РАЗДЕЛ 3

Системы развития стратегического подхода к транспортной логистике по обеспечению эффективности и безопасности транспортно-технологических

систем доставки грузов и пассажиров

Практическое занятие № 7 Особенности и роль ТУ в перевозочном процессе

СибАДИвыпускной квал ф кац онной ра оте:

Цель практического занятия: формирование у обучающихся системы

взглядов об особенностях роли ТУ в перевозочном процессе.

Учебные задачи:

1. Вн мательно ознаком ться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторск й взгляд об особенностях и роли ТУ в перевозочном процессе; 2. Провести конструкт вную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнен е пр водя доводы к обнаруженным противоречиям;

«Определение способа перевозок»

Цель работы – вы ор варианта схемы распределения продукции предприятий (с использованием различных технологических схем доставки грузов).

Фирма «Вавилон» имеет на территории своей страны три предприятия, на которых производятся различные виды продукции, реализуемые через собственные торговые организации, расположенные в пяти странах. В течение многих лет продукция предприятий поставляется в эти торговые организации через центральный склад, с которого она поступает на местные распределительные склады торговых организаций (см. рис. 4).

В целях повышения конкурентоспособности фирма создала подразделение логистики, которое поставило под сомнение существующую схему распределения продукции. Было решено сделать расчеты по выбору варианта схемы распределения продукции предприятий:

1) действующая схема доставки продукции через центральный склад; 2) прямая схема доставки (непосредственно от предприятий до местных

распределительных складов).

24

25

СибАДИЗатраты на местных распределительных складах: - обработка поступающих грузов;

-хранение продукции;

-страховые запасы.

2.Затраты, связанные с прямой доставкой грузов непосредственно от предприятий до местных распределительных складов, включают:

-затраты на предприятиях;

-затраты на местных распределительных складах. Затраты на предприятиях:

-обработка вывозимых грузов;

-транспортировка от предприятий до местных распределительных складов;

26

- запасы в пути.

Затраты на местных распределительных складах:

-обработка поступающих грузов;

-хранение продукции;

-страховые запасы.

Результаты расчетов целесообразно оформить в виде таблицы.

Практическое занятие № 8 Транспортно-логистическое проектирование

Цель практ ческого занятия: формирование у магистранта системы взглядов о транспортно-лог ст ческом проектировании.

Учебные задачи:

1. Вн мательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащ м авторск й взгляд о транспортно-логистическом проектировании;

2. Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к о наруженным противоречиям;

3. Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

Задание: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации:

Цель работы – определение рационального способа перевозки груза с участием нескольких видов транспорта.

Из пункта отправления А в пункт назначения В (рис. 5) в течение планируемого периода необходимо перевезти Q = 100 тыс. т груза. Расстояния между пунктами приведены в таблице 17. Перевозка может осуществляться одним из двух способов: мультимодальным юнимодальным. Средние скорости перевозки принимаются: при прямой автомобильной доставке – 60 км/ч; при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции – 25 км/ч; при перевозке по железной дороге – 50 км/ч; при перевозке по реке – 20 км/ч.

При доставке грузов по железной дороге и по реке ко времени на перемещение добавляются двое суток (одни сутки – на накопление грузов на станции или в порту отправления и вторые – на ожидание вывоза на станции или в порту назначения).

Требуется выбрать наиболее целесообразный способ перевозки: а) железнодорожный-автомобильный; б) речной-автомобильный; в) автомобильный и сделать выводы по задаче.

27

Себестоимость 1 ткм при доставке груза различными видами транспорта приведена в таблице 19.

28

Интермодальные перевозки – это система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с формированием единой грузовой единицы с передачей грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Мультимодальные перевозки – это смешанные перевозки различными видами транспорта и, как правило, по нескольким транспортным документам.

Юнимодальные перевозки – прямые перевозки только одним видом транспорта.

Критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат на доставку продукции из одного пункта в другой.

Критерий рассчитывают по формуле

29

где SТ – текущие эксплуатационные затраты, руб.;

Рn– норма прибыли на инвестированный капитал, %; F – материальные средства в обороте, руб.

В данном случае инвестированный капитал – это денежные средства, вложенные в приобретение перевозимого груза. Норму прибыли принимать равной банковской процентной ставке по кредитам.

Текущ е эксплуатац онные затраты: - для автомоб льного транспорта

где Sп – себестоимость 1 ткм при подвозе груза автомобильным транспортом к магистральному, руб./ткм;

Sв – себестоимость 1 ткм при вывозе груза из первоначального пункта, руб./ткм; SМ – себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, руб./ткм;

lп – расстояние подвоза груза, км;

lв – расстояние вывоза груза, км;

lм – расстояние перевозки магистральным транспортом, км. Материальные средства в обороте определяют по формуле

где tп,tв – время, затрачиваемое соответственно на подвоз грузов к магистральному транспорту и вывоз, ч;

tн, tо – время соответственно на накопление и ожидание вывоза, ч; tм – время на перемещение магистральным транспортом, ч.

30