Окраску производят:

1. Средней части оси – предподступичных и подступичных частей оси, между лабирин­тными кольцами и ступицами колес, а также открытые повер­хности оси ме­жду центрами и подшипниковыми узлами осевых редукторов – эмалью черного или темно-серого цвета.

2. Наружных граней бандажей – эмалью белого цвета.

3. Контрольных полос шириной 25 мм:

- на бандаже по всей его толщине – эмалью красного цвета;

- на ободе центра (в продолжение полосы на бандаже) по всей его толщине – эмалью белого цвета.

4. Контрольных полос шириной 10 мм:

- на бандаже с наплавленными гребнями – эмалью зеленого цвета с левой стороны от красной полосы (при распо­ложении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом);

- на бандаже с упрочнен­ными греб­нями – эмалью желтого цвета с правой стороны от красной полосы (при распо­ложении контрольных полос в зоне контакта бандажа с рельсом).

У колесных пар, подкатываемых под локомотив при текущих ре­монтах ТР-2 и ТР-3, разрешается окрашивать только наружные грани бандажей.

2. Колесные пары.

Методы инструментального и визуального контроля. Обточка кп. Неисправности, с которыми запрещена эксплуатация.

Осмотр колесных пар производят с целью выявления неисправностей колесных пар в следующих случаях:

- под локомотивом — при всех видах его технического обслуживания (ТО) и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и каждой проверке локомотива в эксплуатации;

- при подкатке под локомотив колесной пары, если после ее формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет. При этом дату формирования и освидетельствования устанавливают по клеймам на торце (бурте) оси;

- в случае переподкатки колесных пар под локомотивами по критерию недопустимой разности диаметров бандажей;

- после схода с рельсов при скорости движения локомотива до 10 км/ч.

Дефекты и допустимые значения параметров, при которых разрешается эксплуатация колесной пары, проведены в таблице 1

Наименование дефекта или параметра	Допустимое значение
1 Высота гребня бандажа для колесных пар локомотивов с профилем:
1.1 С конструкционной скоростью до 120 км/ч,
по ГОСТ 11018-2000	От 37 до 27 мм
ДМеТИ	От 35 до 27 мм
Зинюка-Никитского	От 39 до 27 мм
1.2 С конструкционной скоростью свыше 120 до 140 км/ч:
по ГОСТ 11018-2000	От 35 до 27 мм
ДМеТИ	От 33 до 27 мм
Зинюка-Никитского	От 37 до 27 мм
1.3 С конструкционной скоростью свыше140 до 160 км/ч	От 35 до 29 мм
1.4 С конструкционной скоростью свыше 160 до 200 км/ч	От 32 до 29 мм
2 Толщина гребня:
для колесных пар локомотивов с конструкционной скоростью до 140 км/ч	Таблица 3
для колесных пар локомотивов с конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч	Таблица 4
3 Толщина гребня 2-й и 5-й колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т (до № 263)	Не более 24 мм и не менее 19,5 мм
4 Параметр крутизны (опасная форма гребня) профиля по ГОСТ 11018-2000 и Зинюка-Никитского	не менее 6,0 мм
5 Параметр крутизны (опасная форма гребня) профиля ДМеТИ	не менее 5,5 мм
6 Опасная форма гребня профиля, измеряемого шаблоном ДО-1	При выявлении с помощью шаблона ДО-1 колес с опасной формой гребня, необходимо измерить шаблоном УТ-1м величину параметра крутизны и по результатам этого измерения принять решение о допуске их к эксплуатации или о назначении ремонта
7 Ползун или выбоина на поверхности катания глубиной:
для колесных пар локомотивов с конструкционной скоростью до 140 км/ч	не более 1,0 мм
для колесных пар локомотивов с конструкционной скоростью свыше 140 до 160 км/ч	не более 0,5 мм
для колесных пар локомотивов с конструкционной скоростью свыше 160 до 200 км/ч	Не допускается
8 Выщербины, раковины или вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса:
глубиной	не более 3 мм
длиной	не более 10 мм
9 Выщербины или вмятины на вершине гребня длиной	не более 4,0 мм
10 Вмятины, раковины, выкрошившиеся места на поверхности зуба зубчатого колеса (венца)	Глубиной не более 3,0 мм при общей площади на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи 25 % рабочей поверхности
11 Отколы в местах сопряжения торцевой с другими поверхностями зуба	Длиной не более 15 мм или глубиной не более 3,0 мм.
12 Разность высот гребней у левого и правого колеса:
для локомотивов с конструкционной скоростью до 140 км/ч	не более 2 мм
для локомотивов с конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч	не более 1,5 мм
13 Ослабление бандажа на колесном центре	Не допускается
14 Сдвиг контрольной отметки
14.1 Пассажирских локомотивов и локомотивов, с конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч, а также при подкатке всех локомотивов	Не допускается
14.2 Грузовых и маневровых	Допускается, если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе по бандажу не подтверждает его ослабление. В этом случае допускается нанесение новых контрольных кернов. Повторный сдвиг контрольной отметки не допускается
15 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси	Не допускается
16 Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра	не допускается
17 Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания	Не допускается
18 Протертые места на средней части оси глубиной	Не более 4,0 мм
19 Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса	не более 4,0 мм
20 Ослабление бандажного кольца	Допускается не более, чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места не более 30 % общей длины окружности кольца, а также не ближе 100 мм к замку кольца
21 Толщина бандажей колесных пар локомотивов:
21.1 С конструкционной скоростью до 140 км/ч:
электровозов, кроме ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и	не менее 45 мм
ВЛ10, ВЛ11 в/и, ВЛ15, ВЛ80 в/и, ВЛ85 в бесснежное время по разрешению начальника дороги	не менее 40 мм
электровозов ВЛ22 в/и, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 в/и и тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше	не менее 40 мм
тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т	не менее 36 мм
21.2 С конструкционной скоростью свыше 140 до 160 км/ч:
электровозов	не менее 50 мм
тепловозов	не менее 45 мм
22 Толщина обода цельнокатаного колеса:
22.1 С конструкционной скоростью свыше 140 до 160 км/ч:	не менее 40 мм
22.2 С конструкционной скоростью свыше 160 до 200 км/ч	не менее 45 мм
22.3 Тепловозов ТГМ (ТГМ-3, ТГМ-4, ТГМ-6)	не менее 30 мм
23 Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице и бандаже колеса локомотива	Не допускаются
24 Кольцевые выработки на поверхности катания:
На расстоянии до 40 мм от наружного торца бандажа
глубиной	Не более 2 мм
шириной	Не более 15 мм
на других участках поверхности катания глубиной	Не более 1 мм
шириной	Не более 2 мм
25 Нагрев буксовых и моторно-осевых подшипников*	Не более 80 °С
26 Разность диаметров бандажей локомотивов, измеряемых по кругу катания:
26.1 С конструкционной скоростью до 140 км/ч
у одной секции тепловоза	Не более 10 мм
у одной секции грузового электровоза переменного тока	Не более 20 мм
у одной секции грузового электровоза постоянного тока	Не более 16 мм
в одной тележке	Не более 5 мм
26.2 С конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч
у одной секции локомотива	Не более 5 мм
в одной тележке	Не более 3 мм
27 Электроожоги и плены	Не допускаются
28 Отклонения профиля обточки бандажа или обода колеса.	Просвет между профильным шаблоном, прижатым к внутренней грани, и бандажом по всему профилю бандажа, кроме зазора по толщине гребня – не более 1 мм
*) Проверку нагрева осуществляют в течение 5 мин после прибытия локомотива

