Министерство образования и наукиРоссийской Федерации Федеральноегосударственноебюджетное образовательноеучреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Проектирование дорог»

Омск 2015

Введение

В учебном пособии «Изыскания и проектирование трассы и земляного полотна» были рассмотрены вопросы проектирования трассы и земляного полотна автомобильных дорог1. Успешное решение вопросов проектирования дорог может быть реализовано при наличии подробных исходных материалов, используемых при проектировании. Базой для проектирования служат материалы инженерных изысканий. От полноты и качества результатов изысканий зависят уровень и качество технических решений в проектной документации, объемы и виды работ, трудоемкость и стоимость строительства, надежность и срок службы дорожных сооружений, это в конечном счете

определяет себестоимость перевозок и срок окупаемости строительства. Надежность работы всего комплекса, входящего в понятие автомобильной дороги как инженерного сооружения, предопределяется не только грамотным проектированием, но и надежностью исходной информации, получаемой при изысканиях для конкретных целей.

Изыскания автомобильных дорог – этоИисследования экономических, технических и природных условий, в которых будут осуществ-

ляться строительство и эксплуатацияДавтомобильной дороги, с целью определения оптимального технико-экономического решения для

екта дороги и разработкиибра очей документации. Изыскания делятся на экономическиеСтехн ческ е и включают следующие этапы: подготовительный, полевой, камеральный.

Изыскания технические – комплекс изыскательских работ, включающий осмотр и инструментальную съемку местности, а также ее инженерно-геологическое обследование для установления направления трассы и разработки проекта дороги. Подразделяются на рекогносцировочные и подробные.

Изыскания технические подробные – комплекс детальных изыскательских работ, включающий производство на местности всех инструментальных съемок, измерений и обследований, необходимых для установления точного направления трассы и составления проекта дороги со всеми сооружениями. При этом осуществляют трассирование, разбивку и закрепление на местности основного направления и

1 Малафеев А.Г., Шевцова И.А. Изыскания и проектирование трассы земляного полотна: учебное пособие. Омск: СибАДИ, 2014. 224 с.

3

вариантов трассы, выполняют инструментальные съемки по намеченному плану и продольному профилю. Производят подробные гидрологические, инженерно-геологические и грунтовые обследования, изыскания местных строительных материалов и базовых карьеров, собирают данные для составления проекта организации работ и смет, а также ведомостей отвода земель и сноса строений, осуществляют согласование трассы и отдельных проектных решений с заинтересованными организациями. Обычно подробные технические изыскания совмещают с разработкой проекта.

Трудоемкость изысканий составляет 60 – 70 % общей трудоемкости проектно-изыскательских работ автомобильных дорог. Поэтому очень важно знать перечень и объем работ, методы изысканий и пред-

проектирования, разработаны программные продукты, которые сни-

ставления результатов. В последние годы при проектировании автомобильных дорог широко применяют автоматизированныеИ системы

жают трудоемкость проектирования. Автоматизация изыскательских

проектирования автомобильных и городскихДдорог. В последнее время стали широко применятьсяблазерное сканирование, космическая геодезия. Появляются новые при оры изучения геологических и гидрогеологических условийи, но пока эти работы еще недостаточно механизированы и автомат з рованы. Мы не сомневаемся, что будут разрабатыватьсяСновые методы проведения изысканий, направленные на повышение информат вности и точности изысканий.

работ только начинает развиваться. Особенно трудоемки работы по

геологическому исследованию территорий строительства. В данном учебном пособии рассмотрим Аосновные изыскательские работы для

1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1.Основные положения

Всоответствии со статьей 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации [1] «инженерные изыскания – это изучение природных условий и факторов техногенного воздействия в целях рационального и безопасного использования территорий и земельных участков в их пределах, подготовки данных по обоснованию материалов, необходимых для территориального планирования, планировки территории и архитектурно-строительного проектирования, относятся они к градостроительной деятельности».

4

При выполнении инженерных изысканий должны соблюдаться нормативные правовые акты Российской Федерации и ее субъектов, а также требования нормативных документов, принятых исполнителем и/или застройщиком или техническим заказчиком.

