Окончание таблицы 10
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
|
10 |
11 |
|
5. |
Затраты на смазочные и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
эксплуатационные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
материалы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
Ремонтный фонд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
Амортизационные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отчисления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
Общепро зводственные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
3 МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ |
|
|
||||||||||
|
|
3.1 Анал з выполнения плана по объему перевозок |
|
|||||||||||
|
|
выполнения3.1.1 Анал з плана по производственной программе и |
||||||||||||
|
|
|
производственной базе |
|
|
|
|
|
|
|||||
При анализебАвыполнения плана перевозок грузов первоначально характеризуют о щие итоги выполнения заданий по объему перевозок, транспортной ра оте, затем производят оценку изменения среднесписочного подвижного состава и других результирующих показателей. При этом обязательно нужно установить причины, обусловившие ту или иную динамику показателей, характеризующих
автомобилей определяются сложениемДсоответствующих значений по двум маркам автомобилей, указанных в задании.
производственную программу перевозок.
На основе исходных данных заполняется таблица 1.
Плановое и фактическое значения показателей для всего парка
Абсолютное отклонение показывает, как изменился показатель в течение отчетного периода, измеряется в натуральных единицах и определяется как разность между фактическим и плановым
значениями показателя. |
И |
Процент выполнения плана определяется как процентное отношение фактического значения показателя к его плановому значению.
13
Общую грузоподъемность определяет по формуле
|
|
|
|
qобщ Аспi qi |
, |
(1) |
|
|
где Асп – списочное количество автомобилей i-й марки, ед.; |
||||||
|
|
i |
|
|
|
|
|
|
|
qi– грузоподъемность автомобилей i-й марки, т. |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
|
Анал з про зводственной программы перевозок в целом по |
|||||
С |
предприятию |
|
|
||||
|
|
|
|
Плановое |
Фактическое |
Абсолютное |
Процент |
|
|
Показатель |
выполнения |
||||
|
|
значение |
значение |
отклонение |
|||
|
|
|
|
плана |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. |
Автомоб |
в |
|
|
|
|
|
ли |
|
|
|
|||
|
эксплуатац |
, ед. |
|
|
|
|
|
|
2. |
Списочное |
|
|
|
|
|
|
количество |
|
|
|
|
|
|
|
автомобилей, ед. |
|
|
|
|
||
|
3. |
Автомобиле-дни |
|
|
|
|
|
|
в эксплуатации |
|
|
|
|
||
|
4. |
Общее |
|
|
|
|
|
|
количество ездок |
|
|
|
|
||
|
|
бА |
|
||||
5. |
Общий пробег, км |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
Общий объем |
|
|
|
|
||
|
перевозок, т |
|
|
|
|
|
|
|
7. |
Общий |
|
|
Д |
||
|
грузооборот, т·км |
|
|||||
8. |
Общая |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподъемность, т |
|
|
|
|
||
После проведенных расчетов необходимоИобязательно сделать выводы по полученным результатам с указанием причин отклонений от плана и влиянии этих изменений на результаты деятельности данного предприятия.
14
3.1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и клиентуре
В данном пункте необходимо проанализировать распределение перевозок по предприятиям-клиентам и по видам груза. По исходным данным заполнить таблицы 2 и 3.
Предприятия и вид груза выбираются студентом самостоятельно, при этом должны уч тываться тип подвижного состава и класс перевоз мого груза. Объем перевозок по каждому клиенту определяется про звольно исходя из заданного общего объема
перевозок. |
|
С |
определяются как разность между |
труктурные сдв ги |
|
м плановым значениями структуры объема перевозок (в |
|
процентах); показывают |
изменение соотношений отдельных |
составных частей в целом. Они возникают в связи с различной
степенью выполнен я плана по отдельным видам грузов. |
|
||||||
фактическ |
|
|
|
|
|
||
|
объемов |
|
|
||||
Промежуточное значение необходимо для определения |
|||||||
относительного |
зменения |
|
о ъема |
перевозок под |
влиянием |
||
структурных сдвигов, определяется как произведение фактического |
|||||||
значения |
|
перевозок по видам груза (в процентах) на индекс |
|||||
объема перевозок, который рассчитывают следующим образом: |
|||||||
|
|
|
|
|
Qфакт |
|
|
|
|
I |
|
|
общ |
, |
(2) |
|
|
|
|
||||
|
|
Аплан |
|
||||
|
|
|
Q |
|
Q |
|
|
|
|
|
|
|
общ |
|
|
где IQ – индекс объема перевозокД;
промежуточным и плановым значениямиИобъема перевозок (в процентах). Показывает в какой степени изменится объем перевозок под влиянием структурных сдвигов, полученных при отклонении от выполнения плана перевозки отдельных видов груза.
