2567

Достижение предприятием основных концепций деятельности вусловиях динамичных внешних и внутренних изменений ихдеятельности приводит к необходимости использования современных подходов планирования, кчислу которых можно отнести:процессный, системный, ситуационный.

Процессный подход основывается на своевременном реагировании как на внутренние, так и на внешние изменения и качественном управлении ими. Данный подход позволяет рассматривать планирование как систему взаимосвязанных процедур. Часто вход одного процесса непосредственно формирует вход для следующего, в результате деятельность предприятия реализуется в виде последовательности определенных взаимосвязанных процедур.

Системный подход позволяет комплексно оценить деятельность предприятия на уровне конкретных характеристик. Это помогает анализировать любую ситуацию в пределах отдельно взятых систем, выявить характер проблем входа, процесса, выхода.

151

Третий подход, ситуационный, основан на увязке конкретных приемов и концепций с определенной конкретной ситуацией для того, чтобы достичь цели предприятий наиболее эффективно. Ситуационный подход предполагает, что хотя общий процесс одинаков, специфические приемы, которые могут быть использованы для достижения целей предприятия, могут значительно варьироваться.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: работу по совершенствованию организации планирования на предприятии необходимо начинать с выявления существующих проблем, которые выступают в качестве факторов, ограничивающих достижение поставленных целей предприятия. Переход предприятий к построению своей деятельности на основе процессного подхода позволяет устранить недостатки, характерные для традиционной схемы организации.

УДК 656.073

АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ ОМСКОГО МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

В.А. Миляева, студентка Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

В настоящее время задача рассмотрения конкурентных преимуществ Омского мультимодального транспортного узла (ММТУ) особенно актуальна в связи с тем, что за последние годы рольОмской области в создании единого логистического пространства на территории РФ уменьшилась. Еслидо кризиса 2008 года Омсксчитался наиболее благоприятнойтерриториейдля размещения ММТУ федерального значения, то на сегодняшний день соседние регионы, вчастности Новосибирская и Свердловская области, официально признаны федеральными ММТУ, что вследствие территориальной близости нейтрализует значимость Омскавтранспортной системе РФ. Рассмотрим подробнее транспортную инфраструктуру вышеуказанных регионов.

Основным и неотъемлемым преимуществом Омской области является её выгодное географическое положение. Являясь частью Сибирского Федерального Округа, она граничит с Уральским Федеральным Округом (38% границы области) и с Казахстаном (34%). В Омске сходятся южная (на Петропавловск и Челябинск с ответвлением на Казахстан и Среднюю Азию) и северная (на Тюмень и Екатеринбург) ветки Транссибирской железнодорожной магистрали. Этот участок Транссиба признан самым грузонапряженным. В связи с этим утвержден проект создания глубокого железнодорожного обхода «Татарская – Называевская – Коновалово» (585 км). Крупнейшей грузовой станцией в регионе на данный момент является Грузовая контейнерная станция (ГКС), расположенная в районе ст. Московка. По территории Омской области проходят федеральные дороги

152

общего пользования М51 «Байкал», М38 Омск – Черлак – граница с Казахстаном, Р402 Тюмень – Омск и др. суммарной протяженностью 729 км. Омск расположен на важной водной магистрали Обь-Иртышского бассейна – реке Иртыш. Длина внутренних водных судоходных путей составляет 1474 км. Омский речной порт – крупнейший пункт перевалки грузов различной номенклатуры с водного транспорта на железнодорожный и автомобильный. На территории порта имеются отапливаемые и неотапливаемые складские помещения с необходимыми средствами механизации, а также открытые склады временного хранения.

Действующий аэропорт Омск-Центральный бесперспективен в связи с близостью отцентра города, планируется завершение строительства международного аэропорта «Омск-Федоровка» на расстоянии 27 км отОмска. Именно незавершенное строительство аэропорта стало камнем преткновения при создании вОмске ММТУ. Планировалось ввести объект вэксплуатацию в 2010 году, однако вследствие кризиса финансированиебыло прервано. В настоящее время разработано несколько вариантовфинансовых схем реализации проекта строительства аэропорта «Омск-Федоровка». Появление в Омской области нового аэропорта международного класса не только позволит увеличить объем перевозоквоздушным транспортом, но и предоставит возможность прохождения через омскую область кроссарктических воздушных путей, что немаловажнодля транспортной системы России в целом [3].

