- •Методическое пособие по выполнению полетов на самолете da-40ng
- •Содержание
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng 15
- •1. Основные данные самолета Самолет da-40ng в полете
- •1.1. Геометрические данные самолета
- •1.2. Главная приборная панель самолета
- •1.2. Летно-технические характеристики самолета Взлетно-посадочные характеристики
- •Планирование
- •Скорости сваливания
- •3. Эксплуатационные ограничения
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •Ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •Масса (вес)
- •Центровка
- •Разрешенные маневры
- •Коэффициенты эксплуатационной перегрузки при маневрировании
- •Эксплуатационная высота
- •Летный экипаж
- •Виды полетов
- •Топливо
- •Температура
- •4. Предполетный осмотр и проверка самолета
- •4.1. Проверка в кабине
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng по установленному маршруту
- •Левое полукрыло
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •5.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя.
- •5.1. Перед запуском двигателя
- •5.2. Запуск и прогрев двигателя
- •4. Выполнить настройку fms:
- •5. Выполнить проверку автопилота «autopilottest»:
- •6. Выполнить следующие процедуры:
- •5.3. Опробование двигателя Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •Проверка имеющейся мощности:
- •5.4. Останов двигателя
- •6. Действия при пересадке
- •7. Послеполетные работы
- •8. Правила осмотрительности
- •8.1. Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту
- •9. Выполнение полета
- •9.1. Подготовка к выруливанию и руление
- •9.2. Полет по прямоугольному маршруту
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на выдерживании:
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Посадка и взлет без остановки на впп («конвейер»)
- •Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «after landing check».
- •9.3. Полет по прямоугольному маршруту по пвп с использованием оборудования системы посадки
- •9.4. Полет в зону подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Скольжение
- •Полет на минимально допустимой скорости
- •Полет на максимально допустимой скорости
- •И при сваливании
- •Приборные скорости сваливания составляют:
- •Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут
- •9.5. Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)
Причинами «козла» могут быть:
- неправильное направление взгляда или отвлечение взгляда от земли;
- низкое выдерживание самолёта;
- подвод самолёта к земле на повышенной скорости (при расчете с перелетом) с первоначальным касанием ВПП передней опорой;
- чрезмерные и излишне энергичные движения ручкой управления от себя при исправлении взмывания (приземление на переднюю опору);
- резкое движение ручкой управления на себя в момент приземления;
- грубое приземление на «три точки».
Поведение самолета при «козле» и техника исправления ошибки зависят от скорости его приземления. «Козёл» считается скоростным, если он происходит на скорости, большей или равной посадочной. «Козёл», возникающий на скорости, меньше посадочной, считается бесскоростным. Скоростной «козёл» исправляется так же, как взмывание.
Особую опасность представляет бесскоростной «козёл», так как из-за малой скорости уменьшается эффективность рулей, самолет снижается с большей вертикальной скоростью.
Для исправления бесскоростных «козлов» рекомендуется:
- при отходе самолёта на высоту до 1,5 м необходимо задержать ручку управления в том положении, в котором он оказался в этот момент, затем, по мере снижения, соразмерным движением ручкой управления на себя создать самолёту нормальное посадочное положение на высоте 0,15-0,2 м, после чего произвести приземление на два основных колеса;
- при отходе самолёта на высоту более 1,5 м необходимо, не отвлекая взгляда от земли, продолжать выполнять посадку, одновременно с этим плавно увеличить режим работы двигателя до взлётного и произвести уход на второй круг;
- при исправлении бесскоростных «козлов» следует избегать резкой отдачи ручки управления от себя, так как самолёт имеет тенденцию к приземлению на переднюю опору, что может привести к появлению прогрессирующего «козла».
Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
а) во всех случаях изменения положения самолёта не отвлекать взгляда от земли;
б) в момент касания колёсами земли не делать движений ручкой управления на себя;
в) во время взмывания не отдавать ручку управления больше, чем это требуется;
г) при потере скорости удерживать самолёт от сваливания, энергично действуя педалями;
д) при снижении самолёта ручку управления добирать на себя соразмерно приближению самолёта к земле с таким расчётом, чтобы приземление произошло мягко на два основных колеса с приподнятым носовым колесом.
ДЕЙСТВИЯ ПОСЛЕ ПОСАДКИ
1. Руление. После пробега развернуться на 90° и освободить посадочную полосу. Запрещается производить руление с полосы на повышенной скорости, при рулении вести осмотрительность, не допускать разгона скорости более 15км/ч.При высоких температурах наружного воздуха разрешается руление с фонарём кабины в положении вентиляция. Следить за приборами контроля работы двигателя.
2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «after landing check».
3.Зарулить на линию предварительного старта, линию осмотра, или стоянку по указанию диспетчера ОВД.