расходы топлива в неустановившихся режимах работы двигателя динамическим методом.

3.4. Определение эффективной мощности двигателя. Оценка равномерности работы его цилиндров

Определение эффективной мощности двигателя динамическим методом выполняют с использованием устройства измерительного ИМД-ЦМ в следующей последовательности.

Двигатель машины подготавливают к измерениям (см. прил. 7). Датчик прибора устанавливают в картер сцепления на расстоянии 1,5–2,0 мм над зубьями венца маховика в специально

Измерительное устройство подключают к источнику постоянного тока с напряжением 12 В. Поворотом ручки «Вкл.» по ходу ча-

Калибровочные значения параметров n, , для двигателя устанавливают согласно данным прил. 8. Устанавливают в

в положение «Включенои». Устанавливают максимальную частоту/ вращения коленчатого вала, затем резко выключают подачу топлива.

В момент появления показаний на цифровом табло устройства переводят рычаг подачи топлива в положение, соответствующее минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала. Измерения выполняют не менее трех раз. Записывают результаты. Устанавливают переключатели / и ± в положение «Выключено». Определяют среднее значение ускорения полного выбега. При необходимости полученное значение корректируют с учетом теплового состояния двигателя (прил. 9).

Измеряют ускорение разгона коленчатого вала в области его номинальной частоты вращения. При этом устанавливают переключатель / в положение «Включено». Устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя, резко

47

выжимают педаль подачи топлива до упора, а затем резко отпускают ее. Показания на цифровом табло при этом будут соответствовать угловому ускорению разгона. Перед каждым измерением проводят «обнуление показания цифрового табло». Значение измеренного углового ускорения получают, как среднее значение по результатам не менее трех выполненных измерений. Действительное значение измеренного углового ускорения при необходимости корректируют с учетом теплового состояния двигателя (см. прил. 9).

Эффективную мощность по измеренной величине углового ускорения коленчатого вала в неустановившемся режиме определяют с использованием номограммы (рис. 3.4) или путем расчета по формуле, которая устанавливает зависимость параметров: = ( ).

, с

Рис. 3.4. Номограмма для определения эффективной мощности двигателя по измеренному значению ускорений разгона его коленчатого вала в области номинальной частоты вращения

48

Измеряют ускорение разгона коленчатого вала в области его частоты вращения, соответствующей максимальному значению крутящего момента двигателя. Перед измерениями устанавливают соответствующее калибровочное значение параметра .

Равномерность работы цилиндров двигателя обеспечивается при отсутствии возможных неисправностей, которые могут снижать их мощность. Неравномерный износ цилиндров также проявляется в неравномерности их работы.

При оценке равномерности работы цилиндров двигателя:

–измеряют ускорения разгона коленчатого вала в области номинальной частоты вращения при всех работающих цилиндрах и подсчитывают их среднее значение;

–подсчитанное среднее значение ускорений разгона корректируют с учетом теплового состояния двигателяИ;

–измеряют ускорения разгона при каждом последовательном отключении работающих цилиндровДдвигателя и подсчитывают их средние значения, которые записывают для каждого отключенного цилиндра (табл. 3.3);

–средние значения ускоренийАразгона также корректируют по тепловому состоянию двигателя;

–определяют ускоренияб, характеризующие условную индикаторную мощность каждого отключаемого цилиндра (ускорения подсчитывают, как разность прив – прив);

–из подсчитанных значений выбирают максимальное и минимальное значенСя ускорений, которые переносят на график оценки равномерности работы цилиндров (рис. 3.5);

–по положению точки а на графике делают вывод о равномерной или не равномерной работе цилиндров двигателя.

Положение точки а на графике (см. рис. 3.5) вне заштрихованной зоны свидетельствует о наличии возможных неисправностей, которые необходимо выявить и устранить. Возможные неисправности цилиндров:

–не отрегулированы форсунки на максимальное давление впрыска топлива в цилиндры двигателя;

–не отрегулирован или не исправен топливный насос высокого давления ТНВД.и

49

Таблица 3.3

Условные индикаторные мощности цилиндров двигателя

Рис. 3.5. График для оценки равномерности работы цилиндров двигателя по измеренным значениям условных индикаторных мощностей

50