Ещё одной слабой стороной Омского ММТУ является дефицитобъектов складской инфраструктуры. Общая площадь складских помещений Омска, по данным DSO Consulting, около 650 000 м2.Склады класса «А» отсутствуют вовсе, класс «В» представляют всего четыре объектасуммарной общей площадью 31 000 кв. м, склады «Шкуренко» и «Инмарко» используются их владельцами под собственный бизнес. Из всех объектов класса «В» ООО

«Интер-Терминал» имеетнаиболее развитую инфраструктуру. Проект компаний «Евразия логистик» и Megalogix по строительству в районе поселка Дружино складского терминала класса «А» был отложен. Все остальные существующие в Омске склады относятся к классам «С» и «D». В отличие от Омска, всоседних регионах проекты компании «Евразия-логистик» начали реализовываться ещё до кризиса и были успешно завершены [1, 2].

Наибольшую конкуренцию Омскому ММТУ составляет Новосибирская область. Регион имеет высокоразвитую транспортную инфраструктуру. По его территории проходятфедеральные трассы М51 и М53 «Байкал», М52 «Чуйский тракт», Транссибирская магистраль. Судоходство осуществляется по Оби. Аэропорт Толмачево имеетстатус международного и обслуживает пассажирские и грузовые воздушные суда, на его территории имеется склад площадью более 3000 м2. В 2009 году в Новосибирске введены два крупнейших складских комплекса – «Megalogix-Новосибирск» (121 тыс. м2) и «ПНК-Толмачево» близ федеральной трассы М51 (50 тыс. м2), девелопер– PNK-group. После ввода этих объектовсуммарная площадьскладов

153

Новосибирской агломерации превысила900 тыс. м2, из них комплексов класса «А»– более 300 тыс. м2, комплексов класса «В»– около 150 тыс. м2[1, 2].

Крупнейший транспортный узел УФО– Свердловская область. Регион находится на пересечении 6 федеральныхавтотрасс (М5 «Урал», Р242 ПермьЕкатеринбург, Р351 Екатеринбург – Тюмень и др.)и 7 магистральных железных дорог. ПослеМосквы и Санкт-Петербурга это крупнейший транспортный узел в России с наиболее развитой инфраструктурой и крупнейшим за Уралом аэропортом. Регион включен втранспортный коридор Европа – Азия. Складская недвижимостьЕкатеринбурга представлена объектами классов«С» и «D» общей площадью примерно 760 тыс. м2и классов«А» и «В» суммарной площадьюболее 300 тыс. м2, среди которых логистический парк «Пышма», терминал «Чкаловский», логистический центр «Русь». Сейчас Екатеринбург– крупнейший ММТУ за Уралом. Международный аэропортКольцово включен в число крупнейших аэропортов-хабов, на базе которых реализуется концепция развития опорной аэродромной сети страны.

Проблемой Свердловского ММТУ стали изменения в федеральной стратегии таможенной службы, согласно которым таможенное оформление грузов планируют сосредоточить вблизи государственной границы. Омск – наиболее благоприятный город для осуществления таможенной очистки грузов из Казахстана и Средней Азии. В связи с этим в Омской области планируется создание таможенно-логистических терминалов (ТЛТ) на границе с Казахстаном – ТЛТ «Ольховский» в Черлаке и ТЛТ «Исилькульский». Взаимодействию Омской области с Казахстаном следует уделить особое внимание, поскольку оно определяет международный статус Омского ММТУ. Омский транспортный узел может сыграть ключевую роль в совместном решении задач реализации транзитного потенциала России и Казахстана. Железнодорожное и автомобильное сообщение с Астанинским транспортным узлом (Омск – Петропавловск - Кокшетау – Астана, трасса М38) способно обеспечить эффективное обслуживание грузопотоков, проходящих в направлениях Средняя Азия – Европа и Китай - Европа. Также в Транспортной стратегии Казахстана говорится об организации транзитного маршрута Китай – Казахстан – Россия по реке Иртыш и налаживании сквозного судоходства. Возможности прохождения транзитных грузопотоков по территории Омской области ограничиваются лишь пропускной способностью существующей инфраструктуры [5, 6].

