Ревизия второго объема производится:

- по буксам - при полном освидетельствовании колесных пар;

- во всех случаях выявления дефектов узлов, которые нельзя устранить при ревизии первого объема.

При ревизии второго объема, кроме работ, предусмотренных для ревизии первого объема, разобрать подшипниковые узлы полностью со снятием с шеек внутренних колец подшипников и лабиринтных колец, а также крышек корпусов узлов. Все детали промыть, осмотреть, измерить и при необходимости отремонтировать или заменить новыми.

Измерить подшипники, шейки осей, посадочные места под лабиринтные кольца, посадочные места лабиринтных и упорных колец, посадочные места корпусов под подшипники.

Разборка.

Колесные пары (перед разборкой букс) и другие загрязненные узлы промыть в моечной машине (или обтереть) с применением технических моющих средств. Передние крышки букс при промывке колесных пар в моечной машине снимать запрещается.

Запрещается оставлять после промывки подшипниковые узлы без разборки более 24 ч.

Основные способы демонтажа внутренних колец подшипников с шеек осей.

Внутренние кольца цилиндрических роликовых подшипников снять с шейки оси тепловым способом при помощи индукционного нагревателя.

Перед нагревом удалить с колец и с шейки оси и обтереть их насухо тряпкой. Индукционный нагреватель надеть на снимаемое кольцо подшипника (или на переходные кольца) вплотную к наружному. Для ослабления кольца подшипника на шейке достаточно нагреть его до температуры 100-120град.С, что достигается примерно за 30-45 сек.

Во избежание отпуска металла снимаемого кольца, категорически запрещается нагрев продолжительностью более 1 мин.

Ослабление кольца на шейке оси определять покачиванием нагревателя относительно оси или вала. После ослабления нагреватель вместе с кольцом снять с шейки оси и быстро выключить его, после чего удалить кольцо из нагревателя.

Запрещается делать перерывы в питании нагревателя током до полного ослабления и снятия кольца.

Если истекло допустимое для нагрева время (1 мин.), а кольцо с шейки снять не удалось, работу по съему кольца прекратить и возобновить ее только после остывания внутреннего кольца подшипника и шейки до температуры окружающей среды.

Съем внутренних колец индукционным нагревателем производить в резиновых перчатках.

Запрещается производить съем внутренних колец путем нагрева их открытым пламенем.

В случае если по какой-либо причине возникает необходимость применения такого метода съема, то внутренние кольца должны быть немедленно забракованы и изъяты из дальнейшей эксплуатации.

Разборка буксовых узлов

При разборке буксового узла снять переднюю крышку буксы, выбрать пластичную смазку из передней крышки, буксы, а жидкое масло слить.

При разборке буксового узла с упорным шариковым подшипником, принимать меры против ее падения. Для разборки опорного узла его поставить вместе с крышкой на пресс, сжать пружину, вынуть из паза стопорное кольцо и затем плавно снять нагрузку. При ревизии первого объема кольцо упорного шарикового подшипника разрешается не снимать.

Разобрать торцовое крепление подшипников: снять торцовую гайку или шайбу. При съеме торцовой гайки с установленным в ней резиновым элементом нельзя допускать скручивания резинового кольца, для чего ключ должен охватывать обе части гайки. На резьбовую часть оси установить предохранительный стакан.

У буксовых узлов с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с шейки оси снять корпус буксы вместе с блоками подшипников и задней крышкой и после этого выпрессовывать блоки подшипников и большое дистанционное кольцо (если оно предусмотрено конструкцией узла).

У букс с двумя сферическими подшипниками на горячей и втулочной посадке отвернуть болты задней крышки, корпус буксы снять с подшипников, после чего последовательно распрессовать закрепительные втулки переднего и заднего подшипников. У букс, не имеющих задней крышки, сначала распрессовать закрепительные втулки переднего и заднего подшипников. У букс, не имеющих задней крышки, сначала распрессовать втулку переднего подшипника и вынуть его из корпуса буксы. После этого распрессовать втулку заднего подшипника, снять корпус буксы вместе с подшипником с шейки и выпрессовать его из буксы. Лабиринтные кольца снимать с предподступичной части осей при помощи индукционного нагревателя.

