- •ВВЕДЕНИЕ
- •1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
- •2. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
- •2.3 Оформление иллюстраций
- •2.4. Оформление ссылок
- •2.5. Оформление формул
- •2.6. Оформление таблиц
- •3 МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ
- •3.1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и клиентуре
- •3.1.4 Анализ показателей динамики перевозок
- •3.1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам
- •3.2.1 Анализ трудоемкости ТО–1 по видам работ
- •3.2.2 Анализ трудоемкости ТО–2 по узлам и агрегатам
- •3.3 Анализ общей суммы затрат на перевозки
- •3.4 Анализ доходов, прибыли и рентабельности
- •3.4.1 Анализ доходов
- •3.4.2 Анализ прибыли
- •4. ЗАЩИТА КУРСОВОЙ РАБОТЫ
- •5. ВОПРОСЫ К ЗАЩИТЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
- •БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
- •Приложение 1
- •Приложение 2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 11 |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Зt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 100 |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
δ |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
пр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
ЗА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Асп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 100 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
сп |
ПА |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сп |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
100 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
З |
γ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
ПL |
|
|
|
Пγ |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
общ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Зβ |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
β1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
100 |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
δ |
β |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
общ |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
100 |
|
|
|
|||||||
|
β2 |
З |
β |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 100 |
|
|
||
и2 |
|
|
ПL |
|
|
|
Пβ |
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|||||||
|
q |
Зq П |
L |
|
|
Пq |
|
1 100 |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Данные |
||||||||||||||
|
После проведенных расчетов сделать выводы с указанием причин |
|||||||||||||||||||||
отклонений от плана результирующего показателя под влиянием |
||||||||||||||||||||||
изменения показателей факторов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, полученные в разделе 3.3.2 |
||||||||||||
(см. таблица 11) и в разделе 3.3.1 (см. таблица 10), необходимо |
||||||||||||||||||||||
представить в виде схемы (прил. 2). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.4 Анализ доходов, прибыли и рентабельности
3.4.1 Анализ доходов
В практике планирования для определения валовых доходов применяют аналитический метод расчета по укрупненным показателям (средней доходной ставке и выполненному объему работ).
Доходы представляют собой объём денежных выплат автотранспортному предприятию за выполненные им транспортные и другие услуги.
29
В данном пункте необходимо определить величины планового, фактического и аналитического доходов, а также проанализировать причины отклонений фактического дохода от планового.
По группам грузов, оплачиваемых по сдельным тарифам, фактический доход определяют аналогично плановому, с учетом
фактического |
значения |
грузооборота, |
цены |
реализации, |
||||
себестоимости. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Плановый |
факт ческий доходы определяют по формуле |
|
||||||
|
|
|
Д = Цр · Р, |
|
|
(15) |
||
использовать |
|
|
|
|
|
|||
Сгде Ц – тар ф за перевозку 1 т груза на 1 км, руб. (можно |
||||||||
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
справочные среднеотраслевые показатели); |
|
|
||||||
Р– общ й грузоо орот, ткм. |
|
|
|
|||||
бА |
|
|
||||||
Для грузов, оплач ваемых по сдельным тарифам, плановую и |
||||||||
фактическую цену перевозки грузов можно рассчитать по формуле |
||||||||
|
Ц |
р |
Sткм |
(1 R/100), |
|
|
(16) |
|
где Sткм – значение се естоимости на 1 ткм, |
руб./т; |
|
|
|||||
R – уровень рентабельности, R = 10-30 % (выбрать |
||||||||
самостоятельно). |
|
|
|
Д |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
Себестоимость перевозок одного тонно-километра |
|
|
||||||
|
|
Sткм = З |
/Р. |
|
|
(17) |
||
|
|
|
|
|
общ |
|
|
|
По данной формуле произвести расчет Иплановой и фактической себестоимости.
Далее необходимо определить абсолютное, допустимое и относительное отклонения дохода и сделать выводы. Для достижения этих целей должен быть рассчитан аналитический объем дохода. Аналитическое значение показывает, какой величине равнялся бы анализируемый показатель в плане, если бы можно было учесть сложившиеся условия работы, т.е. корректирует плановый результат, вводя поправку на не зависящие от предприятия изменения условий.
30
Пересчитанные показатели служат базой для сравнения с фактическими данными при оценке хозяйственной деятельности автотранспортных организаций.
Аналитическую величину рассчитывают для того, чтобы все факторы, влияющие на анализируемые показатели, разделить на две группы:
1) объективные (внешние, не зависящие от предприятия); 2) субъект вные (внутренние, полностью зависящие от
предпр ят я).
