельными. Современные ДВС, особенно дизельные и работающие на сжиженном газе, и системы очистки их выхлопных газов, имеют высокие экологические показатели, в

104

том числе по шумности, и, как правило, соответствуют жестким экологическим требованиям ЕВРО-3. Не следует забывать и того, что электроэнергия, потребляемая троллейбусным транспортом, вырабатывается в основном на тепловых электростанциях, экологические требования к которым менее жесткие в сравнении даже с ЕВРО-1. То есть загрязнение окружающей среды троллейбусным транспортом происходит, но не на дороге, а в местах расположения генерирующих установок - источниках его энергии. Зачастую генерирующие установки (ТЭЦ) расположены непосредственно в городах или на территориях, непосредственно прилегающих к ним.

Что же касается более высокого КПД троллейбуса, то это утверждение справедливо лишь без учета КПД всей системы его электроснабжения. КПД современного автобуса достигает 32-35%, а у троллейбуса этот комплексный показатель с учетом потерь в инфраструктуре электроснабжения не превышает 28%.

Вместе с тем, многолетний опыт производства троллейбусов позволил довести показатели их технического уровня до мировых. И при сравнении технического уровня продукции предприятий по выпуску автобусов и троллейбусов, следует отдать предпочтение последним. Логичным является решение по изменению конструкции троллейбуса до уровня автономного электробуса, что существенно повышает показатели городского пассажирского транспорта общего пользования.

Основу конструктивной концепции электробуса составляет его максимальная унификация с конструкцией троллейбуса: отличие состоит только в отсутствие оборудования для внешнего токосъема. Все остальные узлы, агрегаты и системы, включая тяговый электродвигатель, трансмиссию и систему управления, остаются неизменными в новой конструкции. В качестве энергетического модуля электробуса используется дизель-генераторная установка переменно-постоянного тока. Использование электрической передачи переменно-постоянного тока, состоящей из синхронного генератора, выпрямительной установки и штатного тягового электродвигателя постоянного тока позволит, без дополнительных трудностей, осуществлять внутреннюю рекуперацию электроэнергии при торможении электробуса, когда тяговый двигатель переводится в режим генератора, а вырабатываемая им электроэнергия поглощается батареей накопителей энергии с последующим возвратом на тягу и собственные нужды.

В качестве накопительного элемента используются ионисторы – электролитические конденсаторы высокой емкости, «обкладками» в котором служит двойной электрический слой на границе раздела электрода и электролита.

Применение обусловлено следующими преимуществами: 1. высокие скорости зарядки и разрядки;

105

2.по критериям зарядки-разрядки в сотни раз превышает долговечность аккумулятора;

3.низкая токсичность материалов;

С учетом того, что электробус работает в режиме маятника (разгон- торможение-разгон -…), наличие внутренней рекуперации позволит существенно повысить значение его общего КПД и за счет этого в 2-2,5 раза снизить установленную мощность энергетического модуля, который будет работать в основном на постоянных оборотах, выполняя функции подпитки батареи накопителей энергии для компенсации механических потерь. Такой режим работы позволит дополнительно, и весьма существенно – в 3-5 раз, снизить уровень вредных компонентов в выхлопных газах ДВС, который, как известно, резко возрастает на переходных режимах.

Таким образом, проблема модернизации городского транспорта может быть решена на базе известных конструкций подвижного состава с высокими показателями технического уровня, без коренной реконструкции производственных мощностей заводов-изготовителей и эксплуатационных предприятий.

Библиографический список

1.Щурин К.В. Повышение технического уровня и энергетической безопасности городского пассажирского транспорта // Научно-технический конгресс по безопасности «Безопасность-основа устойчивого развития регионов и мегаполисов». Доклады на тематических научно-практических конференциях и круглых столах. Россия, Москва, октябрь-ноябрь 2005 г. – М.: ООО «Научно-издательский центр «Инженер», 2005. – С. 105-107.

