5. Комплексное проектирование реконструкции эксплуатируемых линий и вторых путей

Комплексность проектирования элементов второго пути обеспечивается путём составления графика сводных данных. Горизонтальный масштаб графика 1:10000

После разбивки пикетажа и проставления плюсов, переносятся с утрированного профиля план существующего пути

Затем строится график подрезок и досыпок, на котором против каждого пикета или плюса от горизонтальной линии, принимаемой за спрямлённую линию СГР, откладываются досыпки и подрезки, а также линия земли ОЗ. Сюда же переносятся данные об искусственных сооружениях и оси раздельных пунктов.

После построения подрезок и досыпок указываются типы поперечных профилей земляного полотна второго пути.

После назначения типов поперечных профилей на всех пикетах и плюсах подсчитываются контрольные междупутья.

1. Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100. На участке поперечника типа I

2. на участке поперечника типа II

3. на участке поперечника типа IIIб

4. на подходах к большим и средним мостам

где - высота насыпи моста;

- ширина котлована под основание устоя проектируемого моста.

Подсчитанные контрольные междупутья выписываются в соответствующую графу и наносятся на график контрольных и конструктивных междупутий в масштабе 1:100.

В местах постройки мостов определяются конструктивные междупутья.

Далее по графику контрольных и конструктивных междупутий строится объемлющая линия. Требования к объемлющей линии:

1. Все точки графика контрольных и конструктивных междупутий не должны выходить за пределы объемлющей линии;

2. Длина элемента объемлющей линии не менее 300 м;

3. Должно присутствовать чередование участков постоянного междупутья с наклонным.

Окончательные междупутья определяются по формуле:

,

где - габаритное уширение, зависящее от радиуса кривой и уклона проектной линии.

Все построения показаны в Приложении 4.

Библиографический список

1. Л.З. Прасов «Проектирование переустройства железных дорог и вторых путей» Методическое указание Ч1 и Ч2.: Ленинград, 1975-76 г;

2. СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: Минстрой России, 1995;

3. СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм. – М.: МПС РФ, 1997;

4. «Изыскания и проектирование железных дорог»: Учебник для вузов ж/д транспорта. /Под редакцией И.В. Турбина. – М.: Транспорт, 1989;

5. «Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог»: Учебник для вузов. Б.А. Волков, И.В. Турбин, А.С. Никифоров. – М: Транспорт, 1990;

6. Прасов Л.З., Свинцов Е.С. «Технико-экономический выбор схем этапного усиления эксплуатируемых железнодорожных линий»: Методическое указание по курсовому и дипломному проектированию. – Л.: ЛИИЖТ, 1984;

7. Бушуев Н.С., Шкурников С.В. «Определение допускаемых скоростей движения поездов и параметров железнодорожных кривых»: Методическое указание по курсовому и дипломному проектированию; Под редакцией Свинцова Е.С. – СПб: ПГУПС, 1994;

8. Голубцов В.А., Поберезкий А.Н., под ред. канд. техн. наук Шкурникова С.В. «Задания на разработку комплексного проекта реконструкции участка эксплуатируемой железной дороги»: Методические указания для курсового проектирования студентов специальности «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»; - СПб: ПГУПС, 2004. – 72 с.

9. С.В. Шкурников, Н.С. Бушуев, Е.С. Свинцов, Е.И. Прищепа, В.А. Голубцов, А.Н. Поберезкий «Проектирование реконструкции эксплуатируемых железных дорог и строительства дополнительных главных путей. Часть 1. Проектирование продольного профиля при реконструкции существующего пути в строительстве дополнительных главных путей»: метод. пособие; - СПб.: ПГУПС, 2012. – 76 с.+вкл.

31