Шпильки, с ослабленной посадкой, а также со срывами ниток и забоинами на поверхности резьбы заменяются.

При повреждении отверстий штифтов, призонных болтов и шпилек допускается исправление их увеличением диаметра на 1 мм с обеспечением посадки по чертежу. При этом штифты, болты и шпильки заменяются изготовленными вновь с размерами, соответствующими отверстию в корпусе.

Обмеряются посадочные места (расточки) под подшипники и составляется карта обмера. Обоймы с круговой или серповидной выработкой более 0,1 мм заменяются.

Перед сборкой привода все детали протираются салфеткой. Негодные прокладки и резиновые кольца заменяются новыми. Дроссели подвода смазки к сферическим подшипникам валов отбора мощности выворачиваются, прочищаются и продуваются. Каналы и форсунки подвода смазки прочищаются и продуваются воздухом. Форсуночные трубки с трещинами, забоинами, обмятием граней на гайках, рисками глубиной до 0,2 мм ремонтируются или заменяются. Шпильки диаметром М‑16 затягиваются моментом 12+2 кгс·м., болты, обеспечивающие фиксацию наружных колец сферических подшипников валов отбора мощности - моментом 3+0,5 кгс·м.

Проверяется привод на легкость вращения от руки. Вращение должно быть легким без заеданий.

При установке привода распределительного вала на дизель выставляется зазор в зацеплении с шестерней коленчатого вала 0,25–0,45 мм и обеспечивается допуск на несоосность шестерни привода распределительного вала с осью распределительного вала не более 0,4 мм.

После установки привода распределительного вала на дизель и проверки угла опережения подачи топлива устанавливается шлицевая втулка, соединяющая привод с распределительным валом. Шлицевая втулка заменяется при износе шлицев более 0,13 мм.

Вентиляторы тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и отопительно-вентиляционной установки разбираются, детали очищаются, проводится ревизия. Трещины в корпусе завариваются согласно Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.

Ослабшие заклепки лопаток вентиляторных колес переклепываются. Трещины в лопатках не допускаются.

При ремонте вентиляторов разрешается:

осталивание или хромирование посадочных поверхностей шейки вала под вентиляторное колесо;

наплавка отверстия ступицы вентиляторного колеса; замена дефектных лопаток; комплектная постановка стальных лопаток вместо алюминиевых.

При сборке вентиляторов должно соблюдаться: биение валов по посадочным поверхностям в пределах 0,03–0,05 мм, по резьбовому хвостовику – не более 0,1 мм; отклонение в шаге любой пары лопаток не более 0,5 мм.

На каждое колесо подбираются лопатки с разницей по массе не более 1 г. Трещины, надрывы, заусенцы в лопатках не допускаются.

Зазор между внутренним торцом диффузора и диском колеса должен быть 3±1 мм.

Радиальное биение торцов поверхностей покрывающего и несущего дисков по наибольшему диаметру относительно диффузора в 4-х диаметрально противоположных точках допускается не более 1,0 мм.

Вновь изготовленные лопатки подбираются группами по массе с разностью по длине не более 0,3 мм;

Независимо от произведенного ремонта, колеса статически балансируются. Допустимый дисбаланс колеса 30 гсм. Общая величина корректирующих масс не более 45 г. Дисбаланс устраняется приваркой груза на несущем диске массой не более 30 г и приклепкой груза на покрывающем диске массой не более 15 г. Дисбаланс устраняется сверлением отверстия диаметром 15 мм на внутренней стороне ступицы по радиусу 80 мм.

После балансировки колеса испытывается на "разнос" в течение 5 мин. при 2200 об/мин.

Вентиляторы на тепловозах испытываются по статическому напору воздуха в коллекторной камере тягового электродвигателя, который должен быть в пределах норм.

При установке вспомогательных агрегатов на тепловоз допускается общее количество регулировочных прокладок под опорные поверхности до 6 штук; прокладок толщиной 0,25 и 0,5 мм по 1 штуке, 1–3 мм — не более 2 штук, а весь набор пакета — толщиной не более 10 мм.

Гайки затягиваются ключом длиной 500–600 мм с приложением усилия 25–30 кгс.

После центровки устанавливаются контрольные штифты.

ТБ.

Демонтаж, разборку и сборку узлов дизелей слесарь должен производить с использованием технологических площадок, домкратов, стендов, кантователей, стеллажей, съемников, направляющих втулок, специальных ключей и других устройств, обеспечивающих механизацию тяжелых и трудоемких операций, предусмотренных соответствующими руководствами (правилами) по ремонту, технологическими инструкциями и технологическими картами.