- •Формирование колесных пар, клеймение.
- •Обыкновенное освидетельствование производят:
- •Полное освидетельствование производят:
- •Окраску производят:
- •2. Колесные пары.
- •Методы инструментального и визуального контроля. Обточка кп. Неисправности, с которыми запрещена эксплуатация.
- •Организация ремонта колесных пар.
- •3. Буксовые узлы.
- •Ремонт.
- •4. Буксовые узлы.
- •Ревизия второго объема производится:
- •Сборка букс с двумя цилиндрическими подшипниками.
- •Сборка букс со сферическими роликовыми подшипниками
- •Ремонт.
- •5. Рессорное подвешивание.
- •Ремонт.
- •6. Подвешивание тэд, моторно-осевые подшипники.
- •Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Выявление неисправностей и ремонт моторно-осевых подшипников.
- •Опорно-рамное подвешивание. Несмотря на свою сложность этот тип подвешивания обладает значительными преимуществами перед опорно-осевым подвешиванием.
- •7. Тяговый привод
- •Зубчатый редуктор.
- •Ремонт.
- •8. Тягово-сцепное устройство.
- •Принцип работы автосцепки, поглощающего аппарата.
- •Поглощающий аппарат пружинно-фрикционного типа.
- •3. Не разрешается выпускать подвижной состав в эксплуатацию при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей:
- •4. Порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р:
- •10. Конструктивные особенности 2-х и 4-х тактных дизелей.
- •Четырехтактный двигатель.
- •11. Конструктивные особенности 2-х и 4-х тактных дизелей.
- •Кпд и удельные показатели 2-х и 4-х тактных дизелей. Внешние характеристики мощности и крутящего момента 2-х и 4-х тактного дизеля.
- •K6s310dr (чсфр)
- •12. Коленчатые валы и их подшипники
- •Конструкции коленчатых валов и их подшипников, браковочные параметры. Методы ремонта коленчатых валов, замены вкладышей, инструментальный контроль за состоянием шеек и вкладышей.
- •Браковочные параметры. Методы ремонта коленчатых валов, замены вкладышей, инструментальный контроль за состоянием шеек и вкладышей.
- •Втулка шлицевая и втулка-заглушка коленчатого вала осматриваются.
- •Втулки, с износом 0,07 мм выпрессовываются.
- •14. Шатунно-поршневая группа.
- •Конструкции поршней дизелей, поршневых колец, поршневых пальцев.
- •Поршни и поршневые кольца дизеля 14д40.
- •Поршни и поршневые кольца дизеля д49.
- •15. Шатунно-поршневая группа.
- •Ремонт.
- •16. Крышки цилиндров, цилиндровые втулки.
- •Крышки цилиндров дизелей д49.
- •17. Крышки цилиндров.
- •На конусной поверхности под форсунки риски, прогары, задиры и вмятины, вдоль образующей конуса, не допускаются.
- •При износе более допустимого, поверхность стержня клапана восстанавливается хромированием.
- •Пружинные кольца при наличии признаков потери упругости заменяются.
- •Конструкции цилиндровых втулок, неисправности, браковочные параметры, обмер цилиндровых втулок, монтаж, демонтаж. Меры безопасности при производстве работ.
- •Ремонт втулки цилиндров и рубашки д49
- •19. Механизм газораспределения.
- •Механизм газораспределения дизеля д49.
- •20. Механизм газораспределения.
- •Распределительные валы, их приводы и подшипники. Неисправности деталей грм, методы их устранения. Меры безопасности при производстве работ.
- •Ремонт д49.
- •Виды механизмов управления рейками тнвд. Отключение отдельных тнвд. Неисправности механизмов тнвд. Меры безопасности при производстве работ.
- •Пропуск воздуха через запорный конус не допускается.
- •22. Общее устройство объединенных регуляторов дизелей.
- •23. Приводы вспомогательных механизмов.
- •Ремонт.
- •Привод насосов с дизеля снимается, разбирается, промывается, проводится ревизия деталей.
- •24. Типы насосов масла, топлива и воды.
- •Устройство и принцип работы шестеренчатых, центробежных, осевых, лопастных, аксиально-плунжерных насосов.
- •Топливный насос тнвд дизеля д49.
- •Насосы водяные
- •26. Шахта холодильника.
- •Охлаждающее устройство обеспечивает нормальную работу дизеля независимо от его режима и температуры окружающего воздуха.
- •Жалюзи, механическое зачехление
- •27. Турбокомпрессоры.
- •Устройство и ремонт системы вентиляции картера. Монтаж, демонтаж турбокомпрессоров. Меры безопасности при производстве работ.
- •Ремонт.
- •29. Приводные нагнетатели.
- •Конструкции приводных роторных воздуходувок объемного типа, приводных центробежных компрессоров и их приводов.
- •30. Приводные редукторы.
- •Шпильки, с ослабленной посадкой, а также со срывами ниток и забоинами на поверхности резьбы заменяются.
