1.2.Анализ исходных данных эксплуатируемой железной дороги
Таблица 5
Анализ отступлений от основных норм проектирования
|
Наименование параметра |
Нормативное значение параметра |
Фактические отступления от норм |
|||||||||
|
рекомендуемое |
допустимое |
значение параметра |
начало участка, ПК + м |
конец участка, ПК + м |
|||||||
|
Продольный профиль и план пути |
|||||||||||
|
Превышение
руководящего уклона и участки с
уклоном, близким к руководящему,
|
|
- |
9,8 |
190+00 |
191+00 |
||||||
|
9,6 |
198+00 |
199+00 |
|||||||||
|
13,6 |
199+00 |
200+00 |
|||||||||
|
14,7 |
200+00 |
201+00 |
|||||||||
|
9,0 |
208+00 |
209+00 |
|||||||||
|
10,5 |
209+00 |
210+00 |
|||||||||
|
Длина элемента продольного профиля, м |
250 |
200 |
100 |
Весь участок |
- |
||||||
|
Сопряжение
элементов продольного профиля
|
4 |
10 |
4,7 |
190+00 |
- |
||||||
|
5,5 |
195+00 |
- |
|||||||||
|
Радиус вертикальной кривой, м |
15 000 |
10 000 |
Отсутствует |
- |
- |
||||||
|
Минимальный радиус кривых, м |
576 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
Наличие составных кривых с несопрягаемыми радиусами, разность кривизны, 1/R |
Более 1/3000 |
- |
Отсутствует |
- |
- |
||||||
|
Прямые вставки между кривыми: одного направления, м
разного направления, м |
- |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
150 |
75 |
115,04 |
201+01,40 |
202+16,44 |
|||||||
|
150 |
50 |
119,99 |
191+43,60 |
193+84,49 |
|||||||
|
Участки пути с уклонами, требующими введения эквивалентного уклона |
- |
- |
- |
199+82,18 |
201+01,40 |
||||||
|
208+60,00 |
210+00,00 |
||||||||||
|
Земляное полотно |
|||||||||||
|
Ширина земляного полотна, м |
7,60 |
6,60 |
- |
Весь участок |
- |
||||||
|
Верхнее строение пути |
|||||||||||
|
Рельсы |
Р50 |
- |
- |
- |
- |
||||||
|
Шпалы |
ЖБ |
- |
Дерево |
- |
- |
||||||
|
Толщина щебня, менее нормы, м |
0,40 |
- |
- |
Весь участок |
- |
||||||
|
Толщина щебня на мостах, м |
0,25…0,40 |
- |
0,50 |
189+76,00 |
- |
||||||
,
,
Выводы:
На основании анализа фактического профиля участка пути можно сделать выводы о наличии отступлений от требований, предъявляемых к участкам железнодорожных магистралей категории I:
-
участки с превышением руководящего уклона;
-
участки с отступлением по длине элементов продольного профиля;
-
участки с превышением нормы алгебраической разности сопрягаемых уклонов, как рекомендуемым, так и допустимым в трудных условиях;
-
круговые кривые, на которых необходимо учесть переходные кривые;
-
недостаточная ширина земляного полотна;
-
толщина балластного слоя на всем участке менее нормы, высокая загрязненность, на участке требуется глубокая очистка щебня; балластная призма принимается односкатной с уклоном в правую сторону.
На основании анализа отступлений в плане и профиле принимается ведущий элемент для проектирования реконструкции, в моем примере – продольный профиль.