Инженерные изыскания для подготовки проектной документации должны обеспечивать получение [58]:

-материалов о природных условиях территории, на которой будут осуществляться строительство, реконструкция объектов капитального строительства, и факторах техногенного воздействия на окружающую среду, о прогнозе их изменения;

-материалов для обоснования компоновки зданий и сооружений для принятия конструктивных и объемно-планировочных решений,

оценки опасных процессов и явлений, разработки схемы (проекта) инженерной защиты и мероприятий по охранеИокружающей среды, проекта организации строительства или реконструкции объекта;

-исходных данных для расчетовДоснований, фундаментов и конструкций, а также для проектирования сооружений инженерной за-

щиты, выполнения земляных работ и принятия окончательных проектных решений при подготовкеА, экспертизе, согласовании и утверждении проектной документации.

При необходимости бинженерные изыскания выполняют поэтапно. В случаях, если этапы выполнения инженерных изысканий не определены в заданииина выполнение инженерных изысканий (далее задание), этапы выполнен я нженерных изысканий обосновывает исполнитель в программеСвыполнения инженерных изысканий. декабря

ниципального имущества.

Идентификации объектов капитального строительства, зданий или сооружений по признакам ответственности проводятся в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае отсутствия предусмотренных законодательством общероссийских классификаторов технико-экономической и социальной информации застройщик (заказчик) вправе для идентификации здания или сооружения по указанным признакам использовать классификаторы, включенные в нормативные правовые акты, утвержденные федеральными органами исполнительной власти.

5

Здание или сооружение относится к одному из следующих уровней ответственности:

1)повышенному;

2)нормальному;

3)пониженному.

Всоответствии со статьей 48 Градостроительного кодекса [1] к

особо опасным и технически сложным объектам относятся:

1) объекты использования атомной энергии (в том числе ядерные установки, пункты хранения ядерных материалов и радиоактивных веществ);

2) гидротехнические сооружения первого и второго классов, устанавливаемые в соответствии с законодательством о безопасности

гидротехнических сооружений; 3) линейно-кабельные сооружения связиИи сооружения связи, оп-

ределяемые в соответствии с законодательством РФ; 4) линии электропередачи и иныеДобъекты электросетевого хо-

зяйства напряжением 330 кВ и более;

5) объекты космической инфраструктуры;

6) аэропорты и иные объектыАавиационной инфраструктуры;

7) объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования; б

8) метрополитены;

9) морские портыи, за сключением морских специализированных портов, предназначенных для о служивания спортивных и прогулочных судов; С

10) автомобильные дороги общего пользования федерального значения и относящиеся к ним транспортные инженерные сооружения;

11)опасные производственные объекты.

Из этого списка в 2008 г. был исключен п. 10.

К уникальным объектам относятся объекты капитального строительства, в проектной документации которых предусмотрена хотя бы одна из следующих характеристик:

высота более чем 100 м;

пролеты более чем 100 м;

вылеты консолей более чем 20 м;

– заглубление подземной части (полностью или частично) ниже планировочной отметки земли более чем на 10 м;

6

– наличие конструкций и конструктивных систем, в отношении которых применяются нестандартные методы расчета с учетом физических или геометрических нелинейных свойств либо разрабатываются специальные методы расчета.

К уникальным объектам, соответствующим вышеприведенным характеристикам, относят мосты, тоннели, виадуки, эстакады и автомобильные дороги (проходящие в выемках глубиной более 10 м, построенные в сложных грунтово-гидрогеологических условиях при применении нестандартных методов расчета с учетом нелинейных свойств грунтов, например в насыпях на многолетнемерзлых грунтах, болотах глубиной более 4 м и т.д.).

