Модельные методы основаны на учете зависимости интенсивности движения от некоторых показателей. Они построены на рассмотрении связей между всеми парами населенных пунктов исследуемой территории и требуют выполнения большого количества вычислений, связанных как с рассмотрением всех пар населенных пунктов, так и с определением кратчайшего расстояния между ними. Поэтому разработка этих методов получила распространение только в последнее время в связи с появлением современной компьютерной техники.
Этот метод использовался на объектах различного уровня, начиная от обоснования мостовых переходов и обходов городов до программ совершенствования и развития сети дорог отдельных территорий, и показал соответствие результатов расчета при существующем
состоянии сети дорог с фактической интенсивностью движения. Этот метод позволяет рассчитывать какИсуществующие, так и
ожидаемые на соответствующий перспективный период среднегодо-
транспортных средств на участках сети автомобильных дорог общего пользования, а также объемов грузовых и пассажирских перевозок.
вую суточную интенсивность и среднююДскорость движения авто-
При прогнозировании интенсивности движения на перспектив-
ной сети автомобильных дорог, включающей планируемые к строи-
тельству дороги, этот метод дает возможность оценить ожидаемую
интенсивность движения задолго до их строительства без проведения |
|
и |
|
детальных эконом ческ х |
зысканийАв части сбора данных об объе- |
мах грузовых и пассаж рск х перевозок. |
|
С |
|
В соответств с эт бм методом расчет существующей и прогно- |
|
зирование перспект вной |
нтенсивности движения на автомобиль- |
ных дорогах заключаются в определении вероятного количества автотранспортных средств, совершающих поездки между парами корреспондирующих населенных пунктов рассматриваемой территории, корреспонденции между которыми являются значимыми. При этом прогнозирование интенсивности движения сводится к формированию работы имеющегося или перспективного парка автотранспортных средств на сети автомобильных дорог рассматриваемой территории.
2.3.Методы оценки эффективности инвестиционных проектов
Оценку инвестиционных проектов дорожного строительства рекомендуют производить по работе [28].
36
Инвестиционным процессом называют процесс создания нового либо обновления уже существующего народно-хозяйственного объекта. Процесс вложения средств именуют инвестированием, а сами средства – инвестициями или капиталовложениями. Так как инвестиции всегда ограничены, а потребность общества в инвестиционных проектах превышает инвестиционные возможности, то возникает задача выбора инвестиционного проекта. На практике часто рассматривают небольшой набор альтернативных проектов, один из которых может быть выбран, если будет обоснована целесообразность и возможность его реализации.
Обоснование проекта – это процесс, цель которого – определить целесообразность и возможность реализации проекта. Для решения
задачи выбора инвестиционного проекта в мировой практике исполь- |
|
И |
проектный |
зуют систему методов, объединенных общим названием |
|
анализ. Он является инструментом принятия разумных решений по
|
Д |
рациональному распределению ресурсов для развития экономики |
|
страны. |
|
Целесообразность реализации инвестиционного проекта может |
|
оцениваться с точки зрения интересов: |
|
- участника проекта, оказывающего финансовую или (и) органи- |
|
зационную поддержку; |
|
- бюджетов различных уровней; |
|
- отдельных групп потре |
Аителей, включая домашние хозяйства, |
предприятия и орган зацб; |
|
и |
|
С |
|
- социально-эконом ческого развития региона; - социально-эконом ческого развития страны в целом.
Относительная важность этих аспектов зависит от специфики
проекта
проекты, не оказывающие заметного влияния на экономическое развитие региона, реализация которых тем самым может быть полностью определена частными интересами участников проекта;
проекты, значимые для народного хозяйства, осуществление которых не может быть реализовано без учета регионов или даже интересов общества в целом.
Общественно значимые проекты можно разделить на достаточно привлекательные с точки зрения частных инвестиций и те, которые не преследуют коммерческой выгоды и реализация которых может быть осуществлена преимущественно за счет бюджетных инвестиций или инвестиций из внебюджетных фондов.
