6.1.8.5Результаты тестирования
Если в ходе тестирования ДЧВ индицируется знак «минус», – проверьте реальное направление вращение колёс (вала двигателя). Если направление вращения колёс соответствует движению назад, следует поменять местами выводы любых двух фаз двигателя. Если направление вращения колёс соответствует движению вперёд, следует поменять местами выходы основного и знакового каналов ДЧВ (в разъёме, на клеммной колодке).
Если в ходе тестирования ДЧВ измеренная скорость вращения ротора значительно отличается от заданной, – проверьте, соответствует ли версия программного обеспечения типу электродвигателя. Если не соответствует, – замените программное обеспечение.
Если в ходе тестирования ДЧВ наблюдалось отсутствие импульсов – проверьте поступление напряжения питания на ДЧВ (см. п. 7.2.5.2 настоящего РЭ), целость цепей между ДЧВ и платой сопряжения «222» (см. п. 7.2.5.3 настоящего РЭ), прозвоните ДЧВ (см. п. 7.2.5.4 настоящего РЭ). Для локализации неисправности проверьте прохождение импульсов от имитатора ДЧВ (см. п. 7.2.5.1 настоящего РЭ).
Если в ходе тестирования ДЧВ наблюдались помехи или пропуск импульсов – проверьте целость цепей между ДЧВ и платой сопряжения «222» (см. п. 7.2.5.3 настоящего РЭ), обратите внимание на наличие соединения вывода «экран» датчиков ДЭ-Ф20 или ДЭ-2 с выводом «минус». Проверьте чистоту зубчатого колеса, при необходимости очистите его от ржавчины и грязи, отрегулируйте зазор между колесом и ДЧВ (см. п. 7.2.5.9 настоящего РЭ). При необходимости замените ДЧВ или плату сопряжения «222».
6.2Диагностика и тестирование по блоку индикации биг–01
6.2.1Переход в режим тестирования
6.2.1.1Диагностика и тестирование позволяют определить некоторые возможные неисправности ПТАД, датчиков частоты вращения, тормозных резисторов, электродвигателя и силовых цепей троллейбуса. Диагностика проводится автоматически при работе основной программы, тестирование – из встроенных сервисных подпрограмм.
Применять режим тестирования транзисторов инвертора ПТАД следует при рывках в разгоне или торможении, при эпизодическом срабатывании защиты драйвера или при перегрузке фазных токов.
Перед тестированием необходимо визуально проверить целостность монтажа и силовых элементов схемы, проверить затяжку крепежа в силовых цепях (см. раздел 7 настоящего РЭ).
Переход в режим тестирования осуществляется путём нажатия и отпускания кнопки «2» в служебном меню блока индикации (см. п. 1.3.6.9 настоящего РЭ). Чтобы во время движения не произошел случайный переход в режим тестирования, пункт «Режим тестирования» доступен для пользователя, если соблюдены два условия:
Троллейбус остановлен;
Реверсор находится в положении «Нейтраль».
Вид первого экрана в режиме тестирования показан на рисунке 4 .0.
Рисунок 4.0
При невыполнении условий, предупреждающая надпись начнет мигать с периодичностью один раз в секунду. Для входа в режим тестирования необходимо выполнить условия и нажать кнопку «0» на клавиатуре, после этого БИГ перейдет к отображению доступных тестовых режимов (см. рисунок 4 .0).
Рисунок 4.0
Тестовые режимы включают в себя тестирование фазных и тормозных транзисторов, датчиков тока, тягового электродвигателя, драйверов фазных, тормозных и рекуперационных транзисторов, управляющих цепей блока управления и тестирование цепей, связанных с датчиком частоты вращения. Проведение тестов транзисторов аналогично тестированию по БИ, содержание тестов и действия по ликвидации неисправности подробно изложены в подразделе 6.1 данного РЭ (Диагностика работы ПТАД по БИ). При выполнении тестов транзисторов инвертора вращение ротора двигателя не происходит.