2.4. Правила пользования устройством измерительным ИМД-ЦМ, универсальным диагностическим прибором MPDA-100A, мотор-тестером МТ-4
Устройство измерительное (измеритель мощности) ИМД-ЦМ (рис. 2.7, 2.8) из состава комплекта КИ-13924 [12] позволяет измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя, его угловое ускорение, а также постоянное напряжение бортовой сети машины. Устройство применяется для оценки эффективной мощности двигателя и его отдельных цилиндров, равномерности работы цилиндров, условной мощности механических потерь и крутящего момента в режиме номинальной мощности.
|
|
|
И |
|
|
|
Д |
|
|
|
А |
|
|
|
а |
б |
|
|
б |
|
|
|
|
|
Рис. 2.7. Устройство |
змер тельное ИМД-Ц (а) с индуктивным датчиком час- |
|||
тоты вращения коленчатогоивала двигателя (б): 1 – входной разъем; 2, 3, 4 – по- |
||||
тенциометры дляСустановки калибровочных значений прибора; 5 – корпус прибора; 6 – включатель питания и регулятор продолжительности времени индикации показаний на цифровом табло; 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,14 – переключатели режимов работы; 15 – цифровое табло; 16 – разъем для подключения питания прибора; 17 – индуктивный датчик частоты вращения
Врежиме измерений аналоговый сигнал индуктивного датчика преобразуется в цифровой вид и отображается на цифровом табло.
Врежиме измерений частоты вращения коленчатого вала двигателя аналоговый сигнал от датчика подается посредством цифроаналогового преобразователя в аналого-цифровой преобразователь и преобразуется этим преобразователем в цифровой вид. Измеренное значение параметра отображается на цифровом табло.
31
Ux
Дифференцирующее 
устройство
Цифроаналоговый
преобразователь
|
|
|
|
|
|
Аналого-цифровой |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
преобразователь |
|
|
Индуктивный |
|
|
|
|
|
|
|
датчик |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Цифровое |
|
|
|
|
|
|||||
|
n |
|
|
|
табло |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
Рис. 2.8. Структурная схема электронной части устройства измерительного |
|
ИМД-ЦМ |
|
Д |
|
В режиме измерений углового ускорения (оценка эффективной
А значение п устанавливаетсяиспециальным потенциометром, сигнал с
мощности двигателя) аналоговый сигнал из цифроаналогового преоб-
разователя поступает на дифференцирующее устройство, которое
тижении двигателем определенной частоты вращения п. Требуемое
формирует сигнал, пропорциональныйб угловому ускорению, при дос-
которого в виде напряжен я Ux также подается в дифференцирующее
на цифровом табло.
устройство. Ускорен е з аналоговой формы сигнала в аналого-циф- ровом преобразователеСпреобразуется в цифровой вид и отображается
Индуктивный датчик прибора устанавливается в картер сцепления (рис. 2.7, б) на расстоянии 1,5–2,0 мм над зубьями венца маховика
в специально выполненном резьбовом отверстии.
При подготовке устройства к измерениям его подключают к ис-
точнику постоянного тока с напряжением 12 В.
Поворотом ручки «Вкл.» по ходу часовой стрелки его включают и устанавливают частоту индикации показаний на цифровом табло.
Устанавливают калибровочные значения параметров n, , . Калибровочные значения параметров n, , для соответствующих марок двигателей приведены в их технических описаниях, а также в инструкции по эксплуатации устройства ИМД-ЦМ [12] или справочной литературе (прил. 6). Для вновь созданных двигателей они рассчитываются или определяются экспериментально.
32
Для калибровки устройства по частоте вращения нажимают переключатель 10 (п) и потенциометром 4 устанавливают ее калибровочное значение (зависит от числа зубьев венца маховика двигателя). Повторным нажатием переключатель 10 возвращают в исходное положение (см. рис. 2.7, а).
Для калибровки устройства по ускорению нажимают переключатель 12 и потенциометром 2 устанавливают калибровочное значение 327,2, одинаковое для дизельных двигателей всех марок. Повторным нажатием переключатель 12 возвращают в исходное положение.
Для калибровки устройства по частоте вращения, при которой определяется угловое ускорение, нажимают клавишу 11 ( ) и потен-
циометром 3 устанавливают ее калибровочное значение. Повторным нажатием переключатель 11 возвращают в исходное положение.