37
Инвестиционные проекты дорожного строительства или реконструкции относят к некоммерческой сфере, где основная доля инвестиций приходится на долю государства, в том числе в странах с развитой рыночной экономикой. В российских условиях возможности для привлечения частных инвестиций в дорожное строительство существенно меньше, учитывая значительные риски долгосрочных частных инвестиций и соответственно большие проценты за кредит. Поэтому главным критерием выбора инвестиционного проекта дорожного строительства была и остается народно-хозяйственная (общественная) эффективность, а коммерческая и бюджетная виды эффективности имеют второстепенное значение.
Анализ общественной эффективности инвестиционных проектов
Основные критерии оценки проекта: |
|
- чистая приведенная стоимость (Net Present Value – NPV); |
|
и |
IRR); |
- внутренняя норма доходностиА(Internal Rate of Return – |
|
- отношение выгод затрат (Benefit to Cost Ratio – BCR); |
|
- срок окупаемости затратб(Pay Back Period). |
|
Чистую приведенную сто мость проекта определяют по |
|
B |
(2.2) |
С NPV t 0 1 Rt D t , |
|
призван оценивать реальные изменения в экономике. Поэтому поня- |
|
тие инфляции неприменимо к общественным ценам. Это не означает, |
|
что все расчеты должны вестись в постоянныхИценах. Общественная цена может меняться в результате измененияДспроса, повышения производительности труда, внедрения новых технологий, улучшения качества продукции. Например, в расчетах необходимо учитывать рост или падение стоимости трудовых ресурсов, вызванные прогнозируемым ростом или падением валового внутреннего продукта [64].
где Вt – чистый эффект в году t представляет собой разность между выгодами и затратами проекта; RD – коэффициент дисконтирования, который учитывает фактор времени и связанное с ним удешевление будущих выгод в сравнении с настоящими.
Чистая приведенная стоимость NPV представляет собой сумму дисконтированных чистых выгод в стоимостном выражении (млн руб.). Положительное значение NPV свидетельствует о целесообразности инвестирования проекта.
38
В качестве года t = 0 рекомендуется брать год проведения расчетов (ввода объекта в эксплутацию).
При сравнении альтернативных проектов следует отдавать предпочтение тому проекту, который имеет бóльшую величину NPV. При использовании NPV необходимо заранее определить коэффициент дисконтирования.
Достаточно широкое распространение получил метод расчета внутренней нормы доходности IRR. Неотрицательное значение коэффициента дисконтирования, при котором NPV обращается в ноль, называется внутренней нормой доходности проекта. Если значение IRR превышает коэффициент дисконтирования, то данный проект может быть рекомендован к осуществлению.
Срок окупаемости РВР определяют по формуле
|
|
|
|
T |
B |
|
|
|
|
РВР Т |
|
при |
NPV |
|
t |
|
0. |
(2.3) |
|
|
|
|
|
||||||
|
ск |
|
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
t 0(1 R )t |
|
|
||||
|
|
А |
|
|
D |
|
|
||
Этот показатель имеет вспомогательноеИзначение при оценке |
|||||||||
проектов. Утверждение: «Проект |
|
выгодней для народного хозяйст- |
|||||||
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
|
ва, чем проект В, так как окупается за более короткий срок» в общем случае неверно. Проекты дорожного строительства преследуют долгосрочные социально-экономические цели и, как правило, характеризуются длительным сроком окупаемости во всех странах.
Значения нормы д сконта, имеющие рекомендательный характер, приведены в табл. 2.1.
|
и |
|
|
Таблица 2.1 |
|
|
|
|
|
|
Рекомендуемые нормы дисконта |
|
||
|
для проектов дорожного строительства |
|
||
С |
|
|
|
|
Сценарии прогноза |
|
Нормы дисконта, %, для |
|
|
ежегодного при- |
неосвоенных и ма- |
городов с численностью |
прочих |
|
роста ВВП, % |
лоосвоенных |
|
населения |
территорий |
|
территорий |
|
более 500 тыс. человек |
|
Менее 3 |
6 |
|
8 |
7 |
3 – 4 |
7 |
|
11 |
9 |
5 и более |
8 |
|
12 |
10 |
Фактор дисконтирования удешевляет будущие выгоды по сравнению с настоящими. Для рассматриваемых в экономическом анализе проектов норма дисконта должна быть одинаковой, так как анализи-
39