Из всего вышесказанного следует, что, несмотря на развитую транспортную инфраструктуру соседних регионов, у Омска по-прежнему остается его главное преимущество – выгодное географическое положение на стыке двух федеральных округов и близость границы с Казахстаном. Однако в полной мере реализовать свои преимущества и занять достойное место в транспортной системе России регион может только в том случае, если в короткие сроки развитость его транспортно-логистической

154

инфраструктуры достигнет хотя бы такого же уровня как в Новосибирске. Для этого необходимо завершить строительство аэропорта «ОмскФедоровка», чтобы в области равнозначно функционировали все виды транспорта. Также необходимо решить проблему со складскими площадями. Если упустить время и возможность создания ММТУ в Омске, не только регион, но и вся страна потеряет возможность полномерной реализации транзитного потенциала и получения дополнительной прибыли от осуществления комплексных транспортных услуг.

Доказательством того, что Омск может «догнать и перегнать» Новосибирск, служат показатели эффективности работы транспорта в обоих регионах. Обратимся к статистике: в таблице 1 приведены данные территориальных статистических органов о грузообороте, а также объеме перевозок в кризисные 2008 и 2009 годы [4, 7].

Таблица 1

Показатели работы транспорта Омской и Новосибирской областей в 2008 – 2009 гг.

Статистика показывает, что кризис отрицательно сказался на деятельности транспорта обоих регионов. При этом нетрудно заметить, что показатели грузооборота в Омской области в рассмотренных периодах превышали соответствующие показатели Новосибирской области, несмотря на отсталость инфраструктуры.

Таким образом, становление Омского мультимодального транспортного узла позволит рационально перераспределить и упорядочить транспортные потоки внутри региона и прилегающих территорий, повысить конкурентоспособность транспортного комплекса РФ, в полной мере реализовать её транзитный потенциал. Ключ к успеху Омского ММТУ в совершенствовании существующих и создании новых элементов транспортно-логистической инфраструктуры.

Библиографический список

1.Анализ отечественного рынка складской недвижимости / Логистика, 2008 г. №4 – НЛА. – М.:ООО «Журнал «Тара и упаковка». – с 22 – 23.

2.Вновь о рынке складской недвижимости / Логистика, 2009 г. №3 – НЛА. – М.:ООО

«Журнал «Тара и упаковка». – с 28 - 31.

3.Концепция создания мультимодального транспортного узла на территории Омской области. Отчет о НИР. Тема № 46-07. № ГР 0120613711 Инв. 02200802493. Омск, СибАДИ, 2007 г. – 103 с.

4.Транспорт и связь Омской области [Текст]: стат. сб. / Федеральная служба государственной статистики, Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Омской области. – Омск: Омскстат, 2010. – 80 с.: ил.

5.Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года

6.Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года

7.www.novosib.gks.ru

155

8. www.omsk.gks.ru

Научный руководитель д-р техн. наук, професор С.М. Мочалин

УДК 330.835

РОЛЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ

А.П. Радушинская, соискатель Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

Широкомасштабные радикальные трансформации, происшедшие в нашей стране в 1990-е годы сильно преобразилиее экономическую систему. Экономика перестала бытьзакрытой и постепенно становится частью мирового хозяйства. Вместе с тем внастоящее время сложился комплекс проблем, обусловленных современным состоянием российской экономической системы, существенное место занимают проблемы формирования и утверждения предпринимательства и предпринимательской среды, создание условий свободной конкуренции и конкурентной среды. Это весьма сложные и многоплановые вопросы, без решения которых невозможно правильно понятьсуть предпринимательства и особенностей его осуществления.