2.Савинков А.Н. Улучшение экологических показателей подвижного состава городского пассажирского транспорта применением гибридной силовой установки: сб. материалов международной научной конференции «Наука и образование: фундаментальные основы, технологии, инновации». Часть 6 / А.Н. Савинков, К.В. Щурин, М.С. Ковалев – Оренбург, 2010 – с. 170-173.

4.Бусел А.В., Галюжин С.Д., Галюжин А.С., КашевскаяЕ.В. Общая и прикладная экология дорожно-транспортного комплекса: Учеб. пособие для вузов / А.В. Бусел, С.Д. Галюжин, А.С. Галюжин, Е.В. Кашевская: Под ред. Е.В. Кашевской. – Могилёв: Изд-во Белорусско-Российского университета, 2004.- 330 с.

Научный руководитель д-р техн. наук, профессор К.В. Щурин

УДК 676.017.66 : 666.973

МЕТОДЫ УМЕНЬШЕНИЯ ВОДОПОГЛОЩЕНИЯ МИКРОПОРИСТЫХ МИНЕРАЛЬНЫХ НАПОЛНИТЕЛЕЙ ДЛЯ БЕТОНА

А.Н. Скрипкарёва, магистрантка

106

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

В г. Омске практически отсутствуют запасы песка, щебня, гравия и прочих строительных материалов. Но в то же время имеются огромные запасы золы-уноса и золошлаковых отходов от ТЭС. Золоотвалы переполнены.

А ведь золу-уноса можно широко использовать в строительстве, заменяя ей основные компоненты. Так, например, для возведения земляного полотна при строительстве автомобильных дорог. Но необходимо учитывать, что некоторые свойства материала (золы), такие как: способность к поглощению воды и морозному пучению могут оказать негативное влияние на долговечность дороги. Поэтому золу ТЭС не очень широко используют в этом деле.

Также золу-уноса применяют в производстве легких бетонов (керамзитобетон). Важнейшим требованием к технологии изготовления керамзитобетонных изделий является обеспечение плотной структуры (без межзерновых пустот). Для удовлетворения этого условия в керамзитобетонной смеси должно содержаться около 40% фракции мельче 1,2 мм, а в песчаной фракции – до 40-50% по массе частиц размером меньше 0,15 мм. Это вызывает значительные производственные затруднения, так как действующие ныне керамзитовые заводы практически не производят керамзитовый песок. Дефицит керамзитового песка и низкое его качество приводят к тому, что многие заводы в качестве мелкого заполнителя в конструкционно-теплоизоляционном керамзитобетоне применяют обычный тяжелый песок. В этом случае керамзитобетон в значительной степени теряет свои преимущества: плотность увеличивается до 1400-1600 кг/м3, термическое сопротивление резко падает. Одним из эффективных заполнителей в легких бетонах служит зола ТЭС, которая может частично или полностью заменить мелкий заполнитель других видов [1]. Однако способность золы уноса поглощать и удерживать воду, сдерживает широкое использование ее как строительного материала.

Более часто золу-уноса используют в производстве легких бетонов, заменяя песок золой от ТЭС. Легкий бетон, заполнителем в котором является зола, называется золобетоном. Наибольшее распространение золобетоны получили как материал для ограждающих конструкций в виде крупных блоков для стен жилых и промышленных зданий [2]. Однако такие бетоны менее прочные, имеют низкую морозоустойчивость и всё потому, что зола увеличивает водопотребление. Поэтому разработка способов уменьшения водопоглощения золы уноса и водопотребления при изготовлении золобетонов актуальна.

Золобетон обладает пористостью порядка 50—60% с весьма мелкими порами и капиллярами и сильно развитой их поверхностью. Из-за большой пористости водопоглощение золобетона достигает 43% и более. Влажность

107

золобетона после тепловой обработки 30—40%, причем влажность в наружном слое (на глубину до 5—7 см) на 2—4% меньше, чем во внутренних слоях. Из-за указанных особенностей структуры золобетон плохо отдает влагу, что очень затрудняет сушку изделий из золобетона [2].

