
ЛЭВС / ЗАПРЕЩ
.doc
Экипажу воздушного судна запрещается начинать и продолжать руление, если:
- имеются признаки неисправности тормозов;
- не получено разрешение органа ОВД или органа управления движением на перроне;
- безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки или рулежных дорожек.
На рулении соблюдать ПРАВИЛА:
-
В начале руления экипаж воздушного судна проверяет работоспособность тормозной системы.
-
Члены летного экипажа воздушного судна во время руления обязаны следить за окружающей обстановкой, за радиообменом и предупреждать КВС о препятствиях.
-
При обнаружении на маршруте руления препятствий КВС обязан принять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу ОВД.
-
Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости.
-
При рулении воздушных судов навстречу друг другу их КВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами.
-
При сближении воздушного судна на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа.
Летному экипажу взлетать запрещается, если:
-
по курсу взлета имеются опасные метеорологические явления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета;
-
фактическая погода ниже установленного эксплуатационного минимума;
-
скорость ветра у земли с учетом его направления, а также состояния поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным РЛЭ ограничениям;
-
поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом;
-
взлетная масса превышает максимальное значение, предусмотренное РЛЭ или эквивалентным ему документом (рассчитанное в соответствии с РЛЭ или эквивалентным ему документом) для фактических располагаемых дистанций, метеорологических условий и требуемого градиента набора на начальном участке схемы вылета;
-
другое воздушное судно уходит на второй круг;
-
впереди на ВПП (летной полосе) имеются препятствия.
Экипаж воздушного судна прекращает заход на посадку и выполняет уход на второй круг, если:
-
до пролета высоты принятия решения не установлен или после ее пролета потерян необходимый для безопасной посадки визуальный контакт с огнями приближения или другими наземными ориентирами по курсу посадки;
-
до установления надежного визуального контакта с огнями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация прохода высоты принятия решения или опасного сближения с землей;
-
не обеспечивается соблюдение ограничений эксплуатационных минимумов, указанных для данного аэродрома;
-
к моменту достижения высоты принятия решения или пролета точки прерванного захода по посадку скорость ветра у земли с учетом порывов, состояние поверхности ВПП или значение коэффициента сцепления не соответствуют установленным ограничениям;
-
метеорологическая видимость в условиях сильного ливневого дождя менее 1000 м, если иное не установлено РЛЭ;
-
для выдерживания установленной глиссады на конечном этапе захода на посадку требуется использование режима работы двигателей выше номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
-
на конечном этапе захода на посадку отклонения от заданной траектории, расчетные значения поступательной и вертикальной скоростей снижения превышают установленные ограничения;
-
до пролета высоты принятия решения или до достижения минимальной высоты снижения не получено разрешение на посадку;
-
на конечном этапе захода на посадку или на ВПП появилось или наблюдается препятствие, опасное метеорологическое явление или скопление птиц;
-
после пролета высоты принятия решения или минимальной высоты снижения расчет на посадку не обеспечивает безопасности ее выполнения;
-
командир воздушного судна не уверен в благополучном исходе посадки.
Уход на второй круг является грамотным решением командира воздушного судна при условиях перечисленных в настоящем пункте.