Следует отметить, что в докапиталистическую эпоху место предпринимателя в обществе и отношение к нему сограждан были неоднозначными. «В античные времена и в эпоху господства христианской церковной идеологии деятельность торговца, купца и любого делового человека рассматривалась как недостойная, мерзкая и греховная». Аристотель считал более достойным образ жизни философа, нежели деятельность торговца, которому недостает внутреннего покоя. Ф. Аквинский утверждал, что «профессия купца несет в себе печать морально-этической неполноценности». (Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Экономика, 1982. – 320 с.). Враждебное отношение многих средневековых философов и богословов к предпринимательству было обусловлено тем, что в тот период господствующей формой производства все еще оставалось натуральное хозяйство и предпринимательским функциям пока еще отводилась малозаметная роль.

В условиях формирования рыночной экономики и ее развития на индустриальной основе различные аспекты рыночной конкуренции и предпринимательства стали подробно анализировать в трудах представителей классической и неоклассической политической экономии Дж.С. Милля, A. Маршалла, Дж. Робинсон, А. Пигу, И. Шумпетера и др.

Лишь на рубеже XIX и XX вв., экономисты признали решающее значение предпринимательства для экономического прогресса. А. Маршалл добавил к трем классическим факторам производства — труду,

156

земле, капиталу — четвертый — организацию, а И. Шумпетер в книге «Теория экономического развития» (1912 г.) дал этому фактору современное его название — предпринимательство. (Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Экономика, 1982. – 320 с.)

Рассматривая особую роль предприниматель в рыночной экономике, Зомбарт указывает на то что он является завоеватель (готовность к риску, духовная свобода, богатство идей, воля и настойчивость), организатором (умение соединять многих людей для совместной работы) и торговцем (умение убеждать людей купить свои товары, пробуждать их интерес, завоевывать доверие). Описывая цели предпринимателя, Зомбарт главной среди них выделяет стремление к процветанию и росту своего дела, а подчиненной – рост прибыли, поскольку без него невозможно процветание. Значительный вклад в разработку теории предпринимательства, исследование его природы и функций внес И. Шумпетер. Он называл предпринимателем того организатора производства, который прокладывает новые пути, осуществляет новые комбинации: Быть предпринимателем — значит, делать не то, что делают другие... и не так, как делают другие. (Шумпетер Й. Теория экономического развития. М.: Экономика, 1982., 320 с)

К функциям предпринимателя он относит: 1)создание нового, еще не знакомого потребителюматериальногоблага или прежнего блага, но с новыми качествами;2) введение нового, еще не применявшегося вданной отрасли промышленности способа производства;3) завоевание нового рынка сбыта или более широкое использование прежнего; 4)использование нового вида сырья или полуфабрикатов;5) введение новой организации дела, например, монопольного положения или, наоборот, преодоление монополии.

Впоследствии Г. Брифс сформулировал еще одну важную функцию предпринимателя – слежения за ценами и издержками, а также за пропорциональным их соотношением.

В результате широкомасштабной системной трансформации радикально изменился социальный иполитический облик России, на смену командноадминистративной экономике пришла рыночная экономика. Важнейшими результатами этих мер стали:ликвидация государственной монополии; разгосударствление экономики; радикальная смена отношений собственности, ее передача частным лицам и коллективам собственников;формирование основ рыночной экономики; конкурентной среды. (Обзор экономической политики в России за 2006 год. М.:Экономика,2007.– 280 с.)

Переход России к рыночной экономике происходит в условиях трех «шоков», с которыми западные экономики столкнулись в 70-х и 80-х годах, и четвертого шока, уникального для России.

1. Первый из них называется «ценовым шоком», когда цены сырья (и особенно энергии)растут быстро и неожиданно. Западные страны столкнулись с этой проблемой, особенно ростом иены на нефть,-в 1973 году и в 1979-м.

157

2.Вторым является «шок конкуренции», когда с отечественными предприятиями начинают серьезно и успешно конкурировать иностранные производители так называемых «новоразвитых стран».

