Характерные ошибки на взлете

1. Ошибки на разбеге:

• не полностью дается сектор газа — увеличивается длина разбе­га самолета;

• резко дается сектор газа — возможен разворот самолета;

• не устраняется тенденция самолета к развороту влево, вследствие чего не выдерживается направление на разбеге;

• излишнее давление на правую педаль для устранения разво­рота влево — самолет разворачивается вправо

• подъем переднего колеса производится на скорости больше 60-62 узлов — самолет отрывается с трех колес;

• ручка управления берется на себя раньше, чем скорость достигает 60 узлов — возможен отрыв самолета на малой скорости;

• излишне поднято переднее колесо — отрыв происходит на малой скорости, возможно сваливание самолета на крыло.

2. Ошибки на выдерживании:

• низкое выдерживание без набора высоты — возможен удар передним колесом о землю;

• выдерживание с креном, вследствие чего создается снос, особенно опасный при касании колесами земли после отрыва;

• выдерживание на скорости более 75-80 узлов — переход в набор высоты на увеличенной скорости.

Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота

1. На высоте 80 м уменьшением тангажа скорость полета увеличивается до 80…85 узлов (экипаж готовится к уборке закрылков).

2. На высоте не менее 100 м:

- убрать закрылки, проверить уборку закрылок по загоранию светосигнализаторов;

- установить скорость набора высоты 90 - 92 узла;

- установить режим набора высоты; n = 90 - 92%, (Load)

- выключить фары (Landing/Taxi light );

3. Прокон­тролировать приборы контроля параметров двигателя. Показания приборов не должны выходить за пределы зелёного сектора.

4. Затем осмотреться. Правую полусферу осматривает пилот, находящийся на правом сиденье, левую полусферу – на левом. Порядок осмотрительности остается постоянным при выполнении всех разворотов, при этом особое внимание необходи­мо уделять внутренней стороне разворота.

5. Доложить диспетчеру ОВД о взлете, получить у него разрешение на занятие высоты, системе захода на посадку или схеме выхода из аэродромного круга.

Первый разворот

На высоте 150 м убедиться, что скорость самолета равна 90 - 92 узла, затем плавными и координированными движениями ручки управления и педалей ввести самолет в разворот.

Момент начала первого разворота может быть выполнен и на большей высоте. Начинать первый разворот можно только тогда, когда впереди летящий самолет будет находиться на траверзе для создания продольного интервала.

При вводе в разворот внимание распределять следующим об­разом:

— плавный и координированный ввод в крен одновременно с началом разворота самолета;

— показания приборов PFD (скорость, крен, положение указа­теля скольжения, высота, изменение курса);

— определение и сохранение заданного крена. Величину крена определять по положению крыла и передних частей самолета относительно линии горизонта, а также по пока­занию авиагоризонта на PFD;

Когда крен достигнет заданной величины, небольшими дви­жениями педали и ручки управления в сторону, противоположную крену, сохранять заданную скорость, крен и угловую скорость вращения. Крен более 20° на разворотах не допускается.

В установившемся развороте внимание распределять следую­щим образом:

— сохранение нормальной угловой скорости вращения;

—показания приборов (скорость, положение указа­теля скольжения, величи­на крена по авиагоризонту, изменение курса);

—осмотрительность в сторону разворота (нет ли вблизи дру­гих самолетов).

Вывод из разворота начинать за 10-15° до намеченного ориентира или заданного магнитного курса. Координировано дей­ствуя рулями, одновременно уменьшая крен и угловую скорость вращения, вывести самолет из разворота; при этом для сохранения скорости ручку управления необходимо слегка отклонить от себя.

При вы­воде из разворота внимание распределять следующим образом:

— определение момента начала вывода из разворота;

— сохранение постоянного положения самолета относительно го­ризонта;

— одновременное уменьшение крена и угловой скорости само­лета;

— координированные действия органами управления;

— показания приборов (скорость, положение указа­теля скольжения, крен, курс).