1.Что представляет собой прерыватель контактнотранзисторной СЗ?

2.Объясните, как работает транзисторный ключ.

3.Проведите сравнение контактной и контактнотранзисторной СЗ.

65

66

При отрицательном потенциале на базе транзистор запирается, а при положительном – отпирается. Так работает прерыватель в данном случае.

При системном подходе к расчету бесконтактных систем зажигания с магнитоэлектрическим датчиком и регулированием времени накопления энергии в индуктивности за счет специальной формы выходного сигнала датчика исходят из требуемых выходных характеристик всей системы.

Так, учитывается величина требуемой энергии, выделяющаяся в искровом промежутке, и параметры разряда, характеристика зависимости вторичного напряжения от частоты, характеристика накопления, обеспечивающая минимальное потребление системой зажигания энергии от бортовой сети.

Недостатком данного генератора сигналов является зависимость величины сигнала от скоростиИвращения ротора.

рассматриваться в подразд. 4.7. Величина вырабатываемых им

3.6. Регулирование угла опережения зажигания. Трамблер

Угол опережения зажигания (УОЗ) зависит от скорости вращения коленвала и нагрузки. Потому его следует регулировать. Центробежный регулятор корректирует значение УОЗ в зависимости от скорости вращения коленчатого вала, а

67

вакуумный регулятор корректирует его значение в зависимости от нагрузки.

Эти регуляторы и распределитель с прерывателем образуют устройство, называемое трамблером.

Устройство трамблера. Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре приходит в ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок,

расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра. Там происходит сгорание ТВСИ, и коленчатый вал

продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателяД. Когда в другом

цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное

напряжение, поступающее наАнужную свечу.

Такое совместноебвращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегункаитрам лера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов

того, как работает трам лер. Для понимания его работы требуется Скоснуться так х понятий, как угол замкнутого

состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ) УЗ К. Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела, это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии

где tз, tр – интервалы времени замкнутого состояния ключапрерывателя и разомкнутого соответственно.

УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и соответственно на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва

68

Принцип его работы основан на центробежной силе, увеличение оборотов коленвала вызывает расхождение грузиков, а через пластину – изменение положения кулачка и бегунка. Изза этого размыкание контактов будет происходить раньше, а также вызовет более раннее появление высокого напряжения и искры. Воспламенение ТВС произойдет при положении поршня, не достигнувшем ВМТ, чем будет обеспечено эффективное его сгорание. Подобную регулировку момента воспламенения ТВС имеет трамблер от разных производителей, в том числе и в автомобилях ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108.

Вакуумный регулятор. Это устройство предназначено для изменения УОЗ при изменении нагрузки ДВС, определяемой положением дроссельной заслонки (рис. 3.7).

РисСибАДИ. 3.7. Вакуумный регулятор трамблера

Вакуумный регулятор является замкнутой полостью, разделенной диафрагмой 1. Одна из полостей 2 соединена с карбюратором 3. Создаваемое в нем разрежение, зависящее от положения дроссельной заслонки 4, заставляет перемещаться диафрагму 1. Изменение ее положения через тягу 5 передается на подвижный диск 6, что сказывается на положении кулачков 7 прерывателя, корректирует время его срабатывания (раньше или позже) и соответственно время воспламенения ТВС.

Таким образом, трамблер в зависимости от скорости вращения его вала и нагрузки на мотор (разряжения во входном коллекторе) изменяет посредством центробежного и вакуумного регуляторов момент искрообразования, влияя на характеристики

70

двигателя. Кривые такого регулирования УОЗ представлены на рис. 3.8.

(сплошная линия); б – вакуумным регуляторомИ(сплошная линия). Пунктирные линии соответствуют оптимальномуДУОЗ в зависимости от скорости ω и нагрузки (разряжения во входном коллекторе Pвак)

Из данных кривых следуетА, что такое регулирование УОЗ трамблера близко к оптимальному.

Подобная регулировкабприсутствует во всех автомобилях ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, а совместная работа описанных регуляторов способнаио еспечить эффективную работу мотора во всем диапазоне нагрузок о оротов коленвала.

ОктанС-корректор. Это устройство позволяет механически изменять УОЗ в зав с мости от используемого топлива (октанового числа) или его качества (рис. 3.9).

Рис. 3.9. Октан-корректор

71