Отечественная продукция оказывается неконкурентоспособной из-за более высоких цен (но в то же время - равного или низкого качества) и т.д.,

апотому отечественные фирмы должны разработать или новые изделия, или найти более эффективный производственный процесс.

3.Третьим шоком является «институциональный», когда проявляются новые правила и возможности для движения капитала или управления собственностью.

4.Кроме того, в России есть еще и четвертый шок - «шок знания». На Западе директора фирм могли сравнительно быстро адаптироваться к новым условиям потому, что «в процессе экономических трудностей основные правила экономики не изменились». Во-первых, уже существовали институциональные рычаги, а также имелись пути для формирования и реализации хода экономической адаптации. Во-вторых, руководители предприятий имели понятие о правилах рыночной игры и могли придумывать новые стратегии адаптации. А в России директора должны не только придумывать новые стратегии адаптации, но и приспосабливаться к новой логике рыночной экономики.

Особенности развития предпринимательства в современных условиях в нашей стране во многом определяется следующими обстоятельствами. В России в отличие от большинства индустриально развитых стран в формировании рыночной экономики и предпринимательства ключевую роль сыграло государство, разработавшее и осуществившее широкомасштабную кампанию по приватизации государственной собственности и созданию нового класса собственников. В результате реформ институт предпринимательства снова стал неотъемлемой частью общественной жизни страны. В настоящее время в экономике предприниматель, будь он индивидуальный, коллективный или государственный, является важным субъектом экономической деятельности. Предпринимательство представляет собой многогранный вид экономической деятельности, осуществляемый практически во всех отраслях народного хозяйства. Ключевым элементом рыночной экономики является свободная конкуренция, которая представляет собой стратегический механизм повышения производительности и эффективности субъектов экономической деятельности. Особенно велика роль государства в привлечении в экономику масштабных инвестиций, без которых невозможно преодолеть спад производства, произвести структурную перестройку предприятий, вывод экономики из состояния стагнации на пути устойчивого развития. Определяющее значение для эффективной предпринимательской деятельности имеет конкурентоспособность, способность ориентироваться в рыночной конъюнктуре.

158

превращается всамоцель,томожетсложитьсяситуация,когда этотрост обуславливается всебольшим размером выпуска, чтозначительноснижает эффективностьрегиональной экономики.

Описанная выше ситуация приводит кнеобходимости разработки системы показателей, которая могла бы объективно оцениватьдинамику общей эффективности функционированиярегиональных экономик. В качестве одного из таких показателей автором предлагается следующий индекс (который здесь идалее будетназываться нормой экономической эффективности):

где GDPt, GDPt-1 – ВРП i-ого субъекта за периодtи t-1, It – индекс цен за период t, необходимый для корректировки номинального уровня ВРП, Yt, Yt-1

– валовый выпуск i-ого субъекта. Легко заметить, что числительпредставляет собой темп роста реального ВРП, а знаменатель– темп роста реального выпуска. В итогенорма экономической эффективности территориального образования характеризует, насколько повысиласьза исследуемый период сгенерированная всубъекте РФ добавленная стоимостьпо сравнениюс повышением выпуска. Очевидно, что если wi,t >1, то ростдобавленной

стоимости превышает рост выпуска и, таким образом, региональное образование становится более эффективным (всмысле производства ВРП). В противном случае (wi,t <1) эффективность функционирования региональной

экономики снижается. Таким образом, сформулированный автором показатель действительно отражает эффективностьфункционирования региональной экономической системы и четко реагирует на ее изменение.

На рисунке 1 показано корреляционное поле междусреднегодовым индексом физического объема ВРП и средним реальным темпом роста ВРП в 2002-2008 годах, непосредственно перед началом финансового кризиса.

Как видно из матрицы, все субъекты РФ могут быть разделены на 4 группы регионов(красными линиями отмечены общефедеральные средние уровни рассматриваемых индикаторов). Всоответствии с экономической интерпретацией указанным группам былиданы следующие названия: догоняющие регионы, акселераторы интенсивного роста, акселераторы неопределенного роста и слаборазвитые регионы (отсчет велся отквадрантаI к квадрантуIV).

160