Анал т ческ й доход рассчитывается следующим образом: |
|||||||||
С |
|
=Ц ф · Р , |
|
||||||
|
|
|
Д |
|
(18) |
||||
|
|
|
ан |
р |
|
|
ан |
|
|
где Дан – доход анал |
, руб.; |
|
|
|
|
||||
Р |
– |
|
аналитический, ткм. |
|
|||||
ческийан |
|
|
|
|
|
||||
Анал |
ческое значение |
|
грузооборота рассчитывается |
путем |
|||||
умножения |
аналитического |
значения |
объема перевозок |
Q на |
|||||
|
|
грузооборот |
|
ан |
|||||
фактическое значение длины ездки с грузом lге . |
|
||||||||
Величина аналитического грузооборота |
|
||||||||
|
|
|
Р |
= Q |
· l |
|
ф, |
(19) |
|
|
|
|
ан |
|
ан |
|
ге |
|
|
|
|
|
А |
|
|||||
где Qан – доход аналитический, руб.; |
|
|
|
|
|||||
l |
ф – длина груженой ездки фактическая, км. |
|
|||||||
ге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При расчетах аналитическогоДзначения объема перевозок все |
|||||||||
показатели берутся в плановом значении, за исключением списочного |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
количества автомобилей Асп и длины ездки с грузом lге.
Тогда объем перевозок аналитический можно рассчитать по следующей формуле (значения ТЭП без индекса принимают в
плановых значениях):
Т |
н |
Аф |
q |
ф V |
в |
Д |
к |
|
|
|
Qан |
|
сп |
|
т |
|
. |
(20) |
|||
|
|
lгеф β Vт tпр |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
31
Далее рассчитываются три вида отклонений дохода:
1)допустимое отклонение ДДО;
2)относительное отклонение ДОО;
3)абсолютное отклонение ДАО.
делать выводы по полученным отклонениям.
СПр быль – это важный обобщающий показатель деятельности организац . При анализе прибыли дается количественная оценка причин, вызвавш х ее изменение, выявляется влияние издержек,
3.4.2 Анализ прибыли
ки цен друг х важных факторов.
Более углубленный анализ прибыли требует особого внимания к прибыли, полученной от основного вида деятельности АТП –
как на изменение её величины влияют выполнение плана по каждому виду перевозок ∆ПсдР%, уровень себестоимости перевозок ∆Пs% и
перевозок. |
На зменен е её величины влияют выполнение плана по |
||||
динамсдР |
|
|
|
||
каждому в |
бА |
|
|||
ду перевозок ∆П |
%, |
уровень себестоимости перевозок |
|||
∆П %и зменен е средней ставки дохода ∆П %. |
|
||||
s |
|
|
|
d |
|
В общем виде при ыль представляет собой разность между |
|||||
доходом предприятия и затратами. Необходимо определить |
|||||
плановую, фактическую и аналитическую прибыль, опираясь на |
|||||
данную формулу: |
|
|
|
|
|
|
П = Д – Зобщ. |
|
(21) |
||
Далее необходимо рассчитать три вида отклонений прибыли и |
|||||
сформулировать выводы: |
|
|
|
|
|
1) допустимое отклонение П |
; |
|
|
||
2) относительное отклонение ПОО; |
|
|
|||
|
|
ДО |
|
||
3) абсолютное отклонение ПАО. |
|
|
|||
Затем следует провести факторный анализ прибыли и выяснить, |
|||||
|
|
|
|
И |
изменение средней ставки дохода ∆Пd%.
Влияние первого фактора (в процентах) применительно к «сдельным» грузовым автомобилям определяют следующим образом:
П% |
(I |
р |
1) 100 , |
(22) |
сдР |
|
|
|
32
где Ip – индекс грузооборота.
Изменение прибыли под влиянием средней ставки дохода
|
|
% I |
|
|
Ц |
ф Цпл |
|
|
|
||
|
П |
|
|
|
|
р |
р |
|
100, |
|
|
|
|
|
Ц |
|
Sпл |
|
|||||
|
|
d |
p |
|
|
пл |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
Изменен е пр были под влиянием изменения себестоимости |
|
||||||||||
С |
|
П% I |
|
|
|
Sпл Sф |
|
100. |
(23) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
s |
p |
|
|
Ц |
пл |
Sпл |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
р |
|
|
|
|
На завершающем этапе анализа прибыли подводят итоги, |
|||||||||||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
бА |
|
формул руют выводы, определяют ключевые факторы, повлиявшие на её изменен е, разра атывают предложения по совершенствованию финансового состоян я предприятия.
|
|
3.4.3 нализ рентабельности |
|
||
Одним |
из |
важнейших |
экономических |
показателей, |
|
|
|
П |
Д |
||
характеризующих эффективность работы предприятия, является |
|||||
рентабельность. |
|
Она позволяет |
судить о результативности |
деятельности в целом, финансовом положении предприятия.
При определении планового и фактического значения
рентабельности необходимо опираться на следующую формулу: |
|
|||||
|
|
|
И |
|||
R |
З |
100. |
|
|
|
(24) |
|
общ |
|
|
|
|
|
Изменение рентабельности под влиянием изменения величины |
||||||
прибыли определяют следующим образом: |
|
|
|
|
||
ΔRïð |
(Ï ô Ï ïë |
) |
100 |
. |
(25) |
|
ïë |
||||||
|
|
|
Ç |
|
|
|
|
|
|
îáù |
|
|
33