Идентификационные признаки сооружений указываются:

1)застройщиком (заказчиком) в задании на выполнение инженерных изысканий для строительства зданияИили сооружения и в задании на проектирование;

2)лицом, осуществляющим подготовкуДпроектной документации, в текстовых материалах в составе проектной документации, пе-

редаваемой по окончании строительства на хранение собственнику здания или сооружения. А

Введено новое понятие при организации проектноизыскательских работ – техническийб заказчик. Технический заказчик – физическое лицо, действующее на профессиональной основе, или юридическое лицо, котороеиуполномочено застройщиком и от имени застройщика заключает договоры о выполнении инженерных изысканий, о подготовкеСпроектной документации, о строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства; подготавливает задания на выполнение указанных видов работ; предоставляют лицам, выполняющим инженерные изыскания и (или) осуществляющим подготовку проектной документации, строительство, реконструкцию, капитальный ремонт объектов капитального строительства, материалы и документы, необходимые для выполнения указанных видов работ; утверждает проектную документацию; подписывает документы, необходимые для получения разрешения на ввод объекта капитального строительства в эксплуатацию; осуществляет иные функции, предусмотренные Градостроительным кодексом РФ.

Критерии учета уровня ответственности для зданий и сооружений приведены в разделе 9 ГОСТ Р 54257–2010 «Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения и требова-

7

ния» [27]. Согласно ГОСТу [27] уровень ответственности зданий и сооружений зависит от социальных, экологических и экономических последствий их повреждений и разрушений.

Исходя из принятого для объекта уровня ответственности назначаются различные параметры проектирования и строительства, в том числе поправочные коэффициенты при расчетах конструкций, объем изысканий и т.п. Пунктом 9.2 [15] установлено, что уровень ответственности зданий и сооружений, а также численные значения коэффициента надежности по ответственности устанавливаются генпроектировщиком по согласованию с заказчиком в задании на проектирование или в специальных технических условиях (СТУ), но не ниже определенных в данном национальном стандарте минимальных значе-

к особо опасным, технически сложным или уникальным объектам, идентифицируются в соответствии сДпунктом 8 статьи 4 Федерального закона от 30 декабря 2009 г. № 384–ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» как здания и сооружения повышенного уровня ответственности.

Вместе с тем ГОСТ Р 54257–2010 предусмотрено, что для разных конструктивных элементов сооружений допускается устанавливать

сооружениям относятся городские и автомобильные дороги. Проектная документация – документация, содержащая мате-

риалы в текстовой форме и в виде карт (схем) и определяющая архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и ин- женерно-технические решения для обеспечения строительства, реконструкции объектов капитального строительства, их частей, капитального ремонта, если при его проведении затрагиваются конструктивные и другие характеристики надежности и безопасности объектов капитального строительства.

Стадия проектирования – порядок проектирования объектов. Проектирование осуществляют в две стадии – проектная документация со сводным сметным расчетом и рабочая документация, разрабатываемые для объектов капитального ремонта и ремонта (для уни-

8

кальных объектов) автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений на них. Проектирование ремонта автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений, проектирование работ по содержанию автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений на них, как правило, осуществляют в одну стадию – проектная документация.

Рабочая документация – документация, состоящая из документов в текстовой форме, рабочих чертежей, спецификации оборудования и изделий, для реализации в процессе капитального ремонта архитектурных, технических и технологических решений.

Рабочую документацию разрабатывают на основе проектной документации.

Специальные технические условия – это специальные нормы про-

Инженерные изыскания для разработкиИпроектной, рабочей документации капитального ремонта или ремонта автомобильных дорог

ектирования (технические требования) на объект капитального ремонта, ремонта и содержания в том случае, когда недостаточно требований по надежности и безопасности, установленных нормативны-

и искусственных дорожных сооруженийДна них – это комплексное изучение технических, природных и техногенных условий террито-

ми техническими документами, или такие требования отсутствуют.

женерной защиты ибезопасныхбусловий эксплуатации объектов и обеспечения жизниСнаселен я. Цель – определение оптимального тех- нико-экономического решен я для проектирования капитального ремонта или ремонта автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений на них.

Задание на проектирование – перечень требований, условий, целей, задач, поставленных и оформленных заказчиком в письменном виде и выданных исполнителю проектных работ.

Назначение задания на проектирование – ориентировать проектную организацию на создание проектной документации, которая будет удовлетворять желаниям заказчика и потребностям пользователей автомобильных дорог, а также соответствовать требованиям строительных норм.

9