- •Методическое пособие по выполнению полетов на самолете da-40ng
- •Содержание
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng 15
- •1. Основные данные самолета Самолет da-40ng в полете
- •1.1. Геометрические данные самолета
- •1.2. Главная приборная панель самолета
- •1.2. Летно-технические характеристики самолета Взлетно-посадочные характеристики
- •Планирование
- •Скорости сваливания
- •3. Эксплуатационные ограничения
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •Ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •Масса (вес)
- •Центровка
- •Разрешенные маневры
- •Коэффициенты эксплуатационной перегрузки при маневрировании
- •Эксплуатационная высота
- •Летный экипаж
- •Виды полетов
- •Топливо
- •Температура
- •4. Предполетный осмотр и проверка самолета
- •4.1. Проверка в кабине
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng по установленному маршруту
- •Левое полукрыло
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •5.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя.
- •5.1. Перед запуском двигателя
- •5.2. Запуск и прогрев двигателя
- •4. Выполнить настройку fms:
- •5. Выполнить проверку автопилота «autopilottest»:
- •6. Выполнить следующие процедуры:
- •5.3. Опробование двигателя Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •Проверка имеющейся мощности:
- •5.4. Останов двигателя
- •6. Действия при пересадке
- •7. Послеполетные работы
- •8. Правила осмотрительности
- •8.1. Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту
- •9. Выполнение полета
- •9.1. Подготовка к выруливанию и руление
- •9.2. Полет по прямоугольному маршруту
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на выдерживании:
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Посадка и взлет без остановки на впп («конвейер»)
- •Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «after landing check».
- •9.3. Полет по прямоугольному маршруту по пвп с использованием оборудования системы посадки
- •9.4. Полет в зону подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Скольжение
- •Полет на минимально допустимой скорости
- •Полет на максимально допустимой скорости
- •И при сваливании
- •Приборные скорости сваливания составляют:
- •Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут
- •9.5. Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
Посадка с боковым ветром
1. Боковой ветер при посадке вызывает: на снижении — снос самолета по ветру, поэтому при заходе на посадку и посадке с боковым ветром возникающий снос
парируется углом упреждения (курсом).
2. При боковой составляющей скорости ветра до 12 м/с посадку самолета можно выполнять как с закрылками в положении «LND», так и с закрылками в положении «T/O», при этом скорость планирования должна быть на 5 узлов больше рекомендуемой.
3. При выборе величины угла отклонения закрылков необходимо также учитывать величину продольной составляющей скорости ветра и располагаемую длину ВПП.
4. На выравнивании и выдерживании снос самолета также парировать углом упреждения. Непосредственно перед приземлением отклонить педаль управления рулем направления в сторону сноса, развернув самолет по оси ВПП.
5. Возникшеекренение самолета в наветренную сторону парировать отклонением элеронов. Величина отклонения элеронов должна быть такой, чтобы полностью ликвидировать снос самолета. К моменту приземления крен должен быть убран.
6. Скорость приземления на посадке при боковом ветре должна быть на 5 узлов больше нормальной. При этом длина пробега самолета увеличивается по сравнению с длиной пробега в штиль.
7. Прямолинейный пробег выдерживать: в первой половине — рулем направления и элеронами, во второй половине — тормозами. При ветре слева отклонить ручку управления влево, при ветре справа — вправо. Парировать малейшую тенденцию к развороту.
Посадка с убранными закрылками
Взлет и полет до траверза выполняется как стандартный по прямоугольному маршруту.
На траверзе выпуск закрылков не производится, скорость снижается до 90-95 узлов (чтобы не догонять впереди летящее ВС).
После третьего разворота самолет переводится на снижение без выпуска механизации, сохраняя скорость 90-95 узлов.
Перед выполнением четвертого разворота учитываем увеличение радиуса разворота на 100-150м.
Посадочная дистанция на выдерживании с убранной механизацией увеличивается на 200-300 метров, вследствие чего не допускать превышения скорости на глиссаде больше рекомендуемой и точку начала выравнивания
(особенно на ВПП, где ее длинна 1000 метров и менее) выносить за пределы ВПП с таким расчетом, чтобы посадка была в зоне приземления.
Посадка и взлет без остановки на впп («конвейер»)
После посадки и устойчивого пробега на двух основных колесах плавно опустить переднее носовое колесо. Выполнить пробег по полосе, выдерживая направление.
Левый пилот подает команду: «Flaps (Закрылки) - Т/О».
Правый пилот устанавливает закрылки в положение T\O и докладывает: «Flaps (Закрылки) - Т/О»
Левый пилот, не отрывая взгляда от земли, увеличивает режим работы двигателя до взлетного переводом РУД в крайнее переднее положение за 2-3 сек. и начинает разбег.
Правый пилот контролирует установку взлетного режима, параметры работы двигателя и увеличение воздушной скорости, о чем делает соответствующие доклады по СПУ.
Взлет выполняется согласно РЛЭ. На высоте не менее 100 метров выполняются операции согласно «Aftertake-offprocedure». Далее полет выполняется как стандартный полет по ПМ.
Характерные ошибки при посадке, их причины и порядок исправления