Осмотр колесных пар могут проводить лица, прошедшие инструктаж по безопасности труда, специальную подготовку, практическую стажировку и сдавшие экзамены в установленном порядке.

Обмер колесных пар производят лица, назначенные приказом начальника депо.

Таблица 2. Толщина гребня с конструкционной скоростью до 140 км/ч. В миллиметрах

Высота гребня по типу профиля	по ГОСТ 11018-2000	30	31	32	33	34	35	36	37
	ДМеТИ	28	29	30	31	32	33	34	35
	Зинюка-Никитского	32	33	34	35	36	37	38	39
Толщина гребня	Min	23,9	24,3	24,6	25	25,4	25,7	26,1	26,5
	Max	31,9	32,3	32,6	33	33,4	33,7	34,1	34,5

Таблица 3. Толщина гребня с конструкционной скоростью свыше 140 до 200 км/ч. В миллиметрах

Высота гребня по ГОСТ 11018-2000		30	31	32	33	34	35
Толщина гребня	Min	26,9	27,3	27,6	28	28,4	28,7
	Max	31,9	32,3	32,6	33	33,4	33,7

При ТО-1 локомотива осмотр колесных пар выполняют локомотивные бригады, выполняют осмотр состояния бандажей колесных пар в доступных местах и проверяют:

- визуальным контролем, а при необходимости – измерительным инструментом, – на бандажах и ободьях цельнокатаных колес следующие дефекты: трещины (пункт 23, таблица 5), ползуны и выбоины (пункт 7), плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа, пункт 19), выщербины и вмятины (пункты 8, 9), кольцевые выработки на поверхности бандажа (пункт 24), проворот бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра, пункты 14.1, 14.2) и остроконечный накат (пункт 17).

- остукиванием молотком по поверхности катания – ослабление бандажей на ободе центра (пункт 13);

- с использованием контактного термометра или прикосновением тыльной стороной ладони к поверхности буксы над подшипником – нагрев буксового узла (пункт 25).

Глубину ползуна определяют по результатам измерения его длины, в соответствии с Таблицей 4.

Таблица 4. В миллиметрах

Диаметр колес по	Длина ползуна при его глубине
кругу катания	0,5	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1250	50	71	100	122	141	158	173	186	199	211	223	233	244
1220	49	70	99	121	139	156	171	184	197	209	220	231	241
1050	46	65	92	112	129	145	158	171	183	194	204	214	223
950	44	62	87	107	123	137	151	162	174	184	194	203	212

В случае обнаружения неисправностей, превышающих допустимые параметры (таблица 1), принимают решение о ремонте колесной пары. При обнаружении ползуна в пути следования вывод локомотива с перегона осуществляется в соответствии с таблицей 5.

