Рецензент

канд. экон. наук, доц. Е.В.Романенко (СибАДИ)

СибАДИи пассаж ров [Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям / сост. А.В. Терентьев. – (Серия внутривузовских методических указаний СибАДИ). – Электрон. дан. – Омск : Си АДИ, 2018. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/ irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.

Работа утверждена редакционно-издательским советом СибАДИ в качестве

методическ х указан й.

83 тратег ческ й подход к транспортной логистике доставки грузов

Излагают цели и задачи, исходные данные, методику проведения практических занятий по дисциплине «Стратегический подход к транспортной логистике».

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.

Рекомендованы о учающимся всех форм обучения направления подготовки магистров «Технология транспортных процессов», магистерской программы «Логистика в транспортных системах».

Подготовлены на кафедре «Логистика».

Текстовое (символьное) издание (1,2 МБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:

Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка В. . Черкашина Издание первое. Дата подписания к использованию 28.11.2018

Издательско-полиграфический комплекс . 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018

ВВЕДЕНИЕ

Цель практических занятий обеспечить усвоение теории учебной дисциплины «Стратегический подход к транспортной логистике» и приобретение практических навыков у обучающихся современных взглядов практических работников предпринимательских структур, государственных и муниципальных организаций.

Осваиваемая обучающимся компетенция предполагает формирование

качеств путей сообщен я». При этом обучающийся должен знать:

- концепц ю стратег ческого подхода к транспортной логистике и цепи поставок в рамках требован й рыночной конъюнктуры и современных достижений науки техники;

- место транспортной лог стики в о ласти экономических знаний в различных сферах деятельности;

- корпорат вную стратег ю, программы организационного развития. А также обучающ йся должен уметь - использовать стратег ческий подход к транспортной логистике;

- разрабатывать корпоративную стратегию, программы организационного развития и изменений на транспорте.

В конечном итоге о учающийся должен овладеть знаниями, умениями и способностью использования инструментов анализа для оценки эффективности интегрированной системы управления транспортной логистикой и навыками разработки развития изменений.

Р ЗДЕЛ 1

Стратегический подход к транспортной логистике в транспортнотехнологических системах доставки грузов и пассажиров

Практическое занятие № 1 Транспортная логистика в системе управления цепями поставок

Цель практического занятия: формирование у магистранта системы взглядов о транспортной логистике в системе управления цепями поставок.

Учебные задачи:

1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторский взгляд о транспортной логистике в системе управления цепями поставок;

2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

3

Задание: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:

«Всеобъемлющая кооперация, характерная для современной мировой транспортной индустрии, подразумевает широкое сотрудничество между различными организациями в области продаж, сервиса, а также интеграцию процессов на базе информационных технологий и единых стандартов. Уже известные модели «В-2-В», «В-2- » дополняются бизнес-моделью «Х-2-Х» («многие ко многим»), а также новыми моделями систем безопасности и менеджмента рисков в цепях поставок. Основным результатом разв тия и внедрения технологических нововведений, к которым относятся модел рование и логистический реинжиниринг, является

Проблемыбэффект вного управления процессами в транспортно-логистической системе (ТЛС) должны рассматриваться на качественно новой основе, связанной с интегрированным подходом применительно как к процессам, так и ресурсам. Этот 7 подход объединяет на новой методологической основе безопасности такие активности, как менеджмент, системную инженерию, управление рисками, безопасность цепей поставок и процессов. Помимо информационно-ресурсных аспектов управления ТС, важное место занимает рассмотрение проблемы адаптации и

саморегулирования бизнесА-процессов на основе их совершенствования.

В качестве главной организационно-технической задачи с этих позиций рассматривается достижение высокой устойчивости системы на основе включения механизмов менеджмента риска и надежности процессов. Ключевые компетенции, объединенные в ТЛС, отражают ресурсно-процессные возможности системы по доставке грузов потребителю в стратегической и тактической перспективе. К

компетенции и создание эффективной системы управления бизнес-процессами в ТЛС.

4

Современные ТЛС для повышения своей конкурентоспособности заинтересованы в развитии более тесных отношений с грузоотправителями и грузополучателями, несмотря на то, что их интересы часто не совпадают. Например, интересы грузоотправителей заключаются в ритмичных поставках, своевременном проведении платежей, а также в обеспечении высокого уровня хозяйственных связей при заключении договоров, закупках, доставке грузов и оказании услуг. Акцент, с точки

зрения коммуникации, делается на процессах, которые происходят за пределами одной организации. Каждая организация рассматривается в контексте общей цели

СибАДИПрактическое занятие № 2

различных в дов деятельности, создающих ценность, как составную часть этой цели в системе. Использован е нформационных связей с участниками ТЛС является ключевой деей, лежащей в основе эффективности и безопасности управления

процессами транспорт ровки. Речь идет о формировании единой информационной среды, в которой структурирована информация о процессе транспортировки, оказании услуг т.д. Высш й менеджмент начинает осознавать степень воздействия информац онно - технолог ческих решений на сам хозяйственный процесс и корпоративную культуру. Все чаще часть собственного ИТ-персонала передается в распоряжен е дочерн х предприятий или аутсорсинговых компаний, создаваемых с партнерами по ТЛС для специальной обработки информации. На материнской компании 10 остается не ольшая группа специалистов и логистов, на которых возлагается выполнение ИТ - функции». [1, 2].