Qобщфакт – фактическое значение общего объема перевозок, тыс.т;
Qобщплан – плановое значение общего объема перевозок, тыс. т.
Относительное изменение объема перевозок под влиянием структурных сдвигов определяют, как разность между
15
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
|
|
Анализ выполнения плана перевозок по клиентуре и по видам груза |
||||||
|
|
|
Вид и класс |
Объем перевозок, |
Выполне- |
|||
|
|
Наименование клиента |
тыс. т |
|
ние плана, |
|||
|
|
|
груза |
|
||||
|
|
|
|
план |
|
факт |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
||
2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по первой марке |
|
- |
|
|
|
|
|
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
|
|
4. |
бА |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
||
|
Итого по второй марке |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего по парку |
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
После проведенных расчетов необходимо сделать выводы. Указать причины отклонений от плана по отдельным клиентам и видам груза. По результатам расчетов, полученных в таблице 2,
заполнить |
таблицу 3, и провести |
расчет структурных сдвигов по |
|||||||
|
|
|
|
|
Д |
||||
каждому виду груза, определить промежуточное значение (имеющее |
|||||||||
вспомогательный смысл в данном расчете) и анализ влияния на |
|||||||||
изменение объема перевозок полученных структурных сдвигов. |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
|
|
Структура объемов перевозок и структурные сдвиги |
||||||
|
|
Структура |
|
|
|
Относительное |
|
||
|
|
объемов |
Структурный |
|
изменение объема |
|
|||
Вид |
|
перевозок, % |
Промежуточное |
перевозок под |
|
||||
|
сдвиг |
|
|
||||||
груза |
|
|
|
|
|
значение |
влиянием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
план |
|
факт |
|
|
|
структурных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исдвигов |
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
6 |
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 3 |
|
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
|
6 |
|
4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
парку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
повлияли |
|
|
|
|
||||
СПосле проведенных расчетов сделать выводы, дать объяснение |
|||||||||
|
результатов, полученных в ходе анализа с указанием причин |
||||||||
|
полученных отклонен й от плана. Определить какие факторы |
||||||||
|
|
бА |
|||||||
|
|
на |
зменен е о ъема перевозок по отдельным видам груза. |
||||||
3.1.3 Анал з ТЭП ра оты парка подвижного состава
Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава нео ходимо определить средневзвешенные
значения следующих ТЭП: |
|
|
- |
время в наряде; |
|
- |
техническая скорость; |
|
- |
время погрузки-разгрузки; |
|
- |
коэффициент использования грузоподъемности; |
|
- |
длина груженой ездки; |
|
- |
коэффициент выпуска; |
|
- |
грузоподъемность. |
|
Формулы расчета средневзвешенныхДпоказателей приведены в |
||
таблице 4, в которой используются следующие обозначения: |
||
|
i – марка автомобиля; |
И |
|
АДэ – автомобиле-дни в эксплуатации; |
|
|
АДх – автомобиле-дни в хозяйстве; |
|
|
Lобщ – общий пробег, км; |
|
АЧдв – автомобиле-часы движения; zе сут – суточное количество ездок; Qобщ – общий объем перевозок;
Асп – списочное количество автомобилей.
17
Таблица 4
Формулы расчета средневзвешенных технико-эксплуатационных показателей
|
|
|
Показатель |
|
|
|
|
|
Формула расчета |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
1. |
Время в наряде, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
нi |
АД |
э |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
Тн |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АДэ |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общi |
|
, |
|
|
|
|
|
|||||
|
погрузки |
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т |
|
|
АЧдв |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
2. |
Техн ческая скорость, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
С |
|
АЧ |
|
|
|
АД |
|
|
|
Т |
|
t |
|
|
z |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
дв |
э |
|
н |
пр |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
есут |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tпрi zеобщi |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
бА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
3. |
Время |
|
-разгрузки, ч |
|
|
tпр |
|
|
|
|
zеобщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
4. |
Коэфф ц ент |
спользования |
|
|
γ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Qобщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
грузоподъемности |
|
|
|
|
|
|
|
|
qi zесутi АДэi |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Робщi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5. |
Длина груженой ездки, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lге |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Q |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общi |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
АД |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
6. |
Коэффициент выпуска автомобилей |
|
|
|
αв |
|
|
|
хi αвi |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
|
на линию |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
хi |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аспi qi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
7. |
Грузоподъемность, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
q |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аспi |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|||||||||||||||||||||||||||
По формулам, приведенным в таблице 4 необходимо произвести расчет и привести его перед таблицей 5.
Полученные данные сводятся в таблицу 5, отражающую изменение средневзвешенных показателей за отчетный период.
18