- •Проверяется привод на легкость вращения от руки. Вращение должно быть легким без заеданий.
- •31. Гидроприводы.
- •32. Гидроприводы.
- •Основные неисправности, монтаж, демонтаж. Меры безопасности при производстве работ.
- •33. Привод тормозного компрессора 2тэ116.
- •После установки редуктора центруется электродвигатель, редуктор и компрессор.
- •Список литературы.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги»
филиал «Октябрьская железная дорога»
Учебно-производственный центр № 3 - образовательное подразделение
Октябрьской железной дороги - филиала открытого акционерного общества
«Российские железные дороги»
Конспект
В.В.Вернигора
Устройство и ремонт
локомотивов
(тепловозов)
Для групп СЛТ/пк.
68+4часа.
Санкт - Петербург
2012г
Экипажная часть
1. Колесные пары.
Формирование колесных пар, клеймение.
Сборка составных частей колесной пары производится прессовым или тепловым методом. Допускается сборка составных частей одной колесной пары разными методами.
Прессовый метод. Сборку колесных пар производят на специальном гидравлическом прессе, оборудованном самопишущим прибором для записи диаграммы запрессовки и двумя манометрами.
Перед напрессовкой элементы колесных пар проверяют и подбираются по размерам. Посадочные поверхности ступиц центров (колес) и подступичные части оси тщательно очищаются насухо протираются и смазываются натуральной олифой или термообработанным растительным маслом (льняным, конопляным или подсолнечным).
Допускается применение чистого свиного жира, а также смазок на основе дисульфида молибдена.
Диаметры посадочных поверхностей оси и отверстия в ступицах центров (колес) при подборе по натягу измеряют в трех сечениях по длине посадки и по двум взаимно перпендикулярным направлениям. Величина натяга при посадке колеса или колесного центра должна быть в пределах от 0,9∙10–3 до 1,5∙10–3 диаметра сопрягаемых деталей, при посадке зубчатого колеса – от 0,6∙10–3 до 0,95∙10–3 диаметра сопрягаемых деталей.
Тепловой метод. Применим только на колесных парах, у которых предусмотрены каналы для подачи масла под давлением в зону соединения оси со ступицей (маслосъем).
Формирование колесных пар тепловым методом производится в соответствии со стандартом ОАО «РЖД».
Диаметры, отклонения от профиля продольного и поперечного сечения и шероховатость поверхностей отверстия ступицы и подступичной части оси должны фиксироваться в технологическом паспорте на колесную пару.
Для посадки на ось колесо нагревается в электропечи от 240 до 260 °С. При достижении заданной температуры должно быть обеспечено автоматическое отключение источника нагрева. Допускается нагрев только ступицы (без бандажа) при помощи индукционного нагревателя.
Сопряжение оси с колесом производится в приспособлении, обеспечивающем правильное положение колеса на оси. Величина натяга при посадке колеса или колесного центра должно быть в пределах от 0,85∙10–3 до 1,4∙10–3 диаметра сопрягаемых деталей, при посадке зубчатого колеса – от 0,5∙10–3 до 0,7∙10–3 диаметра сопрягаемых деталей.
Каждая колесная пара проверяется на качество сопряжения оси с колесом на гидравлическом прессе или другом приспособлении путем трехкратного приложения наибольшего осевого усилия. При этом сдвиг оси на ступице не допускается.
С целью продления ресурса работы бандажа, после формирования, ремонта и обточки колесных пар по требованию заказчика следует выполнять плазменное упрочнение гребней бандажей колесных пар, а на дорогах, где отмечается систематическое появление выщербин на поверхности катания, следует выполнять плазменное упрочнение поверхности катания бандажей.
Обыкновенное освидетельствование производят:
1. При всех случаях их подкатки под локомотив в депо, за исключением:
- первой подкатки под локомотив колесной пары нового формирования и после проведения полного освидетельствования, если после формирования и проведения полного освидетельствования прошло не более 2 лет;
- переподкатки колесных пар под локомотивами по разности диаметров бандажей.
2. После крушения, аварии и схода с рельсов при скорости более 10 км/ч, если при осмотре не выявились повреждения составных частей колесной пары, требующие их замены.
В эксплуатацию допускаются колесные пары только с четко различаемыми знаками на оси о времени и месте формирования, переформирования и полного освидетельствования, клеймами о приемке ее при формировании и переформировании. При этом на элементах колесной пары должны однозначно определяться знаки и клейма в соответствии с рисунками 2, 3, 7.
При обнаружении неисправностей, производят обточку бандажей, ревизию первого объема буксового узла со снятием при необходимости внутренних колец буксовых подшипников. Если невозможно устранить неисправность колесной пары без смены элементов направляют колесную пару в ремонт со сменой элементов или на полное освидетельствование.
Результаты проверок при обыкновенном освидетельствовании фиксируют в книге формы ТУ-21 и паспорте колесной пары.