решетки могут иметь разные знаки (свободных электронов в такой решетке нет). Поэтому деформация такой решетки приведёт к появлению суммарной ЭДС, отличной от нуля, в результате изменения расстояний между узлами (точечными зарядами).

Устройство датчика представлено на рис. 4.5.

Амплитуда и частота выходногоДсигнала определяют

уровень детонации. По этим данным ЭБУ-Д корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

эффекта, наблюдаемого при деформации кристаллических решеток некоторых диэлектриков.

4. Как называют материалы, которые обладают пьезоэлектрическим эффектом?

5. Что представляет собой выходной сигнал датчика?

6. Что является причиной детонации ДВС?

7. Для каких расчетов используются амплитуда и частота сигнала с датчика детонации?

4.5. Датчик положения коленчатого вала (ДКВ)

ДКВ еще называют датчиком синхронизации. Это магнитоэлектрический датчик, который синхронизирует работу

87

топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Без него работа ДВС невозможна. Установлен ДКВ на кронштейне в районе передней крышки блока двигателя с зазором от зубчатого шкива коленчатого вала около 1 мм (рис. 4.6).

Рис. 4.7. Датчик положения коленчатого вала:

1 – корпус ДКВ; 2 – место отсутствия двух зубов на шкиве; 3 – постоянный магнит; 4 – магнитный сердечник; 5 – обмотка; 6 – начало отсчета, которому соответствует положение ВМТ поршня

Отсутствие двух зубов на шкиве обеспечивает генерацию сигнала в момент прохождения поршнем верхней мертвой точки

88

(ВМТ). При вращении коленчатого вала меняется величина воздушного зазора в магнитопроводе магнит-сердечник-шкив, что приводит к изменению магнитного потока в данном магнитопроводе. Этот изменяющийся магнитный поток создает ЭДС индукции:

Эта переменная ЭДС в качестве выходного сигнала с датчика (рис. 4.8) поступает на ЭБУ-Д. По этому сигналу ЭБУ-Д определяет положение и частоту вращения коленчатого вала, по которым вычисляет импульс синхронизации.

ДИ Рис. 4.8. Выходной сигнал с КВ, поступающий в ЭБУ-Д

Модуль зажигания воз уждаетАустройство согласования катушек,

которые в свою очередьбзапускают пары свечей зажигания первого, четвертого далее второго, третьего цилиндров.

В вычисленный таким образом момент ЭБУ-Д подает

сигнал напряжения постоянного тока на модуль зажигания.

впрыска топливаСпо хранящимся в его памяти программам и данным датчиков массового расхода воздуха, температуры

вывода и датчики. Он рассчитывает длительность импульса

двигателя и по полученной с ДКВ частоты вращения коленчатого

Контрольные вопросы и задания:

1.Где в автомобиле установлен датчик положения коленчатого вала?

2.На использовании какого физического явления работает

ДКВ?

89

3.Объясните процесс взаимодействия датчика с зубчатым венцом коленчатого вала.

4.Какой вид имеет сигнал датчика и куда он поступает?

5.Найдите на осциллограмме (см. рис. 4.8) моменты, когда поршень находится в ВМТ.

4.6. Датчик концентрации кислорода (ДКК)

ДКК устанавливается в выпускном коллекторе системы выпуска (рис. 4.9).

Рис. 4.9. Установка датчика концентрации кислорода на выпускной коллектор

В настоящее время в системе выпуска, как правило, устанавливают два датчика концентрации кислорода. Второй ДКК устанавливается в трубе системы выпуска за каталитическим нейтрализатором для контроля работы последнего.

ДКК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне от 50 до 900 мВ. Величина этого выходного напряжения зависит от концентрации кислорода в отработавших газах и температуры

90

чувствительного элемента датчика. Если температура датчика не ниже установленной для его нормальной работы, то в момент перехода через точку стехиометрии выходной сигнал ДКК переключается между низким уровнем (50…200 мВ) и высоким (700…900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной топливовоздушной смеси (большая концентрация кислорода в отработавших газах), а высокий – богатой смеси (отсутствие кислорода в отработавших газах).

На рис. 4.10 представлена конструкция ДКК в разрезе.

Рис. 4.11. Пояснение к принципу работы ДКК

91