участие обучающегося в изложении собственного отношения к рассматриваемому материалу аргументированное участие в аудиторной дискуссии.

Проблемы развития транспортно-логистической инфраструктуры РФ

Цель практического занятия: формирование у магистранта системы взглядов о проблемах развития транспортно-логистической инфраструктуры РФ.

Учебные задачи:

1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторский взгляд о проблемах развития транспортно-логистической инфраструктуры РФ;

2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

5

Задание: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:

«В Российской Федерации создана и в целом устойчиво функционирует современная транспортная система, являющаяся важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры, обеспечивающей потребности национальной экономики и населения в транспортных услугах, территориальную целостность, экономическую и геополитическую безопасность страны. Наша страна была и остается великой транспортной державой. Исторические перемены в ее развитии нередко были связаны с транспортом. В восемнадцатом веке создание флота

СибАДИпервого века ознаменовал сь информатизацией транспортного процесса, массовой автомобил зац ей, разв т ем контейнерных и контрейлерных перевозок грузов, мульти-и нтермодальных транспортно-технологических систем, организацией комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания, основанного на терминальных технологиях и логистических принципах организации и управления транспортными и товарными потоками. При этом главные функции транспортной системы на всех исторических этапах развития страны остаются неизменными. Транспорт обеспечивает единство национальных и региональных товарных рынков, взаимосвязь регионов и подвижность граждан. Без транспорта невозможно экономическое освоение новых территорий и месторождений полезных ископаемых, которые являются жизненно необходимыми в условиях роста и структурной перестройки экономики. Разработанная Министерством транспорта РФ Транспортная стратегия России на период до 2030 г. предусматривает:

позволило Росс стать в ряд ведущих европейских стран, как в военном, так и в

экономическом отношен . Опережающее строительство железных дорог в девятнадцатом веке обеспеч ло развитие капитализма в России и включение в хозяйственный оборот потенциала огромных территорий. В двадцатом веке важнейшим фактором о еспечения целостности СССР и его социально-

• формирование опорной транспортной сети без разрывов и узких мест;

• ликвидацию диспропорций в уровне развития транспортной инфраструктуры в отдельных регионах страны;

• реализацию приоритетных инфраструктурных проектов, обеспечивающих единство транспортной системы;

• развитие опорной транспортной сети на принципах национальных транспортных коридоров;

• стыковку национальных транспортных коридоров с МТК европейской азиатской транспортных систем.

Решение проблемы повышения эффективности функционирования транспортного комплекса, обеспечения координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта, развития интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам (МТК), обеспечения реализации транзитного потенциала России в глобальной системе МТК требует применения принципиально новых подходов, в основе которых заложены принципы логистики и логистического менеджмента, приоритетность развития транспортно-логистической

6

инфраструктуры и формирования интегрированных транспортно-логистических систем, на региональном, межрегиональном и международном уровнях.

Внедрение логистического подхода к реализации Транспортной стратегии России обеспечит:

• ускорение и непрерывность продвижения сквозных товароматериальных потоков;

• снижение на 30-40% затрат в дистрибьюции, связанных с продвижением

товароматериальных потоков от мест производства до потребления;

СибАДИопределен ем группы экспертов комитета по транспорту ЕЭК ООН, под международным транспортным коридором (МТК) понимается часть национальной или международной транспортной системы, обеспечивающая значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными странами и континентами, включающая в се я подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, ра отающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок.

• развитие контейнерных перевозок грузов в интер- и мультимодальном

сообщении;

• внедрен е лог ст ческого сервиса на уровне международных стандартов;

Целью формирования и развития МТК на территории России является:

- обеспечение условий для повышения надежности и эффективности российских внешнеторговых перевозок;

- вовлечение дополнительных транзитных грузопотоков на транспортные коммуникации страны; - привлечение отечественных и иностранных инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры;

- создание условий для ускорения развития регионов страны, расположенных в зоне тяготения к трассам МТК;

- обеспечение интеграции российского транспорта в евроазиатскую и мировую транспортные системы в качестве равноправного партнера.

Располагая системой морских портов на Балтийском, Северном, АзовоЧерноморском, Каспийском Дальневосточном бассейнах, развитыми сетями железных дорог и внутренних судоходных путей, протяженной сетью автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, воздушными трассами, проходящими над территорией страны в широтном и меридиональном направлениях, Россия обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечения евроазиатских связей в глобальной системе МТК.

