Виды механизмов управления рейками тнвд. Отключение отдельных тнвд. Неисправности механизмов тнвд. Меры безопасности при производстве работ.

Механизм управления топлив­ными насосами Д49 (рис. 43) установ­лен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насо­сов объединенным регулятором и отключения реек топливных насо­сов (с первого по четвертый каж­дого ряда цилиндров) на мини­мальной частоте вращения без на­грузки.

Рис. 43. Механизм управления топливными насосами:

1— тяга упругая; 2 — масленка; 3, 6, 14, 17, 20, 22, 28, 30, 34, 35, 42 — рычаги; 4, 21, 25 — тяги; 5, 10, 29. 33 — пружины; 7 —втулка; 8, 31 — упор, 9 — штифт; 11, 18 — валики; 12, 19- стойки, 13, 36 — винты регулировочные, 15 — сухарь; 16 — ось; 23 — пластина; 24 — болт упора мощности; 26 — корпус; 27 — поршень; 32 — крышка, 37 — пластина на стопорная; 38 — гайка; 39 — болт; 40 -штуцер; 41 — вентиль электропиевматический, А - установочный раз­мер; Б — насос топливный, Д — отверстие для установки приспособления при провер­ке предельного выключателя, Г — упор предельного выклю­чателя; Ж — бурт под опору рычага в момент отключе­ния цилиндров; Е —каналы.

Механизм приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, кото­рый посредством рычага и, тяг 4 и 25, пружины 5 и рычага 6 поворачивает валик 18. Валик 18 через рычаг 3, тягу 21 и рычаги 20 поворачивает валики 11. На валиках 11неподвижно установлены рычаги 28, 30, 34 и 35. Рычаги 30 и 34 пру­жинами 29 прижаты к рычагам 28 и 35. На валиках установлены упоры 8 и рычаги 14. Упор 8 зафиксирован на валике штифтом 9 и болтом. Пружина 10 прижимает к упору 8 рычаг 14 с винтом 13, которым регулируют выдвижение рейки топливного на­соса Б. В рычаг 14 установлены втулка 7 и ось 16, на которой установ­лен сухарь 15, входящий в паз рейки топливного насоса.

Конструкция механизма управления топливными насосами обес­печивает при необходимости отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо топливного на­соса. Для ограничения выхода реек топливных насосов на номинальной мощности на рычаге 42 установлен болт 24 упора мощности. Для улучшения работы дизель-генератора на минимальной частоте вращения без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет механизм отключения, которым отключаются рейки топливных насосов с первого по четвертый каждого ряда цилиндров. Механизм от­ключения состоит из корпусов 26, поршней 27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с уплотнительными манжетами и прокладками. Сжатый воздух от магистрали тепловоза подводится к электропневматическому вентилю 41 и далее по трубке к штуцеру 40 и по каналам Е к поршням 27. При работе дизель-генератора на минимальной частоте вращения без нагрузки (нулевое или 1-е положение контроллера) срабатывает электропневматический вентиль 41 и к механизму отключения подво­дится сжатый воздух. Давлением сжатого воздуха поршень преодоле­вает усилие затяжки пружин 33 и 29, а упор 31 перемещает рычаги 30, 34 и соответственно рейки топливных насосов 1—4 цилиндров обо­их рядов в положение нулевой подачи топлива. При переводе дизель-генератора на работу под нагрузкой с 1-й позиции и при работе на хо­лостом ходу со 2-й позиции контроллера сжатый воздух выпускается из корпуса механизма отключения через электропневматический вен­тиль. Усилием пружины 33 упор 31 переместится вниз до упора в то­рец корпуса 26, а пружина 29 переставит рычаги и соответственно рей­ки отключенных насосов на подачу топлива.

Ремонт.

Управление топливными насосами разбирается, детали промываются в осветленном керосине, продуваются сжатым воздухом, осматриваются, обмеряются. Выполняются следующие работы и требования:

Детали управления, а также шариковые и сферические подшипники, имеющие предельный износ и трещины заменяются новыми.

Сухари и валики при наличии размеров, выходящих за пределы допустимых, доводятся до нормы хромированием или заменяются новыми.

Поверхности отсечных валиков, поперечного вала, тяг, поперечной стойки и корпуса механизма отключения восстанавливаются хромированием с последующей обработкой до чертежных размеров.

Поршни в корпусе механизма отключения с местными сопротивлениями, захватами, препятствующими легкому перемещению, совместно притираются пастами. Плотность перемещения проверяется после промывки в чистом бензине, а затем в дизельном топливе.

Бронзовая втулка рычага рейки заменяется при наличии зазора между втулкой и валиком, выходящим за пределы 0,025–0,15 мм.

Проверяется легкость и плавность перемещения управления из одного крайнего положения в другое усилием не более 17 кгс, приложенным к рычагу предельного выключателя на плече 55 мм. Усилие проверяется динамометром или массой 17 кг, закрепляемой на рычаге.

ТНВД с дизеля снимаются и разбираются.

На корпусах насоса, нагнетательного клапана, толкателя, втулке плунжера трещины не допускаются. Проверяются прецизионные поверхности плунжерных пар и нагнетательных клапанов. Наличие задиров не допускается. Плунжерная пара заменяется при разрушении спиральных и торцевых кромок плунжера. Плунжерная пара или нагнетательный клапан, имеющие местные сопротивления препятствующие легкости перемещения плунжера во втулке или клапана в корпусе растираются пастой окиси алюминия.

Плавность перемещения плунжера во втулке и клапана в корпусе проверяется после промывки их в осветленном керосине. Плунжер, выдвинутый из втулки или клапан из корпуса на 1/3 длины рабочей цилиндрической поверхности должен плавно и безостановочно опускаться под действием собственной массы при любом угле поворота вокруг своей оси.

Проверяется герметичность конусного уплотнителя нагнетательного клапана в 3‑х положениях сжатым воздухом под давлением 4–7 кгс/см2 в течении 10 секунд.