1

2

3

4

5

6

2.

Сцепление

3.

Коробка передач

4.

Карданная передача

5.

Задний мост

6.

Передняя ось и

рулевое управление

7.

Топл вная с стема

8.

Ходовая часть

очистительные

9.

Кабина, платформа

С

10. истема п тан я

11.Электрооборудован е

приборы

работы

12. Общ й осмотр

13. Смазочные

Итого

Аналогично анализу трудоемкости ТО-1, результаты анализа

трудоемкости ТО-2 в целом по парку также необходимо представить

графически (см. рисунок 1).

После каждой

таблицы обязательно должны быть сделаны

Д

выводы с указанием причин отклонений плановых значений

трудоемкости техническихАобслуживаний от фактических значений.

3.3 Анализ общей суммы затрат на перевозки

И

3.3.1 Анализ влияния статей калькуляции затрат на общую

сумму затрат

На основе исходных данных и расчетов заполняют таблицу 10.

Плановые и фактические значения по каждой статье затрат

суммируются по двум

маркам.

Отдельно

по приведенным

ниже

Сумма, тыс.

,

Отклонение,

Влияние

С-

руб.

Выполнениеплана %

тыс. руб.

отклонения, %

план

факт

аналитическое значение

абсолютное

допустимое

относительное

абсолютное

допустимое

относительное

татья затрат

1.

Фонд оплаты труда

водители

В том ч сле:

- ремонтные рабоч е

2.

траховые взносы

3.

бА

Затраты на топл во

4.

Затраты на

восстановлен е зноса

и ремонт ш н

5.

Затраты на

смазочные

эксплуатационные

материалы

6.

Ремонтный фонд

7.

Амортизационные

отчисления

8.

Общепроизводствен-

Д

ные расходы

Итого

Аналитическое

значение

позволяет

оценить

работу

автотранспортного предприятия с учетом факторов, влияющих на

изменение показателей по объективным и субъективным причинам, и

определяют следующим образом:

И

1) аналитический фонд оплаты труда водителей

ФОТ А

ФОТ

вод

J

Р

,

(6)

вод

ФОТА

ФОТ

рем.раб

J

Тобщ

,

(7)

рем.раб

С

СВА ФОТ А

В ,

(9)

общ

с

где ФОТА

– плановый фонд

оплаты труда всех

категорий

работн ков, тыс. руб.;

иВ – вел ч на страховых взносов во внебюджетные фонды, %;

с

З

Д

(10)

З

J

,

Аперем перем

Lобщ

где Зперем– затраты переменные, руб.,

И

JLобщ – индекс общего пробега.

НРА НРПЛ АОПЛ АОФ,

(11)

Абсолютное отклонение рассчитывают как разность между

фактическим и плановым значениями показателя и показывает

С

влияние объективных и субъективных факторов на определенный

показатель. Допустимое отклонение представляет собой разность

аналит ческого

планового значений, отражает

влияние

объект вных факторов. Относительное отклонение рассчитывают

мости

как разность факт

ческого и аналитического значений, оно отражает

влиян е тех факторов, которые полностью зависят от предприятия

(субъект вные).

Вл ян е

отклонений (в процентах) на каждую из статей

себесто

б

определяют следующим образом:

а) абсолютное отклонение

À

Àòûñ .ðóá

100%,

(12)

А

%

Çîáù

где А

.

– а солютное отклонение значения определенной статьи

тыс.руб

Д

себестоимости, тыс.руб.;

%

Зобщ – общая сумма плановых затрат, тыс.руб.

в) допустимое отклонение

И

Ä

òûñ .ðóá.

Ä

100%

,

(13)

Çîáù

где Дтыс.руб. – допустимое отклонение, тыс.руб.

г) относительное отклонение

Î

%

Î

òûñ .ðóá.

100%

(14)

Çîáù

как на общее изменение затрат повлияли отклонения от плана

полученные по отдельным статьям. Объяснить итоги анализа

абсолютных, допустимых и относительных отклонений по отдельным

С

статьям затрат и в целом.

3.3.2. Анал з вл яния ТЭП на формирование общей величины

затрат

при

Анал з вл ян я ТЭП на выполнение плана по общим затратам на

перевозки про звод тся с помощью разновидности метода цепных

подстановок – метода процентных соотношений. В данном случае с

бАЗ 1 100

помощью этого метода факторного анализа можно определить

процент зменен я о щей

величины

затрат –

результирующего

показателя

зменении отдельных ТЭП – показателей факторов

на 1 %.

Таблица 11

Влияние ТЭП на изменение общей величины затрат

Показатель

Расчетная формула

Величина влияния

1

Д

2

3

100

Тн

Тн

П

Тн

100

З

100

1

Vт

Vт

П

δ

И

Vт

Vт

100

Зlге

1

100

lге

П

lге

δ

lге

100

З

α

1 100

в

Пα

в

в