Ремонт д49.

Лоток с распределительным механизмом снимается с дизеля (предварительно демонтировав топливные насосы, топливный и масляный трубопровод, трубы вентиляции и управления топливными насосами), разбирается, детали промываются, обдуваются сжатым воздухом и ремонтируются. Набор прокладок, устанавливаемых между лотком и блоком, маркируется и снимается с блока.

Перед выемкой распределительного вала из лотка замеряется его осевой разбег с помощью индикатора.

С распределительного вала снимаются только те детали, которые необходимо заменить новыми.

При замене впускных, выпускных и топливных кулаков допускается высверливание раскерновки на гайке. В случае, если вывертывание винта затруднено, как исключение, допускается высверливание винта сверлом диаметром 4 мм с последующей калибровкой резьбового отверстия метчиком М6. В случае, если кулаки установлены на вал со ступенчатой шпонкой, замена кулака осуществляется на эту же шпонку, не переворачивая ее.

Рычаги газораспределения разбираются. На рычагах не допускается наличие трещин, отколов, уменьшение наружного диаметра цилиндрической части менее 31,85 мм.

Изношенная до размера 31,85 мм цилиндрическая часть оси восстанавливается хромированием с последующей шлифовкой. Толщина хрома должна обеспечивать зазор между осью и втулкой рычага в пределах нормы допуска.

На втулке рычага не допускаются: трещины и задиры; износ рабочей поверхности до диаметра более 32,2 мм. Новая втулка устанавливается (запрессовывается) с натягом между втулкой и рычагом в пределах 0,033 - 0,08 мм. При запрессовке втулки отверстие для прохода масла в рычаге должно совпадать с отверстием во втулке в осевом и радиальном направлениях.

Осматривается сухарь рычага. Сухарь заменяется при наличии трещин или отколов. Проверяется прилегание сферической поверхности сухаря с головкой штанги по краске, должно быть не менее 70% поверхности.

На валике рычага не допускается: наличие трещин, выработок или местных износов, любых выкрашиваний; износ наружной поверхности до диаметра менее 19,87 мм.

Выработка, задиры на рабочей поверхности валика, а также конусность и овальность этой поверхности более 0,07 мм, устраняется шлифовкой с последующим наращиванием его диаметра хромированием. На ролике не допускается наличие на рабочих поверхностях трещин, задиров или выкрашиваний. Неровности износа, овальность или конусность диаметра отверстия ролика устраняются полировкой. Не разрешается восстановление изношенных цилиндрических поверхностей ролика хромированием.

На втулках ролика не допускаются: трещины и задиры; износ наружной поверхности до диаметра 29,85 мм при одной плавающей втулке и до диаметра 37,8 мм и 27,85 мм при двух плавающих втулках;

износ внутренней поверхности до диаметра 20,25 мм при одной плавающей втулке и до диаметра 28,10 мм и 20,15 мм при двух плавающих втулках.

Подшипники распределительного вала

На подшипниках не допускается: задиры на рабочей поверхности; износы отверстий под распределительный вал до диаметра 85,2 мм; износы боковых поверхностей упорного подшипника на величину более 0,15 мм; зазоры между подшипником и опорной втулкой и зазор между подшипником и лотком более допустимого.

Упорный подшипник заменяется совместно с втулкой под штифт.

Вал распределительный

Осматриваются рабочие поверхности впускных, выпускных топливных кулаков и опорных втулок. Проверяется затяжка гаек крепления кулаков. Не допускается на их поверхности задиров, выкрашиваний, выработок рабочих поверхностей глубиной более 0,2 мм.

В случае замены кулаков, а также опорных втулок они устанавливаются комплектно, т.е. обе половины должны иметь одинаковую маркировку. Для соблюдения правильности установки замененных топливных кулаков необходимо учитывать, что положение шпоночного паза на них несимметрично. Зазор под шпонкой должен быть в пределах 0,26–0,68 мм.

При установке кулаков: затяжка гаек крепления кулаков производится до крутящего момента 110–120 кгс·м; зазоры в стыках устанавливаемого кулака или опорной втулки должны быть в пределах 0,03–0,2 мм.

Приводная втулка осматривается. На втулке не допускаются: изломы, трещины в зубьях и теле втулки; коррозионные язвы более чем на 15% поверхности зубьев; отколы зубьев, если дефектное место находится от торца зуба на расстоянии более 10% его длины; выкрашивание поверхностного слоя зубьев на площади до 40% и глубине до 0,3 мм; вмятины на поверхности зубьев площадью более 30 мм2 и глубиной более 0,4 мм.

При замене новая втулка напрессовывается за счет разности температур сопрягаемых деталей.

Корпус лотка

Корпус лотка осматривается. Каналы для подвода смазки прочищаются волосяным ершом, продуваются сжатым воздухом.

Клапан редукционный лотка разбирается, промывается, продувается сжатым воздухом, проверяется плавность перемещения шпинделя в крышке под действием собственного веса. При наличии заедания шпинделя в крышке проводится совместная притирка цилиндрических поверхностей.

Резиновые кольца заменяются новыми.

После сборки клапан регулируется на давление 2,5+0,3 кгс/см2  путем увеличения или уменьшения количества прокладок (1 мм прокладки изменяет давление масла на 0,2 кгс/см2). Клапан редукционный устанавливается на лоток.

Штанги промываются и разбираются, масляные каналы очищаются от отложений и продуваются сжатым воздухом.

Детали штанг осматриваются и проверяются на наличие трещин.

Заменяются: стержни штанг при изгибе (биении) более 0,5 мм и износе резьбы; головки штанг при наличии задиров, отколов на сферической поверхности и срывах резьбы; гайки при срыве резьбы.

21. Механизм управления рейками ТНВД.