|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
|
|
Средневзвешенные значения ТЭП в целом по парку |
||||
|
|
|
|
Условное |
Средневзвешенное |
Абсолютное |
|
|
|
Показатель |
значение |
||||
|
|
обозначение |
отклонение |
||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
плановое |
фактическое |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
Время в наряде, ч |
Тн |
|
|
|
|
|
2. |
Техническая скорость, |
Vт |
|
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||
|
3. |
Время погрузки- |
tпр |
|
|
|
|
|
использован |
|
|
|
|||
|
разгрузки, ч |
|
|
|
|
||
С |
|
|
|
|
|||
|
4. Коэфф ц ент |
γ |
|
|
|
||
|
|
|
я |
|
|
|
|
|
грузоподъемности |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
|
бА |
|
|
|||
Длина груженой ездки, |
lге |
|
|
|
|||
|
км |
|
|
|
|
|
|
6. |
Коэфф ц ент выпуска |
αв |
|
|
|
||
|
автомоб лей на л н ю |
|
|
|
|
||
7. |
Грузоподъемность, т |
q |
|
|
|
||
|
|
После |
расчетов |
средневзвешенных |
значений |
технико- |
|
эксплуатационных показателей по данному предприятию и их изменений необходимо сделатьДвыводы. Определить по каким показателям были получены наибольшие отклонения, указать причины выявленных изменений.
3.1.4 Анализ показателей динамики перевозок
При анализе показателей динамики перевозок используют темп прироста Тпр, абсолютный прирост Апр и абсолютное значение одного процента прироста А1%.
Абсолютный прирост представляет собой разность между
фактическим значением показателя и плановым: |
||
А Пф |
Ппл, |
И |
(3) |
||
пр |
|
|
19
где Пф – фактическое значение показателя; Ппл – плановое значение показателя.
Темп роста – это отношение фактического значения показателя к плановому значению, выражается в процентах:
С |
|
|
|
ф |
|
|||
|
Тпр |
Ппл |
100 100. |
(4) |
||||
|
|
|
П |
|
|
|
|
|
Абсолютное значение одного процента прироста – это |
||||||||
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
отношен е абсолютного прироста показателя к темпу его роста: |
|
|||||||
|
А |
|
|
Апр |
, |
(5) |
||
|
|
1% |
|
Тпр |
|
|||
бА |
|
|||||||
Который показывает, какое абсолютное значение скрывается за относительным показателем одного процента прироста.
Показатели д намики рассчитать по каждой марке (данные из индивидуального задания) и по всему парку подвижного состава (по средневзвешенным значениям, полученным в таблице 5). Полученные значения заносят в та лицу 6.
После проведенных расчетов сделать выводы по полученным результатам с указанием причин изменений как в целом по парку, так и в отдельности по маркам. Связать эти изменения с отклонениями от плана, полученными при анализе производственной программы.
Vт |
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6 |
||
|
|
|
|
|
И |
|||||
|
|
Показатели динамики перевозок |
|
|
|
|
||||
|
Темп прироста |
Абсолютный |
Абсолютное значение |
|
||||||
|
Д |
|
|
|||||||
Показатель |
|
|
|
|
прирост |
|
1 % прироста |
|||
|
I |
II |
Парк |
I |
II |
Парк |
I марка |
II |
Парк |
|
|
марка |
марка |
марка |
марка |
марка |
|||||
Асп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lге
в
q
20
3.1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам
Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам производится с помощью разновидности метода цепных подстановок
– метода процентных соотношений. С помощью этого метода факторного анализа можно определить процент изменения исследуемого показателя при изменении показателя фактора на 1 %.
При анал зе вл яния основных ТЭП на выполнение плана по перевозкам спользуют формулы, представленные в таблице 7.
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7 |
||||||
СФормулы для расчета влияния показателей на объем перевозок |
|
|||||||||||||||||
|
Показатель |
Расчет влияния |
Расчет поправочного |
|
||||||||||||||
|
|
|
показателей на объем |
|
коэффициента |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
бА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Асп |
ΔQ ПА |
|
100% |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
сп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
ΔQ Пα |
|
100% |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
q |
|
ΔQ Пq 100% |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
ΔQ Пγ 100% |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|||||
|
Тн |
|
ΔQ ПТН 100% |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|||||
|
lге |
|
|
δ |
|
|
|
100% |
δ |
|
lге β Vт tпр |
|
|
|||||
|
|
ΔQ |
|
1 |
l |
фге β Vт tпр |
|
|||||||||||
|
|
|
|
lге |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
δ |
|
lге β Vт tпр |
|
||||||
|
tпр |
|
ΔQ |
δ |
|
1 |
100% |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
lге β Vт tфпр |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
β |
|
ΔQ Пβ |
δ |
β 100% |
δ |
|
lге β Vт tпр |
|
|
||||||||
|
|
l |
βф V |
t |
пр |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
Дге т |
|
||||||||||||
|
Vт |
|
ΔQ ПV |
δV |
100% |
δ |
|
|
|
lге β Vт tпр |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
т |
|
|
т |
|
|
|
|
lге β V |
т t |
пр |
|
|||
|
|
И |
|
|||||||||||||||
|
Процент выполнения плана по определенному показателю П, |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
рассчитывается как отношение фактического значения показателя к |
|||||||||||||||||
|
плановому, выраженное в процентах. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
При расчете поправочных коэффициентов δ те технико- |
|||||||||||||||||
|
эксплуатационные показатели, что приведены без индекса, берутся в |
|||||||||||||||||
|
расчет в плановом значении, с индексом «ф» – в фактическом. |
|
|
|
||||||||||||||
21
После проведенных расчетов обязательно сделать выводы по полученным итогам, определить причины отклонений от плана результирующего показателя (влияние каких показателей факторов наиболее существенно).
СВ данном пункте необходимо проанализировать распределение техн ческого о служивания автомобилей по видам
3.2 Анализ производственной программы
по техническому обслуживанию
3.2.1 Анал з трудоемкости ТО–1 по видам работ
работ.
Необход мо составить аналогичные таблицы по двум маркам автомоб лей в отдельности и в целом по парку таблица 8.
|
Плановую трудоемкость в процентах определяют по |
||||||||||
трудоемкости |
|
|
|
|
|
|
|||||
«Положен ю о техн ческом о служивании и ремонте подвижного |
|||||||||||
состава», |
|
нд в дуально |
для |
каждой |
марки. Фактическую |
||||||
трудоемкость ра от устанавливают исходя из её плановых значений. |
|||||||||||
|
|
б |
|
|
Таблица 8 |
||||||
|
|
|
Анализ трудоемкости ТО–1 по видам работ |
|
|
||||||
|
|
|
|
Плановая |
|
Фактическая |
Процент |
|
|
||
|
|
|
|
трудоемкость |
выполне- |
Отклонение, |
|
||||
|
Вид работ |
трудоемкость, |
|
||||||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
% |
А |
ния плана, |
% |
|
|||
|
|
|
|
чел.-ч |
чел.-ч |
|
% |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
3 |
|
4 |
|
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
|
|||
1. |
Общие контрольно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
диагностические |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2. |
Крепежные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Регулировочные |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
4. |
Смазочные, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
заправочные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Электротехнические |
|
|
|
|
И |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
22