Водопоглощение золобетонов можно уменьшить пенетрированием, то есть проникающей гидроизоляцией. Кристаллические образования гидроизоляции с проникающей способностью имеют такие мелкие поры, что вода не может проникать через них. Однако они не снижают воздухо- и паропроницаемости. Таким образом, бетон может "дышать" и остается совершенно сухим. Проникающая цементная гидроизоляция обладает хорошими техническими характеристиками. Она обеспечивает поверхности непроницаемость. Состав проникающей гидроизоляции имеет хорошую химическую сопротивляемость. Проникающая гидроизоляция увеличивает на 20% прочность на сжатие поверхности. Раствор проникающей гидроизоляции обладает хорошей морозостойкостью и сопротивляемостью радиации. В качестве примеров проникающей гидроизоляции можно привести такие материалы, как Осмосил (производитель - Index, Италия), Гидротэкс-В и Гидротэкс-У (изготовитель - компания "Гидротэкс", Россия) [3].

Однако можно модифицировать золу уноса с целью снижения е способности поглощать воду. Можно, например для этого использовать свойство золы уноса вызывать гетерокоагуляцию коллоидного раствора гидроксида железа (III) [4], причем гидроксид железа будет осаждаться в порах частиц золы, создавая пробку и препятствуя проникновению воды.

Экспериментальное определение и сравнение технико-экономической эффективности методов пенетрации и гетерокоагуляции модифицирование водопоглощающих свойств золы уноса является целью моей последующей работы.

Библиографический список

1.http://www.gosthelp.ru/text/ObzornayainformaciyaPrime.html

2.http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-64/14.htm

3.http://www.bronepol.ru/y7/y770/index.php?ELEMENT_ID=4509

4.http://www.beton-betex.ru/svojstva-betona/vodoneproniczaemost-betona.html

Научный руководитель канд. хим. наук, доцент А.М. Сизиков

УДК 656:504

ВЛИЯНИЕ АВТОТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ

108

Д.В. Труфанова, студентка

Новороссийский политехнический институт, г. Новороссийск, филиал Кубанского государственного технологического университета

В Приморском районе г. Новороссийска основной составляющей загрязнения воздушной среды являются выхлопные газы автотранспорта. Наибольшее количество поллютантов выбрасывается автотранспортом в воздух на малом ходу, на перекрестках, остановках перед светофорами. На небольшой скорости бензиновый двигатель выбрасывает в атмосферу 0,05 углеводородов (от общего выброса), СО – 0,98, а на малом ходу соответственно – 5,1 и 13,8 %. Подсчитано, что среднегодовой пробег каждого автомобиля 15 тыс. км. В среднем за это время он обедняет атмосферу на 4350 кг кислорода и обогащает ее на 3250 кг СО2, 530 кг окиси углерода, 93 кг углеводородов и 7 кг окислов азота [1].

Всего в отработанных газах (ОГ) обнаружено около 280 компонентов. В группу нетоксичных веществ входят: N2, O2, водяной пар, CO2. Группу токсических веществ составляют: СО, оксиды азота NOx, многочисленная группа углеводородов СnНm, включающая парафины, олефины, ароматические соединения и т.п. Далее следуют альдегидыRСНО, сажа. При сгорании сернистых видов топлива образуются неорганические газы (SО2 и Н2S) [1].

