1. РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ

1.1. Термины и определения

планёров.

Аэродром состоит из лётного поля и комплекса управления воздушным дв жен ем, оборудован одной или несколькими взлётнопосадочными полосами.

В соответств с руководящими документами Международной

Пример. Самолёт Ил-62М с расчётной длиной взлёта при стандартных атмосферных условиях 3 280 м, размахом крыла 43,2 м и расстоянием между внешними колесами основного шасси 8,0 м соответствует по классификации аэродрому 4С.

Классификация аэродромов в России в последнее время производится по техническим показателям взлетно-посадочных (ВП) полос.

5

По длине ВПП и несущей способности покрытия

аэродромы разделяются на 6 классов:

1-го класса – 3000 – 3200 м; 2-го класса – 2000 – 2700 м; 3-го класса – 1500 – 1800 м; 4-го класса – 600 – 1200 м.

Гражданские аэродромы 3-го и 4-го классов относятся к аэродромам местных воздушных линий (МВЛ).

Таким образом, 1-й классДпримерно соответствует классу А, 2-й класс – Б, 3-й класс – В и Г, 4-й класс – .

К классу Е относятся полевые и временные аэродромы, посадочные площадки.

Начиная с 1992 г. аэродромная сеть России сократилась на 918 аэродромов: по состоянию на 2008 г. в государственномИреестре всего 383 аэродрома. Подавляющее число действующих аэропортов (кроме крупнейших) убыточны. Около 70% взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями были построены более 20 – 30 лет назад, большинство из них нуждается в реконструкции.

В настоящем учебном пособии использованы следующие термины с соответствующими определениями [4]:

Летное поле аэродрома – часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны, места стоянок воздушных судов и площадки специального назначения.

6

Летная полоса (ЛП) – часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и примыкающие к ней спланированные и в отдельных случаях уплотненные, а также укрепленные грунтовые участки, предназначенные для уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы взлетно-посадочной полосы.

планированная часть ЛП – часть ЛП, расположенная по обе стороны от оси ВПП, спланированная и подготовленная таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения ВС при приземлении с недолетом ли выкатывании за пределы ВПП.

Место стоянки воздушногоДсудна (МС) – часть перрона или площадки специального назначения аэродрома, предназначенная для стоянки воздушного судна с целью его обслуживания и хранения.

Аэродромные сооружения – сооружения, включающие в себя грунтовые элементы летного поля, грунтовые основания, аэродромные покрытия, водоотводные и дренажныеИсистемы, а также специальные площадки и конструкции.

Грунтовые основания – спланированные и уплотненные местные или привозные грунты, предназначенные для восприятия нагрузок, распределенных через конструкцию аэродромного покрытия.

Аэродромные покрытия – конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, которые включают:

верхние слои (слой), именуемые в дальнейшем «покрытие», непосредственно воспринимающие нагрузки от колес воздушных судов, воздействия природных факторов (переменного температурновлажностного режима, многократного замораживания и оттаивания,

7

влияния солнечной радиации, ветровой эрозии), тепловые и механические воздействия газовоздушных струй авиационных двигателей и механизмов, предназначенных для эксплуатации аэродрома, а также воздействие антигололедных химических средств;

нижние слои (слой), именуемые в дальнейшем «искусственное основание», обеспечивающие совместно с покрытием передачу нагрузок на грунтовое основание, которые помимо несущей функции могут выполнять также дренирующие, противозаиливающие, термоизол рующ е, прот вопучинные, гидроизолирующие и другие функ-

СВодоотводные дренажные системы – система сооружений,

ния грунтовбА, а также исключения аквапланирования колес самолетов

ции.

предназначенных для отвода воды с поверхности покрытий и пони-

жен уровня подземных вод с целью обеспечения необходимой устойч вости грунтового основания и слоев аэродромного покрытия

при воспр ят нагрузок в расчетный период наибольшего увлажне-

при дв жен по ИВПП.

1.2. Типы аэродромных покрытий

Аэродромные покрытия по характеру сопротивления, действию нагрузок от воздушных судов подразделяются на жесткие и нежест-

природными факторами. Покрытие под нагрузкой работает как плита

на упругом основании; деформации покрытия, как правило, упругие, И

а давление плиты на грунт мало.

Нежёсткие покрытия воспринимают растягивающие напряжения в меньшей мере. Сопротивление нагрузкам обусловливается со-

противлением подстилающего грунта сжатию и боковому выжиманию. Прогибы нежестких покрытий под нагрузкой значительно превышают прогибы жестких покрытий. В периоды весеннего и осеннего ослабления конструкций за счет увеличения влажности грунтовых оснований давление от подвижных нагрузок на грунт значительно возрастает. Это способствует накоплению остаточных деформаций покрытий и ухудшению их эксплуатационных показателей.

В зависимости от срока службы и степени совершенства искусственные покрытия разделяются на капитальные и облегченные.

8

Капитальные типы покрытий применяют на аэродромах, предназначенных для эксплуатации дальних магистральных воздушных судов (ВС). Они допускают большое количество взлетно-посадочных операций и имеют большой срок службы. К капитальным покрытиям

относятся все жесткие и асфальтобетонные покрытия.

Собработанных орган ческими вяжущими материалами, покрытия из щебеночных грав йных материалов с обработкой вяжущими материалами, а также покрытия из грунтов и местных малопрочных минеральных матер алов, о ра отанных органическими и неорга-

Облегченные покрытия применяют на аэродромах, предназначенных для эксплуатации средних ВС. К облегченным относятся по-

крыт я з прочных щебеночных материалов подобранного состава,

жений);

– железобетонным, армированным в одном или двух уровнях в продольном и поперечном направлениях ненапрягаемой арматурой с целью восприятия этой арматурой растягивавших напряжений, возникающих при изгибе покрытия под действием эксплуатационной нагрузки, в котором необходимую площадь сечения арматуры определяют расчетом на прочность и ширину раскрытия трещин;

9

– предварительно напряженным железобетонным сборным или монолитным, в котором заранее создаются напряжения сжатия с целью увеличения величины растягивающих напряжений, воспринимаемых бетоном до образования трещин;

работанных орган ческими вяжущими;

безопасностиз щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных

матер алов, обработанных неорганическими или органическими вяжущ ми;

и составных ее элементов (о еспечиваются расчетом прочности и выполнением тре ований к строительным материалам);

- ровности и шероховатости поверхности;

- охраны окружающей среды. Д

По степени капитальности покрытия разделяются на: капитальные (жесткие и асфальтобетонные); облегченные (нежесткие, кроме асфальтобетонных).

Искусственные основания аэродромных покрытий могут состоять из одного или нескольких слоев, которые по своему назначению подразделяются на:

упрочняющие, повышающие несущую способность покрытия;

дренирующие, отводящие воду из-под покрытия;

термоизоляционные, уменьшающие глубину промерзанияоттаивания грунтового основания;

гидроизолирующие, предотвращающие проникание поверхностных вод в грунт или воздействие засоленных грунтов на материалы вышележащих слоев покрытия;

капилляропрерывающие, предотвращающие проникание грунтовых вод в вышележащие слои; И

10