Факторы, обеспечивающие России конкурентные преимущества в глобальной системе МТК:

7

-наличие развитой транспортной инфраструктуры, обеспечивающей кратчайшее наземное сообщение на направлении Европа – Азиатско-Тихоокеанский регион;

-позиционирование на рынке транзитных перевозок в качестве равноправного партнера, предлагающего транспортному сообществу транзитные ресурсы, отвечающие требованиям нового века.

-исключительно благоприятное географическое положение в центре

материалу аргумент рованное участие в аудиторной дискуссии.

Практическое занятие № 3 Спосо ы транспортного обеспечения

Цель практ ческого занятия: формирование у обучающихся системы взглядов о способах транспортного о еспечения.

Учебные задачи:

1. Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторский взгляд о спосо ах транспортного обеспечения; 2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя

собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям; 3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для формирования собственного отношения по предложенной тематике.

ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:

«Рационализация системы товародвижения»

Цель работы – обоснование проекта логистической системы с применением новых схем транспортировки хранения груза.

«Фирма К осуществляет закупки спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.

Первоначальная схема товародвижения напитков приведена на рис.1.

Более десяти заводов, находящихся в разных районах Молдовы, автотранспортом доставляют напитки в ящиках, по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.

8

СибАДИУсловные обозначения:

– поток грузов под таможенным контролем; – поток внутренн х грузов.

Р с.1 – Первоначальная схема товародвижения спиртных напитков

В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов Москвы. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственн ку, т. е. ручная погрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.

Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Организацией отгрузки продукции из Молдовы занимается кишиневский представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях.

Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения (% от размера партии) обнаруживаются лишь в Москве, когда предъявить претензию сложно.

Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны: часть поставляют ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается в вагоны вручную. В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов, которых фирма также могла бы избежать, создав в Кишиневе собственный склад организовав там пакетирование грузов.

Созданный в столице страны поставщика склад фирмы позволил бы осуществлять полный контроль количества и качества продукции, формировать ассортимент. Здесь можно было бы пакетировать груз в стандартные грузовые единицы, а также сосредоточить оборотную стеклянную тару и другие расходные материалы и организовать доставку их обратными рейсами на заводы-поставщики.

Нерациональность применяемой схемы заключается также и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится по железной дороге под

9

таможенными пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно уменьшить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад – склад фирмы, так как последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.

товародвижен я (р с.2.), включающий склад фирмы К в Кишиневе, а также перенос таможенных процедур з Москвы в Брянск.

Условные обозначения:

– поток грузов под таможенным контролем;

– поток внутренних грузов.

Рис.2 – Предлагаемая схема товародвижения спиртных напитков

3.На основании данных, приведенных в табл.1, определить экономический эффект от изменения схемы товародвижения.

4.Рассчитать срок окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения». [1, 3, 5]

Расчеты экономической эффективности и срока окупаемости проекта проводят в несколько этапов.

1.Определить годовую экономию от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны поставщика.

10

Примечание. Принять во внимание, что 1 т брутто груза включает 800 бутылок товарной продукции. Закупочная цена 1 бутылки – 1,6 долл.

2. Определить годовую экономию, получаемую от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

3. Определить годовую экономию, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.

4. Определить годовую экономию, получаемую от ликвидации автомобильных

6. Определить срок окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

11

12

СибАДИЦель практ ческого занятия: формирование у обучающихся системы взглядов о форм рован транспортной инфраструктуры региона и страны.

Учебные задачи:

1. Вн мательно ознаком ться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторск й взгляд о формировании транспортной инфраструктуры региона и страны; 2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя

собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям; 3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для формирования со ственного отношения по предложенной тематике.

ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:

«Выбор технологической схемы доставки груза»

Цель работы – определение оптимального варианта доставки груза автомобильным транспортом на основе использования критерия минимума затрат на транспортировку товара. [1, 5]

Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку Q т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рис. 3. Числами на схеме показаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

13

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона. Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающие требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое – в г. Аскизе, второе – в г. Минусинске.

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые

Рис. 3 – Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз нефтебаз получателя

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются на нефтебазу Абазы.

Далее, на участке Абаза – Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом – Тэс-Сомон работает внутренний транспорт Монголии.

Необходимо выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат. Возможные варианты схем транспортировки приведены в таблице 4.

14

где Q – общий объем перевозок, т;

q – грузоподъемность автоцистерны, т.

3. Пользуясь данными табл. 5, рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах Cпер.

где Тпер – тариф за перевалку нефтепродуктов, долл./т.

4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчет

15

выполнить в форме таблицы 2.

приведены в Приложении.

16