Таблица 5

Глубина ползуна, мм	Допускаемая скорость следования, км/ч
1 — 2	15
2 — 4	10
более 4	10*
* При этом колесные пары должны быть транспортированы до станции без качения по рельсам. Транспортироваться до места замены колесной пары локомотив должен в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденных колесных пар должны быть отключены

При ТО-2 локомотива осмотр колесных пар на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов выполняет мастер или бригадир, возглавляющие комплексную бригаду, выполняют осмотр колесных пар в объеме осмотра по ТО-1и дополнительно проводят:

- визуальный контроль:

1) трещин (пункт 23) на колесных центрах, цельнокатаных колесах, в спицах, ступицах и ободьях;

2) признаков ослабления или сдвига ступиц на оси (пункты 15, 16);

3) трещин (пункт 23), протертых мест (пункты 18), плен, следов электроожога (пункт 27) на открытых частях осей;

- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 20) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- контроль нагрева поверхности корпусов моторно-осевых подшипников (пункт 25) с использованием контактного термометра или прикосновением тыльной стороной ладони;

- при выполнении ТО-2 локомотива в крытых помещениях – выявление опасной формы гребня шаблоном ДО-1 (пункт 6);

- измерение предельной высоты гребня* (пункт 1) и износа бандажа (пункты 19, 21, 22).

При ТО-3 локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер, выполняют осмотр колесных пар в объеме ТО-2 и дополнительно проводят:

- очистку колесной пары;

- измерение гребней (пункты 2, 3, 4, 5, 12), диаметров бандажей (пункт 26).

При ТО-4, ТО-5 (в, г) локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов, в объеме ТО-3.

При ТР-1, ТР-2 локомотива осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов, в объеме, указанном в пункте ТО-3 и дополнительно проводят проверку состояния зубчатой передачи тяговых редукторов и буксовых и моторно-осевых подшипников методом технической диагностики в соответствии с эксплуатационной документацией к применяемому диагностическому оборудованию

При подкатке под локомотив колесных пар, у которых после их формирования или проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет, осмотр колесных пар выполняет мастер и приемщик локомотивов.

Объем проверок при осмотре включает:

- визуальный контроль:

1) трещин (пункт 23), выщербин, отколов, раковин, вмятин (пункты 8, 9) на бандажах и ободьях цельнокатаных колес;

2) трещин в спицах, ступицах, ободьях колесных центров, цельнокатаных колес (пункт 23);

3) вмятин, раковин, выкрошившихся мест, отколов на поверхности зубьев зубчатых колес (пункты 10, 11);

4) протертых мест на средней части оси (пункт 18);

- контроль ослабления бандажей на ободе центра (пункты 13) остукиванием молотком по поверхности катания;

- контроль ослабления бандажного кольца (пункт 20) остукиванием молотком по поверхности бандажного кольца;

- контроль шаблоном отклонений профиля обточки бандажа или обода колеса (пункт 28).

После схода с рельсов осмотр колесных пар выполняют локомотивные бригады (машинист и помощник машиниста).

При недопустимых параметрах колесной пары, превышающих установленные в таблице 1, принимается решение или о порядке следования локомотива в депо приписки или о транспортировании колесной пары в пункт технического обслуживания локомотива, в соответствии с требованиями таблицы 5.

Обмеры бандажей проводят на техническом обслуживании (кроме ТО-1 локомотива) и текущих ремонтах локомотива, а также во всех случаях подкатки колесных пар под локомотив, но не реже, чем один раз в 30 суток.

Результаты измерений следует заносить в карманную книжку обмера бандажей формы ТУ-18 и книгу учета состояния бандажей формы ТУ-17.

Примечание – При эксплуатации локомотивов на удлиненных плечах производят запись результатов обмера бандажей в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 с передачей результатов обмеров в депо приписки локомотива на хранимом носителе данных.

Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под локомотивом записывают в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

Осуществляются на ТО-4 локомотива после обнаружения при осмотрах несоответствия размеров и параметров колеса допустимым значениям по таблице 1 (пункты 1-9, 12, 26, 27).

Допустимые размеры и значения параметров после обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива приведены в таблице 6.

Таблица 6.

Наименование Параметра	Допустимые размеры и значения параметров
Отклонения профиля обточки бандажа или обода колеса.	Просвет между профильным шаблоном, прижатым к внутренней грани, и бандажом по всему профилю бандажа, кроме зазора по толщине гребня – не более 1 мм
Толщина гребня:
для пассажирских локомотивов	Не менее 26 мм
для грузовых локомотивов	Не менее 25 мм
Разность толщин гребней левого и правого колеса на одной колесной паре	Не более 2 мм
Разность диаметров бандажей по кругу катания на одной колесной паре:
для локомотивов с конструкционной скоростью до 140 км/ч*	не более 1 мм
для локомотивов с конструкционной скоростью от 140 до 200 км/ч	Не более 0,5 мм
Шероховатость поверхности катания	Rа 10 мкм