Сажа (С), содержащаяся в отработавших газах, обладает большей токсичностью, чем обычная пыль, и вызывает негативные изменения в системе дыхательных органов. Угарный газ (СО), поступая в организм человека, поглощается кровью в 240 раз быстрее кислорода. Вступая в реакцию с гемоглобином крови, замещая О2, СО блокирует его возможность снабжать организм кислородом. Люди, находящиеся в непосредственной близости от потоков автомобильного транспорта, особенно в местах «пробок», а также в закрытых, плохо проветриваемых помещениях рядом с работающим двигателем, получают отравление СО. При вдыхании оксида азота (NO), как и CO, связывается с гемоглобином. Вдыхание ядовитых паров Диоксида азота (NO2) может привести к отравлению, вызывать сенсорные, функциональные и патологические эффекты. Попадая в организм человека, NO2 при контакте с влагой образует азотистую и азотную кислоты, которые разъедают стенки альвеол легких, что ведет к отеку легких. Альдегиды раздражают глаза и верхние дыхательные пути, поражают центральную нервную систему, почки и печень. Диоксид серы (SO2) на воздухе окисляется до SO3, который, взаимодействуя с влажной поверхностью слизистых оболочек, образует серную кислоту. В результате нарушается белковый обмен, поражаются легкие и верхние дыхательные пути. Смесь SO2 и СО при длительном воздействии вызывает нарушение генетической функции организма. Контакт с соединениями свинца приводит к головной боли, утомлению, нарушению сна; накапливаясь в организме, может вызвать тяжелые расстройства нервной и

109

кроветворной систем. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. В целом, поллютанты оказывают негативное влияние на здоровье человека, в частности на нервную систему водителей, находящихся в «пробках», что повышает риск аварий [2].

Подсчет автомобилей в соответствии с методикой «Определения загруженности улиц автотранспортом и некоторых параметров окружающей среды, усугубляющих загрязнение» на улицах Видова и Белорусской производился неоднократно в разное время суток, таблица 1. [1].

Максимальное количество машин выявлено на участке В–2 (ул. Видова от пересечения с ул. Кутузовская до ул. Московская). На данном участке была рассчитана максимальная масса поллютантов. В сумме по всем видам транспорта, а именно легковой, легкий грузовой, микроавтобус, средний и тяжелый грузовой транспорт, автобус, масса поллютантов составила: CO 3,094, NO2 0,2874, CxHy 0,4614, сажа 0,001872, SO2 0,01463, формальдегид 0,02003, соединения свинца 2,2909.10-3, бенз(а)пирен 29,29.10-8 г/с. Массу загрязняющих веществ движущимся автотранспортным потоком на автомагистрали рассчитывали по Методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов (Утв. Приказом Госкомэкологии России № 66 от 16 февраля 2005 г).

Образцы почв отобрали методом «конверта по диагонали» (характеристика места отбора приведена в таблице 1). Большая часть отобранных проб почв относится к тяжелым и средним суглинкам, почва комковатая серого, темно-серого оттенков. Такую окраску могут обуславливать гумусовые вещества. Тяжелые суглинки обладают плохой фильтрующей способностью, следовательно, большая часть попавших в почву веществ находится в верхних слоях. Почвенный покров Новороссийского района представлен перегнойно-карбонатными почвами. Из подстилающих пород на территории города Новороссийска распространены известняки, мергели, песчаники и аргиллиты. Образцы почв имеют щелочной характер. Показания рН-метра в пределах 8,26–8,94. Присутствие гидрокарбонатов в изучаемых образцах незначительно (0,02074 – 0,03416 %) [4].

Большая часть образцов водной вытяжки, отобранных на улице Видова имеетконцентрациюPb2+ менее 0,001 мг/л, максимальная концентрация – 0,405 мг/л. В образцах ул. Белорусской концентрацияPb2+ не превысила 0,050 мг/л. Концентрация Cd2+ во всех пробах, отобранных вдольулицы Видова менее 0,001 мг/л. В образцах ул. Белорусской Cd2+не обнаружен. Все исследуемые образцы почвявляются суглинками, которые накапливают значительные количества тяжелых металлов. В почвах могут встречаться гуминовые кислоты, связывающие тяжелые металлы в устойчивые комплексы.

110