пература воды и масла должна составлять 70И– 90 °С) при отключенных навесных агрегатах двигателя и агрегатах трансмиссии (прил. 7),
Предварительно устанавливают в заданное положение переключатель 8 (число цилиндров двигателя) и переключатель 9 (вал отбора
мощности – ВОМ).
Измерения параметров проводят на прогретом двигателе (тем-
которые могут влиять на момент инерции (коробка передач, гидрав- |
|
лический насос, компрессор). |
Д |
|
|
Установив режим измерений и минимальную устойчивую час- |
|
тоту вращения коленчатого валаАдвигателя, резко выжимают педаль |
|
подачи топлива до упораб, а затем резко отпускают ее. Показания на цифровом табло при этом будут соответствовать угловому ускоре-
нию. Перед каждымСизмерением проводят «обнуление показаний цифрового табло». Значение измеренного углового ускорения получают, как среднее значение по результатам не менее трех выполненных измерений. Увеличение числа измерений обеспечивает большую достоверность оценки параметра. Действительное значение углового ускорения при необходимости корректируют с учетом теплового состояния двигателя (прил. 8). Для оценки эффективной мощности двигателя по измеренной величине его углового ускорения в неустановившемся режиме выполняют расчеты или применяют номограммы.
Диагностические автомобильные комплексы, мотор-тестеры, универсальные диагностические приборы позволяют измерять и оценивать относительную мощность цилиндров двигателя и относительную компрессию по его цилиндрам. Способность измерять эффективную мощность двигателя непосредственно в кВт и л.с. – редкое
33
исключение для универсальных приборов и мотор-тестеров. Таким исключением является мотор-тестер М3 2 (Беларусь). Этот диагностический прибор также позволяет непосредственно измерять мощность механических потерь в двигателе в кВт и л.с.
В универсальном диагностическом приборе MPDA-100A (рис. 2.9) [13] в режиме измерений относительной мощности цилиндров бензинового двигателя реализован способ контроля снижения частоты вращения его коленчатого вала при последовательном выключении зажигания в цилиндрах.
Диагностический модуль
|
|
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
Системный |
|
|
|
Д |
блок |
|
|
|
|
|
||
а |
|
А |
|
|
|
б |
|
|
Клавиатура |
||
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
Дисплей |
|
|
б |
|
жидкокристаллический |
|
|
|
||
Рис. 2.9. Универсальный автомобильный диагностический прибор MPDA-100A (США): а – размещение прибора в футляре; б – составные части прибора
(системный блок и диагностический модуль)
Для проведения теста «Компрессия» (относительная компрессия по цилиндрам двигателя) при комплексном диагностировании бензинового двигателя с использованием мотор-тестера МТ-4 (Россия) датчики и провода прибора диагностирования подключают через приставку КRP-4M к адаптеру КR-4 (рис. 2.10) [14].
34
2
3
а |
1 |
|
|
|
|
|
б |
И |
|
|
||||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Рис. 2.10. Диагностирование бензинового двигателя с использованием |
||||
мотор-тестера МТ-4: а – адаптер КR-4 с приставкой КRP-4M; б – подключение |
||||
|
|
|
Д |
|
датчиков и проводов прибора к входу осциллографической приставки; 1 – вход |
||||
приставки КRP-4M; 2 – адаптер КR-4; 3 – персональный компьютер |
||||
Провод «Масса» и провод от положительной выводной клеммы |
||||
|
|
б |
|
|
АБ, датчик положения коленчатого вала двигателя подключают к |
||||
входу осциллографической приставки КRP-4M. |
||||
и |
|
|
||
Для однозначного определенияАномера цилиндра к приставке КRP-4M подключают датч к положения распределительного вала
двигателя. К входу пр ставки подключают токоизмерительные клещи и устанавливаютСх на провод, который соединяет АБ и стартер стрелкой в направлении стартера. Перед проведением теста на машинах, где не предусмотрен режим продувки двигателя, необходимо отключить систему зажигания и (или) топливоподачи. Двигатель прокручивают стартером при полностью нажатой педали акселератора до появления на экране компьютера указания «Выключить стартер». Диагностирование ЦПГ двигателя по параметру «Относительная компрессия» по цилиндрам двигателя выполняют с одновременным диагностированием технического состояния АБ и стартера по параметрам «Напряжение батареи» и «Ток, потребляемый стартером».
В соответствии с техническими условиями напряжение АБ при прокручивании коленчатого вала стартером должно быть не менее 10–10,5 В. Ток, потребляемый стартером, должен быть не более 120– 200 А. Частота вращения коленчатого вала при его прокручивании
35