Снимать лабиринтные кольца в холодном состоянии запрещается.

После разборки детали буксы и подшипники промыть и осмотреть. Войлочное кольцо (там, где оно предусмотрено чертежом) вынуть из паза задней крышки и промыть в минеральном масле при температуре 50 град.С.

Сборка.

Рабочее место, где производится монтаж подшипниковых узлов, должно быть чистым и оснащено необходимыми приспособлениями и оборудованием.

Монтаж подшипниковых узлов на полу запрещается.

К монтажу допускаются прошедшие осмотр подшипники, лабиринтные, упорные и закрепительные кольца, детали, признанные годными к эксплуатации. Собранные узлы, но еще не закрытые крышками, должны быть надежно укрыты от возможного попадания загрязнений и влаги.

Детали подшипниковых узлов, устанавливаемые на шейку оси (вал) с натягом, непосредственно перед посадкой подвергать нагреву. Внутренние кольца и подшипники нагревать до температуры 100-120град.С, лабиринтные, закрепительные и упорные кольца, а также другие детали - до 120-160град.С.

Для нагрева колец и подшипников можно использовать электропечи, сушильные шкафы или другие нагреватели с автоматическим контролем температуры. При нагреве в масляной ванне контроль за температурой обязателен. Специальные индукционные нагреватели с автоматическим контролем температуры в обязательном порядке должны иметь демагнетизатор.

Внутренние кольца подшипников, за исключением посадки на закрепительной втулке, лабиринтные, закрепительные и упорные кольца подбирать по натягу в соответствии с установленными нормами.

Перед посадкой упорных, лабиринтных и внутренних колец шейки смазать тонким слоем минерального масла (например: веретенного АУ, индустриального 50) за исключением случаев, когда кольца нагревают в масляной ванне, а также при посадке внутренних колец с полимерным покрытием.

Кольца с полимерным покрытием нагревать в масляной ванне запрещается.

Постановка колец с полимерным покрытием на незащищенные от склеивания с ними шейки запрещается.

Для облегчения монтажа допускается подогрев корпусов подшипниковых узлов до температуры 50-70град.С при посадке их на смонтированные на шейке подшипники или при монтаже подшипников в корпус.

До монтажа подшипников на шейку установить задние лабиринтные или упорные кольца, если они предусмотрены конструкцией.

Посадку лабиринтных и упорных колец на ось производить с упором в торец предподступичной части оси. При посадке с натягом нагретое кольцо по мере его остывания подбивать ударами (надетой на шейку) монтажной втулки по торцу кольца, до получения чистого металлического звука, или прижать кольцо с помощью монтажной втулки (стакана) и торцовой гайки.

После полного остывания лабиринтного кольца и шейки оси специальным прибором проверить биение (перекос) упорного торца лабиринтного кольца относительно шейки оси.

При установке на шейку оси, подшипников качения как внутренние, так и наружные кольца (за исключением внутренних однобортовых колец цилиндрических роликовых подшипников) должны быть обращены торцами с клеймами наружу узла (к концу шейки). На средней части оси подшипники устанавливать клеймами в сторону середины оси.

До закладки пластичной смазки рабочие поверхности колец подшипников и сепаратор покрыть тонким слоем чистого минерального масла (например: веретенного АУ, индустриального 50, авиационного МС-14), многократно проворачивая сепаратор с роликами в наружном кольце. При закладке пластичной смазки в подшипник продавливать ее между роликами и сепаратором и между сепаратором и бортами наружного кольца. В уплотнения и свободное пространство узлов смазку заложить в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

Данные о монтаже подшипниковых узлов занести в журнал монтажа подшипников качения (приложение 10) с обязательным заполнением всех его граф.

Подшипники комплектовать из деталей одного завода (фирмы), так как детали отечественных и зарубежных подшипников, как правило, невзаимозаменяемы. Допускается установка в одном узле двух подшипников различных фирм в случае полной взаимозаменяемости по техническим характеристикам (габаритные размеры, группа радиального зазора и т.д.) базового и примененного аналога.